Региональные исследования транспортной инфраструктуры: географический аспект

Развитая транспортная инфраструктура является необходимым элементом социальноэкономического комплекса любого района. Она обусловливает «прочность» и перспективы развития этого комплекса в системе межрайонного разделения труда. Каждый регион имеет определенный уровень развития транспортной инфраструктуры, свою территориальную организацию путей сообщения, транспортных пунктов и узлов.

Несмотря на значительное количество исследований в области транспортной науки, в настоящее время способы определения необходимой протяженности сети путей сообщения в стране достаточно сложны и трудоемки. Масштабы необходимого развития инфраструктуры в целом и по отдельным видам транспорта находятся путем глубокого анализа перспективных транспортных экономических балансов и сложнейших расистов обеспеченности транспортом всех отраслей хозяйства и населения. Существуют трудности объективной оценки степени развитости существующей сети в географическом аспекте. Определение ее оптимального начертания на территории страны (региона, административного района) является очень сложной задачей, требующей решения. Вызывает определенные затруднения и выбор универсальных показателей обеспеченности территории сетью путей сообщения.

Автором была предпринята попытка разработки некоторых направлений решения этой задачи путем соединения экономико-географического изучения транспортной системы региона с социальным исследованием транспортной обеспеченности сельской местности (сельского населения) «в разрезе» административных районов одного из субъектов РФ. Проводилась количественная и качественная оценка транспортно-инфраструктурной среды и отдельных административных районов Республики Мордовия (РМ) в связи с выявлением социально-территориальных различий мест как основы для разработки инвестиционных программ [3; 5; 6: 7; 11]. В основу экономико-географического исследования транспортной инфраструктуры Мордовии положены результаты экспедиционных исследований по сбору информации о техническом состоянии дорог республики, соединяющих населенные пункты с числом жителей более 500 человек, включая и другие поселения, находящиеся вблизи этих дорог.

В теоретическом плане региональное исследование транспортной инфраструктуры опирается на труды: отечественных и зарубежных экономистов и экономико-географов, в том числе В. А. Анучина, Н. Т Агафонова, Э. Б. Алаева, Н. Н. Баранского, Л. И. Василевского, Н. Н. Колосовского, И. М. Маергойза, Ю. Г. Саушкина, А. И. Чистобаева, М. Д. Ша-рыгина и др.; ведущих специалистов в облас- ти географического исследования инфраструктуры, географии транспорта и социальной сферы, в том числе А. И. Абрамова, А. И. Алексеева, И. И. Белоусова, В. Н. Бугро-менко, Н. Н. Казанского, Н. Ф. Голикова, Г. А. Гольца, В. П. Дронова, И. В. Никольского, В. Н. Лившица, С, А. Тархова, Б. И. Шафирки-на, С. Б. Шлихтера и др.

В настоящее время исследованы особенности, условия и факторы формирования и развития транспортной инфраструктуры Республики Мордовия [4; 8]; сделана оценка уровня развития транспортно-инфраструктурной среды региона; разработаны теоретические основы развития транспортной инфраструктуры Мордовии с учетом приоритета интересов территорий; предпринята попытка социально-экономического рейтинга мест (территорий) на основе исследования их транспортной обеспеченности; предложен опыт оценки транспортной обеспеченности для условий конкретного региона (Мордовии) с использованием показателя интегральной транспортной доступности (ИТД). Транспортная доступность рассматривается нами как специфический территориальный ресурс, как одно из важнейших условий развития экономики на данной территории. Установлено, что показатель ИТД оценивает позиционнотехническую надежность связен в регионе и является характеристикой транспортно-географического положения точек (населенных мест) или региона [1; 3]. Использование показателя ИТД способствует успешному решению следующих научно-экономических задач: оценке системного эффекта отдельных мероприятий по реконструкции и строительству участков транспортной сети; оценке обеспеченности транспортными путями и разработке рекомендаций в комплексных (отраслевых и межведомственных) схемах развития сети дорог в различных иерархических системах; коррекции административно-территориального деления.

Поскольку транспир! нам инфраструктура обслуживает производственную и социальную сферы, постольку она определяет не только экономическую, но и социальную ценность территории. При изучении внутрирегиональных различий в условиях жизни населения одной из важнейших категорий становится местонахождение (близость, сосед ство, доступность) самых разнообразных элементов территории. Одним из частных критериев рациональной организации пространства является максимум коммуникационной надежности, под которой понимается не всякая, а нормативная по времени достижимость любой точки (населенного пункта) региона. В данном случае считаем важной оценку социальных качеств мест с учетом показателей их транспортной обеспеченности [6].

По нашему мнению, понятие «качества места» включает: во-первых, количественные параметры различных сред, которые характеризуют так называемое объективное качество места; во-вторых, свойства территории, не поддающиеся непосредственному количественному измерению, но тем не менее внутренне присущие ей и проявляющиеся сквозь призму субъективных оценок отдельных респондентов и их групп.

Для изучения субъективной оценки качества места в данном регионе нами был использован социогеографический метод, позволяющий выявить свойства и особенности исследуемых территорий. В результате социогеогра-фического опроса населения установлена необходимость повышения качества транспортного обслуживания населенных мест [10].

Направленность регионального развития на достижение в первую очередь социальных целей наталкивается на ряд нерешенных методологических вопросов, связанных с приоритетом экономических целей. Нам ближе концепции, в которых рассматривается безусловный примат социальных целей. Наш подход состоит в том, что основой низового административного района должна быть рациональная (благоприятная) среда жизнедеятельности населения, нормативные условия потребления благ, которые обеспечивает транспортно-инфраструктурная среда. Использование метода рейтинговой оценки отдельных мест (территорий) позволило определить первоочередность проблем развития и функционирования их транспортной инфраструктуры.

Проведенный анализ позволил дать оценку современного уровня развития транспортно-инфраструктурной среды Республики Мордовия и разработать концепцию дальнейшего развития транспортной инфраструктуры региона с учетом приоритета интересов ее территорий. Эта концепция содержит реко- мендапии по созданию в Мордовии таких транспортно-инфраструктурных условий, которые позволят обеспечить потребителям транспортных услуг нормативный (минимально гарантированный) уровень удобства и рентабельности при осуществлении любых транспортных связей. Автором рассчитан региональный норматив ИТД для транспортных условий Республики Мордовия (по пассажироиеревозкам —■ 3,71 ч., по грузоперевозкам — 4,84 ч. ), сделана оценка транспортной обеспеченности всех административных районов республики. Определена приоритетность капитальных вложений в дорожную сеть по административным районам в зависимости от остроты транспортных проблем, составлены карты внутриреспубликанской транспортной доступности и транспортной обеспеченности [9; 11 ]

Подчеркнем, что анализ транспортной обеспеченности районов Республики Мордовия позволяет: произвести точную оценку существующего и перспективного уровня транспортной обеспеченности региона с учетом автомобильных и железнодорожных путей сообщения; определить роль каждого вида путей сообщения в общей коммуникационной надежности территории; формировать альтернативные (на основе разных критериев) инвестиционные программы, т. е. обосновывать оче редность работ на отдельных участках транспортной сети района с точки зрения интересов территории в показателях, важных для потребителей транспортных услуг; определить приоритетность капвложений в дорожную сеть республики с учетом транспортных проблем; определить специфические проблемы развития транспортной сети низовых административных районов.

Все это необходимо при составлении комплексных программ социально-экономического развития регионов с целью учета несовпадающих интересов в транспортных инвестициях территорий различной иерархии (например, район и республика) и снятия этих противоречий.

Концепция развития транспортной инфраструктуры региона, выводы по развитию и реконструкции транспортно-ифраструктурной среды Республики Мордовия (с учетом объективных и перцептивных оценок) могут быть использованы в схемах развития и размещения производительных сил региона, комплексных (отраслевых и межведомственных) схемах развития сети дорог в различных иерархических системах; в генсхемах расселения и дальнейших научных исследованиях в сфере социально-экономической географии, социологии, региональной экономики.