Результаты тяговых испытаний трактора

С целью повышения эффективности использования трактора МТЗ в сельскохозяйственном производстве на кафедре «Тракторы и автомобили» ДальГАУ был создан тип комбинированного движителя. Данный тип движителя позволяет существенно увеличить тягово-сцепные характеристики и проходимость трактора МТЗ в условиях переувлажнения, поэтому исследование его тягово-сцепных свойств является актуальным.

Цель исследований . Исследование зависимости величины буксования от скорости движения трактора МТЗ с треугольным движителем в сравнении с серийным.

Задачи исследований . Получение зависимости величины буксования модернизированного движителя трактора МТЗ от условий движения на различных передачах.

В условиях Амурской области основные ранневесенние работы начинаются, когда верхний слой почвы оттаивает на глубину 0,06....0.10м. В это время колёсные тракторы не используются, так как из-за большого нормального давления на почву они, проваливаясь до мерзлоты, теряют свою проходимость, оставляя за собой глубокую колею из-за сильного буксования.

Постановка полугусеничного хода позволяет устранить этот недостаток (рис.1).

треугольный движитель    серийный движитель    Номер передачи

Рис. 1. Зависимость величины буксования от скорости движения (залежь)

Как видно из рисунка 1, с повышением скорости движения величина буксования на залежи уменьшается как у серийного трактора, так и у трактора с треугольным движителем. Так, на 3-й передаче величина буксования у трактора с треугольным движителем составляет 10,9%, в то время как у серийного 14,1%, что на 23% меньше. При использовании трактора на 5-й передаче величина буксования соответственно составляет 6,1 и 11,4 %, т.е. на 46% меньше. Кроме этого, интенсивность снижения величины буксования у трактора с треугольной гусеницей составила 1,79 раза, у трактора серийного 1,23 раза, что на 31% меньше.

Аналогичные исследования были проведены и на зяби (рис. 2).

Рис. 2. Зависимость величины буксования от скорости движения (зябь)

Анализируя полученные данные на зяби (рис. 2), можно отметить, что на 3-й передаче величина буксования у серийного трактора составляет 15,8%, а трактора с треугольным движителем 12,2%, т.е. постановка треугольного движителя позволила снизить величину буксования на 23 %. При увеличении скорости движения (5-я передача) величина буксования у серийного трактора составила 12,7%, а трактора с треугольным движителем – 7,9 %, т.е. постановка треугольного движителя позволяет снижать величину буксования на 45% по сравнению с серийным.

Анализируя интенсивность снижения величины буксования у серийного трактора и у трактора с треугольным гусеничным движителем, можно отметить, что у серийного трактора интенсивность снижения 1,24 раза, а у трактора с треугольным движителем 1,6 раза, что на 22,5% больше. Аналогичные исследования были проведены для МТА, состоящего из трактора класса 1,4 и БДТ-3,которое использовалось в качестве загрузочного устройства (рис. 3).

Рис. 3. Зависимость величины буксования от скорости движения

Как видно из рисунка 3, с повышением скорости движения величина буксования не уменьшается как у трактора с серийным движителем, так и у трактора с треугольным движителем. Так, на 6-й передаче величина буксования у трактора с треугольным движителем составляет 4,5%, в то время как у серийного 11,5%, что на 60% меньше. При использовании трактора на 2-й передаче величина буксования соответственно составляет 18,2 и 10,3%, т.е. на 24% меньше. Кроме этого, интенсивность снижения величины буксования у трактора с треугольной гусеницей составила 2,28 раза, у трактора серийного 1,58 раза, что на 31% меньше по сравнению с серийным.

Наряду с этим представляет определенный интерес, как влияет постановка движителей треугольной формы на тяговые сцепные свойства в зависимости от скорости движения. Проводимые исследования показали, что в зависимости от скорости движения (со 2-й до 6-й передачи) тяговое усилие трактора с треугольным движителем изменяется от 12,1 до 15,7 кН, в то время как для трактора в колесном варианте соответственно составляет от 10,8 до 13,0кН. Таким образом, постановка треугольного движителя позволила повысить тяговое усилие больше чем на 10%.

Аналогичные исследования были проведены для МТА, состоящего из трактора класса 1,4 и БДТ-3, которое использовалось в качестве загрузочного устройства. Так, с изменением скорости движения тяговое усилие изменилось у трактора с полугусеничным ходом с 12,4 до 16,6 кН, а у трактора в серийном варианте соответственно с 11,0 до 14,9 кН. Постановка треугольного гусеничного хода в зависимости от скорости движения позволила повысить тяговые усилия более чем на 24% по сравнению с серийным, что является наиболее эффективным для использования данных типов движителей в условиях Амурской области.