Роль транспорта, конкурентная среда, факторы влияния, транспортные связи

Наличие конкурентной среды как внутри транспортных отраслей, так и между ними ее специфика, а так же динамика изменения условий конкуренции заметно влияют как на факторы повышения значимости транспорта в жизни общества, так еще в большей степени на факторы снижения значимости транспорта в жизни общества.

Исходя из ролевых функций транспорта как сферы человеческой деятельности можно выявить два вида факторов изменения значимости транспорта в жизни экономики и общества:

• 1)    факторы возрастания значимости или повышения роли транспорта в жизни общества (факторы расширения деятельности транспорта);

• 2)    факторы снижения значимости транспорта в жизни общества (факторы сокращения деятельности транспорта) [3].

В двадцатом веке (в особенности во второй его половине) произошли огромные преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности, которые продолжаются и в двадцать первом веке. Среди основных факторов глобального масштаба, предопределивших пути развития мирового и отечественного транспорта, следует выделить следующие факторы возрастания значения (повышения роли) транспорта в жизни общества.

• 1)    Прогрессирующий рост населения на земном шаре. Одной из особенностей современного мира, которая влияет на транспорт, является огромный рост населения.

• 2)    Урбанизация населения. Это явление связано с непропорционально быстрым ростом не только количества городов, но и численности жителей в них. Урбанизация ведет к прогрессирующему росту не только перевозок между городами, но и внутригородских сообщений.

• 3)    Бурный рост производства и потребления материальных ресурсов. Например, за последние 75 лет добыча каменного угля возросла в 3 раза, газа — в 25 раз, нефти — в 50 раз. За тот же период производство электроэнергии увеличилось более чем в 1000 раз, при этом 80-85% ее вырабатывается за счет сжигания углеводородного топлива. Помимо энергоресурсов человечество использует практически все доступные ему природные вещества (руды, инертные материалы, лес и другие растения, воду, воздух и многое другое) как непосредственно, так и в качестве сырья и материалов — и все это надо перевозить с мест добычи к местам переработки и конечного потребления [4].

• 4)    Рост благосостояния населения. Объем перевозок зависит не только от числа населения, но и от уровня их благосостояния, который в настоящее время растет быстрее у основной массы населения каждой страны. В последнее время возрастают объемы как грузовых, так и пассажирских перевозок. Одним из показателей благосостояния населения является уровень его (населения) обеспечения личными автомобилями.

• 5)    Изменения характера внешней торговли. Одной из особенностей современного мира, с точки зрения экономики, является взаимосвязь всех стран. Сущность торговли и перевозок, связанных с ней заключается в обеспечении их взаимной выгодности. Нельзя не принимать во внимание международные торговые связи применительно к анализу современного транспорта — это значит потерять существенную часть смысла всех его результатов.

• 6)    Изменения характера международных транспортных связей. В настоящее время все более возрастает экономическая мощь, она стала более значимой в современном мире, чем за всю историю человечества. В сфере транспорта заключаются международные соглашения, которые регулируют большинство аспектов перевозок в международном сообщении. Они во многом способствуют обеспечению честной

конкуренции между различными странами и между транспортными предприятиями и клиентами [1].

Среди основных факторов глобального масштаба, предопределивших пути развития мирового и отечественного транспорта, следует выделить следующие факторы снижения роли транспорта в жизни общества:

• 1)    Загрязнение транспортом окружающей среды. В промышленно развитых странах транспорт подвергается массированной критике за неблагоприятные воздействия на окружающую среду.

• 2)    Повышенная опасность функционирования транспорта. Транспорт относится к числу отраслей производства повышенной опасности. Имеется в виду не только аварийность и производственный травматизм, которые на транспорте все еще довольно высоки, но и отрицательное влияние транспорта на окружающую природную среду, включая человека.

• 3)    Потребление транспортом значительной доли дефицитных природных ресурсов и материальной продукции. По одним данным транспортная отрасль потребляет 60 % мирового производства жидких нефтепродуктов, 20 % стали, 80 % свинца, 70 % синтетических каучуков, 40 % лакокрасочных изделий. По другим данным транспорт ежегодно потребляет примерно 18 % дизельного топлива, 6 % электроэнергии, 10 % лесоматериалов, 4 % черных металлов [4].

• 4)    Значительная доля затрат на транспортировку в стоимости продукции. Здесь следует напомнить, что затраты на перевозку продукции и погрузочно-разгрузочные работы могут составлять в среднем 15-18% от обшей стоимости перевозимой продукции, но по отдельным видам грузов могут быть значительно выше [5].

Таким образом, современные экономические и геополитические тенденции открывают новые возможности реализации транспортного потенциала России. Ее транспортная система имеет востребованность в транзитных перевозках в связи с проводимыми мировым сообществом операциями по урегулированию конфликтных ситуаций. Географическое положение России должно привести к активизации хозяйственной деятельности государства и частного бизнеса вдоль транспортных коридоров, что позволит освоить новый вид деятельности – экспорт транспортных услуг.