Развитие рынка логистических услуг в регионе: проблемы и пути их решения

Проблема формирования и развития эффективного рынка логистических услуг на уровне региона является одной из основополагающих в настоящее время. Так как уровень развития логистики в регионах не соответствует уровню развития промышленного и агропромышленного секторов экономики. В результате чего продукция не может своевременно попадать на целевые рынки и величина логистических издержек в структуре себестоимости для предприятий очень значительна.

На основе исследования механизмов функционирования рынка логистических услуг в нескольких регионах можно сформулировать проблемы их функционирования на макро- и микроуровнях.

Рассматривая процесс функционирования регионального рынка логистических услуг на макроуровне необходимо в первую очередь учитывать расположение региона относительных транспортных коридоров. Например, через Ростовскую область проходит транспортный коридор «Север-Юг», поэтому от того на каком качественном уровне предоставляются логистические услуги зависит скорость перемещения и распределения грузов внутри данного международного коридора.

В 2000 г. было заключено Соглашение о функционировании международного транспортного коридора «Север-Юг», в рамках которого предусматривалось достижение следующих целей [6]:

• -    повышение качества эффективности функционирования транспортных организаций для улучшения качества перевозок пассажиров и грузов в рамках данного международного транспортного коридора;

• -    предоставление поддержки внутригосударственных транспортнораспределительных систем государств участников Соглашения при выходе на международные рынки транспортных услуг;

• -    создание условий обеспечения безопасного движения и сохранности грузов при осуществлении транспортировки в рамках транспортного коридора;

• -    формирование бездискриминализационной среды для участников рынка логистических услуг в границах международного транспортного коридора «Север-Юг»;

• -    осуществление регламентации выполнения международных и

• транзитных перевозок пассажиров и грузов сквозь территории государств -участников Соглашения, которые осуществляются разными типами транспортных средств или в их на основе реализации мультимодального подхода в соответствии с маршрутами, которые заранее определены.

Проблемы, рассматриваемые на макроуровне предполагают формирование или обновление транспортно-логистической инфраструктуры, способствующей развитию ассортимента предлагаемых логистических услуг и повышения их качества [1, 4].

Исследование совокупности участников регионального рынка логистических услуг показало, что наблюдается тенденция сокращения количества мелких и средних предприятий в области транспортноэкспедиционных, складских услуг и усиление позиций крупных транспортно-распределительных логистических центров. Так как мелкие и средние логистические предприятия не могут выдержать конкуренции с более крупными структурами, использующими в процессе своего функционирования современные информационные технологии для осуществления постоянного мониторинга материальных потоков и для обеспечения эффективного управления доставкой грузов конечному потребителю.

Исследование совокупности предоставляемых логистических услуг на региональном рынке показало, что их можно сгруппировать, как показано на рис. 1.

Рисунок 1 – Классификация логистических услуг на региональном рынке

На основе представленной схемы можно отметить, что добавление на региональном рынке логистических услуг дополнительного сервиса, может значительно повысить качество функционирования данного рынка, в частности, по следующим направлениям:

• реализовывать процессы спутникового слежения за транспортировкой, то есть услугой предоставляемой логистическим провайдером. При осуществлении постоянного мониторинга в режиме реального времени процесса перемещения транспортных средств возможно составление прогноза минимального и максимального времени доставки на, что позволяет рассчитать время прибытия продукции в логистический центр или к конечному получателю груза;

• расширение ассортимента складских услуг посредством предоставления услуг, включающих выполнение глубокой обработки грузов, подразумевающей процессы разконсервации грузов, расфасовки, переупаковки и формирование новых товарных единиц.

Для совершенствования функционирования регионального рынка логистических услуг необходимо формирование прогноза развития рынка на основе методов прогнозирования учитывающих изменение внешних факторов. Анализ существующих методологических подходов к прогнозированию развития экономических институтов позволил выделить следующие методы, применение которых позволит разработать прогноз развития рынка логистических услуг на долговременный период (рис. 2).

Рисунок 2 – Классификация методов прогнозирования развития рынка логистических услуг в регионе

Необходимо отметить, что для формирования достоверного прогноза развития рынка логистических услуг в регионе следует применять не один из представленных выше методов, а их совокупность. Например, для выявления всех потенциальных неиспользуемых в полной мере возможностей, прямых и косвенных угроз функционирования регионального рынка логистических услуг предлагается в первую очередь использовать метод SWOT-анализа. Далее провести оценку опасности и значимости всех выявленных критериев с помощью применения метода экспертных оценок. Для оценки емкости рынка и тенденций его развития использование метода статистического моделирования позволит сформировать прогноз на длительный период. С целью оценки погрешности разработанного прогноза может быть применен метод корреляционного анализа.

Структура регионального рынка логистических услуг включает совокупность субъектов рынка транспортных услуг и складских, объединенных в цепи и каналы и взаимосвязанных единым процессом управления различного рода потоками: материальными, информационными, финансовыми, сервисными и др., которые формируются или перемещаются по территории региона для создания оптимального и рационального их перемещения в транспортном комплексе при минимальных издержках и с максимальным полезным эффектом для всех участников системы и владельцев материальных потоков при достижении требуемого уровня сервиса [1, 2].

Инфраструктурой является комплекс обслуживающих структур, которые в взаимоувязке обеспечивают базу для решения задачи создания и функционирования хозяйствующих экономических структур. Транспортнораспределительная инфраструктура представляет собой составляющую инженерной инфраструктуры, которая соединяет совокупность транспортных предприятий, транспортных коммуникаций и устройств, обеспечивающих осуществление перевозок грузов и пассажиров в региональном разрезе.

Геополитическое положение Воронежской области, а именно транспортных узлов, которые размещаются на территории области обусловливаться его благоприятным географическим положением. Ввиду того, что данная область располагается на пересечении транспортных потоков из Северной Европы на Юг, а также данный регион является одним из крупных центров по формированию грузов и их потреблению, то есть характеризуется неограниченной емкостью товарного рынка.

Данное расположение Воронежской транспортно-распределительной системы является определяющим фактором специфики ее деятельности, направленной не только на выполнение внутренних потребностей региона в транспортировке и переработке груза, но и на осуществлении прохождения внешнеторговых грузопотоков, которые следуют в рамках международных транспортных коридоров.

Проводя исследование современных социально-политических предпосылок формирования транспортно-распределительной системы Воронежской области необходимо учитывать утвержденные и реализуемые целевые программы развития региона в сфере транспортной логистики и в других отраслях экономики, а также современные требования к процессу организации согласованности действий региональных и межрегиональных хозяйствующих субъектов и транспортных ограничений в производственной деятельности, торговой деятельности, а так же в социальной сфере. Следует принимать к сведению, что руководство каждого региона заинтересовано к стимулированию развития собственных отраслей экономики, и поэтому необходимой транспортное обеспечение любого вида деятельности требует реализации механизмов межрегионального обмена [1, 3, 5]. Поэтому можно заключить, что эффективное развитие рынка логистических услуг находится в зависимости от форм и основы ее организации в региональном аспекте.

Одной из основополагающих целей развития регионов выступает решение проблемы устранения барьеров для обеспечения свободного перемещения материального потока, потоков денежных средств и информационных потоков. В ситуации когда персоналом предприятий разных отраслей экономики уже накоплен опыт организации и работы фирменных и отраслевых логистических центров в достаточной мере, появляется потребность согласованного взаимодействия на транспортнологистическом рынке.

Также одной из актуальных проблем функционирования регионального рынка логистических услуг в настоящее время является необходимость экологизации деятельности его субъектов. Так основными субъектами данного рынка являются транспортные предприятия, то процессы экологизации предполагают ориентацию в своей деятельности на применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих сократить негативное воздействия транспорта на окружающую среду.