Речной туризм на Алтае: новые возможности

Мировая туристическая отрасль переживает сегодня не самые лучшие времена. Очевидно, что по мере спада пандемии ко-роновируса восстановление отрасли будет проходить по уже новым принципам, далеким от тех, по которым туристическая отрасль существовала в «допандемийные» времена. Вероятно, традиционный выездной туризм за пределы нашей страны должен быть частично вытеснен туристическими продуктами, использующими внутренний рекреационный потенциал.

Алтай традиционно является одним из привлекательных туристических направлений, в то же время потенциал развития его туристической отрасли все еще достаточно высок. Главным условием развития туризма в Алтайском крае и Республике Алтай является создание новых логистических каналов, обеспечивающих перемещение пассажиропотоков в рамках реализуемых туристических продуктов. В настоящее время основой всей логистики является федеральная автотрасса Р-256 (Чуйский тракт», берущая свое начало в Новосибирске и оканчивающаяся на монгольской границе. Все другие объекты туристической инфраструктуры (аэропорты, гостиничные объекты и пр.) находятся, по сути, в ближайшей зоне притяжения этой автомагистрали. Таким образом, территория обоих Алтаев, доступная массовому туристу, представляет по сути, достаточно узкую полосу вдоль этой трассы. Надо сказать, что такая ситуация имеет и негативные экологические последствия – территория вдоль трассы явно перегружена антропогенными факторами, что не может не представлять угрозы для достаточно хрупкой экосистемы горного региона.

В тоже время, остальная часть обоих регионов до сих пор лишена инфраструктуры, позволяющей привлечь массового туриста (различные экстремалы – не в счет, ввиду своей относительной малочисленности). В частности, совершенно не используется потенциал р. Бия как транспортной артерии и туристического объекта, начиная от г. Бийск и до её впадения в Телецкое озеро. В тоже время, эта речная артерия может быть весьма интересной альтернативой автомобильным магистралям, по которым сейчас отправляется основной туристический поток на объекты, расположенные в районе Телецкого озера.

Во многом, такая ситуация напрямую связана с тем, что вплоть до настоящего времени просто отсутствовали подходящие для решения этой задачи пассажирские речные суда. Река Бия – достаточно мелководна, а мелкосидящие речные суда, эксплуатировавшиеся на реках России во второй половине ХХ – начале ХХI вв, не отличаются высоким уровнем комфорта и не подходят для организации многодневных речных круизов.

Как правило, нормальные глубины фарватера этой реки не превышают 1,1-1,2 м, а в некоторых местах они еще меньше. Поэтому необходимо использование специальных типов речных судов, приспособленных к таким условиям.

В настоящее время в России созданы и серийно строятся на Городецком судостроительно-судоремонтном заводе (Ярославская область), принадлежащем Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) мелкосидящие пассажирские куда каютного типа, проекта ПКТ-40, пассажировместимостью 40 человек, способные ходить по рекам с глубинами до 0,55 метров. Они оснащены инновационным дви-жительно-рулевым комплексом, основанном на использовании расположенных сзади гребных колес особого типа. Их использование может открыть новые возможности для туристического комплекса, за счет использования потенциала малых рек, считающихся, в настоящее время, несудоходными. Кроме того, речной транспорт является одним из наиболее экологичных видов транспорта, что позволит расширять объем туристического потока без опасений за состояние экологической системы. Возможна и организация посещения туристами особо охраняемых водных объектов, ввиду того, что специфика современного речного транспорта предполагает практически нулевое воздействие на окружающую среду.

Надо отметить, что в настоящее время Объединенной судостроительной компанией строятся и более крупные суда аналогичного типа, с малой осадкой, предназначенные для эксплуатации на мелководных реках. В частности, реализован проект ПКТ-180, пассажирское судно вместимостью 180 человек, получившее название «Золотое кольцо» и построенное на Астраханском судостроительном заводе, по заказу туроператора речных круизов – компании «Водоходъ». Однако все перечисленные виды речных судов строятся сейчас, преимущественно, для эксплуатации на реках европейской части России, а их перемещение от мест строительства в бассейны рек Сибири крайне затруднено, а в некоторых случаях и вообще невозможно. В тоже время в Сибири тоже существует достаточно большое количество ма- лых рек, которые могли бы использоваться, если бы перевозчики имели подходящий тип речного судна.

Очевидно, что для крупномасштабного использования таких судов в Сибири необходима локализация их производства на одном из сибирских судостроительных заводов. Одним из вариантов является локализация производства на Тюменском судостроительном заводе, который мог бы обеспечивать такой продукцией как бассейн р. Объ, так и бассейны и остальных сибирских рек. Это может открыть путь к межрегиональной кооперации, обеспечив дополнительный импульс развитию маши-носроения в регионах Сибири. Так, в частности, ЗАО «Барнаултранесмаш» издавна специализируется на производстве судовых дизельных двигателей, пригодных к установке на суда подобного типа, необходимый сортамент металлопроката производится в соседней Кемеровской области и т.д.

На основании вышеизложенного, можно сделать следующие выводы:

• 1)    туристическая отрасль Алтайского края и Республике Алтай нуждается в новых логистических решениях, которые помогли бы привлечь дополнительные потоки туристов, что будет способствовать скорейшему выходу отрасли в регионе из стагнации;

• 2)    одним из таких логистических решений может стать использование потенциала речной инфраструктуры, в частности р. Бия, судоходство по которой в настоящее время затруднено, ввиду её мелковод-ности;

• 3)    в настоящее время в России имеются, освоены промышленностью и апробированы на практике инновационные типы пассажирских речных судов, позволяющие использовать транспортный, туристический и реакреационный потенциал малых рек, ранее недоступных для судоходства;

• 4)    в регионах Сибири имеется значительная потребность в развитии данной отрасли транспорта, что позволяет говорить о необходимости локализации производства подобных видов транспортных средств на предприятиях региона.