Роль транспортного комплекса в экономике РФ

Транспортный комплекс играет важную роль в социально-экономическом развитии каждого государства.

Территориальную целостность РФ и единство ее экономического пространства обеспечивают транспортные коммуникации, которые объединяют между собой районы, а также связывают нашу страну с мировым сообществом, тем самым обеспечивая интеграцию России в глобальную экономическую систему.

Географическое положение РФ дает возможность получать значительный доход от экспортных операций и транзитных перевозок. Таким образом, развитие транспортного комплекса обеспечивает условия экономического роста, повышение конкурентоспособности национальной экономики и качество жизни населения [14; 15].

Современное состояние транспортного комплекса РФ

Период 2014-2016 гг. для России характеризуется рецессией, возникшей в силу нескольких неблагоприятных факторов. Среди таких факторов следует отметить, сохраняющиеся по сей день экономические санкции со стороны западных и европейских стран, а также значительное падение мировых цен на нефть и другие энергоносители, косвенным результатом чего послужила двукратная девальвация рубля. В свою очередь данные обстоятельства, а также введение продовольственного эмбарго, стали причиной подорожания им- портных товаров и падения доходов населения. В результате сложившаяся экономическая конъюнктура привела к снижению ВВП [3; 6].

Усиление негативных тенденций в российской экономике негативно сказалось и на результатах работы всего транспортного комплекса, который в среднем дает около 5% ВВП. Данное значение выше, чем у других членов БРИКС и таких развитых стран, как США и Германия [12].

Структура рынка грузоперевозок делится на несколько видов транспорта: автомобильный; железнодорожный; водный (морской и речной); воздушный; трубопроводный [1].

Следует различать структуру перевозки грузов, которая характеризует тоннаж перевезенных грузов, и структуру грузооборота, измеряемую в тонно-километрах.

Что касается первого показателя, то в данном случае неизменное лидерство сохраняется за автомобильным транспортом, доля которого в среднем составляет около 68%. На втором месте по тоннажу перевезенных грузов в России занимает железнодорожный транспорт (17%), на третьем – трубопроводный (13%). Водный и воздушный транспорт суммарно составляют порядка 2% от общего тоннажа [2].

Данные статистики свидетельствуют, что в 2014-2015 гг. автомобильный транспорт начал терять свою долю рынка, а сегмент железнодорожного и морского видов транспорта увеличивает свою долю в общей структуре. Связан данный факт с сокращением вследствие санкций экспорта и импорта большинства потребительских товаров, которые перевозились именно автомобильным транспортом. А экспорт биржевых товаров (газ, нефть, металл, зерно и т.д.) наоборот, возрос в связи с низким курсом рубля. Для доставки таких товаров используется непосредственно морской и трубопроводный транспорт. В связи с чем, некоторые автоперевозчики были вынуждены покинуть рынок [3; 5].

Что касается грузооборота в РФ, то он достаточно стабилен. Лидирующую позицию еще с 90-х годов 20 века занимает трубопроводный транспорт (таблица 1), что легко объясняется углеводородной направленностью экспорта в нашей стране. На втором месте находится железнодорожный транспорт, который постоянно наращивает свою долю в общей структуре грузооборота в т-км. Что же касается автомобильного транспорта, то его доля довольно низкая, несмотря на внушительный тоннаж перевезенных грузов. Связано это с тем, что в структуре автомобильных грузоперевозок большую часть составляют перевозки на близкие расстояния (внутригородские и внутриобластные), которые при большом объеме перевозок составляют очень незначительную часть общего грузооборота по России [2; 4].

Таблица 1. Структура грузооборота по видам транспорта в РФ (2010–2015 гг.)

Год	Показатель	Вид транспорта
		)S 2 >-0 s ко о § о со	)S S & 3 ™ о m и	$	й к 5	5	Н И	1 £ 8 Н и
2010	Грузооборот, млрд т-км	199	54	4,7	2011	100	2382	4751
	Удельный вес, %	4,19	1,14	0,10	42,33	2,10	50,14	100
2011	Грузооборот, млрд т-км	223	59	4,95	2128	78	2422	4915
	Удельный вес, %	4,54	1,20	0,10	43,30	1,59	49,28	100
2012	Грузооборот, млрд т-км	249	81	5,1	2222	45	2453	5505
	Удельный вес, %	4,52	1,47	0,09	40,36	0,82	44,56	100
2013	Грузооборот, млрд т-км	250	80	5	2196	40	2513	5084
	Удельный вес, %	4,92	1,57	0,10	43,19	0,79	49,43	100
2014	Грузооборот, млрд т-км	247	72	5,2	2301	32	2423	5080
	Удельный вес, %	4,86	1,42	0,10	45,30	0,63	47,70	100
2015	Грузооборот, млрд т-км	233	64	5,4	2306	42	2444	5093
	Удельный вес, %	4,57	1,26	0,11	45,28	0,82	47,99	100

Важен тот факт, что на протяжении четырех лет грузооборот в целом оставался практически неизменными, даже несмотря на то, что показатели внешней торговли имели положительные тенденции. Чего нельзя сказать о ежегодном падении объемов перевезенных грузов [4; 5]. Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов за 2010-2015 гг. приведена в таблице 2.

Таблица 2. Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов в РФ

Показатель	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Грузооборот транспорта, млрд т-км,	4 751	4 915	5 505	5 084	5 080	5 093
Объем перевезенных грузов, млн т	7 750	8 337	8 519	8 264	8 006	7 465

В этой отрицательной динамике объема перевезенных грузов сыграл свою роль именно автомобильный транспорт, паде- ние которого в 2015 г. составило около 12% в начале года. Девальвация рубля изменила ситуацию в автотранспортной от- расли к концу года, но ежемесячного снижения грузовых перевозок избежать не удалось - спрос на услуги продолжал сокращаться. Так, если в 2010 г. было перевезено 7750 млн т груза, то в 2015 г. – 7465,1 млн т. При этом спад по сравнению с предыдущим годом составил более 10%. В результате спрос начал смещаться в сторону железнодорожных перевозок [5; 7].

Смещение спроса в сторону железнодорожного транспорта можно объяснить рядом причин: достаточно низкая стоимость транспортировки 1 тонны груза на 1 км пути, не смотря на возросшие в 2015 г. тарифы. Кроме того, при международных перевозках часто используются мультимодальные схемы транспортировки с выгодной тарификацией (комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта, а также морского и железнодорожного и т.д.).

Тем не менее, не все перевозчики согласны использовать железную дорогу в качестве единственного средства перевозки грузов. В большинстве своем для малого и среднего бизнеса данный вид транспорта является невыгодным. Отсутствие возможности точечной доставки по конкретному адресу (доставка до двери), трудное планирование поставок и дополнительные расходы на погрузку-разгрузку грузов - все это снижает востребованность железной дороги в пользу других видов транспорта.

В результате произошел небольшой прирост объема воздушных перевозок, а морские грузоперевозки в 2015 г. увеличились на 15% по сравнению с предыдущим годом. Что же касается автомобильного транспорта, то за первые два месяца 2015 г. наблюдались отрицательные значения сальдо прибылей и убытков в размере 7,3 млрд руб . [1; 5].

Так что же является причиной такой статистики? Во-первых, санкции и продовольственное эмбарго значительно сократили величину экспорта и импорта. Во-вторых, в связи с ослаблением рубля, значительно выросли риски неплатежеспособности заказчиков транспортных услуг. В-третьих, наблюдается рост расходов на транспортное обслуживание, цен на топ- ливо, увеличение тарифов на КАСКО и ОСАГО, а также введение системы взимания платы «Платон». Таким образом, сокращение внешнеторговых потоков и увеличение затрат значительно повлияло на транспортный комплекс РФ.

Инновационные решения по модернизации транспортного комплекса в рамках реализации Транспортной стратегии РФ

В настоящее время российская система транспортного сообщения имеет ряд отрицательных факторов: низкая скорость оборота транспорта, отсутствие развитой инфраструктуры, высокая степень износа и аварийность.

Одним из направлений государственной политики РФ относительно транспортного комплекса является переход на инновационный путь развития отрасли. Данный переход способен обеспечить внедрение новых технологий и обновление основных фондов, что в свою очередь улучшит транспортную связь между регионами внутри страны и послужит скорейшей интеграции с транспортными сетями других государств. Для достижения таких результатов понадобится широкий круг инновационных решений [8; 11].

Главный акцент в Транспортной программе РФ сделан на развитие современной и эффективной инфраструктуры, повышение доступности, безопасности и качества транспортных услуг, повышение конкурентоспособности транспортной системы и реализацию транзитного потенциала страны. Важным направлением в развитии транспортного комплекса является разработка новой техники и технологии, максимально адаптированных к российским условиям. Позитивный эффект от инвестиций в транспортную систему РФ могут принести инновационные методы проектирования и строительства транспортных коммуникаций, замена транспорта, оснащение его современными приборами навигации и экономии топлива, регламентирование работы и обучение персонала.

Развитие дорожной сети в РФ стоит на первом месте в числе приоритетных стратегических задач. Согласно Транспортной стратегии РФ в автодорожной отрасли запланированы модернизационные проекты:

• 1.    Строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие автотранспортные потоки между экономическими центрами страны.

• 2.    Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог, на подходах к крупным транспортным узлам, морским и речным портам, аэропортам и к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе РФ.

Важное условие при реализации указанных проектов – соответствие дорог требованиям, которые предъявляются международными соглашениями к международным автомагистралям Европейской и Азиатской сетей автомобильных дорог [9].

Авторы полагают, что в качестве инновационных технологий нужно перенять опыт строительства дорог в Канаде, США, Китае, в странах, где климатические условия максимально приближены к России и уже существует положительный эффект [13; 14].

Результаты выполнения программы в автодорожной сфере в рамках реализации Транспортной стратегии РФ представлены в таблице 3 [10].

Таблица 3. Результаты выполнения программы в автодорожной сфере в рамках реализации Транспортной стратегии РФ (2010–2016 гг.)

Показатель	план/ факт	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, км	план	19545	19755	21098	23296	27060	31680	36696
	факт	19272	20128	21865	23636	27548	32919,5	37049
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км	план	14898	15409	15849	16239	16861	17625	16660
	факт	–	13829	13798	13475	12105	17132,7	11253
Строительство и реконструкция автомо бильных дорог федерального значения, км	план	411,9	309,6	352,9	604,8	716,8	407,7	464,4
	факт	–	350,7	324	597,3	716,83	422,8	303,58
Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование, км	план	73	552	552	528,9	465,6	23	3
	факт	–	454,9	594	528,9	465,6	45,5	37,8

Качество дорожной инфраструктуры напрямую зависит от внедрения инновационных технологий. По окончанию Транспортной программы планируется построить и реконструировать 7300 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе строительство 1200 км платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров. Среди них скоростная автомагистраль Москва – Санкт-Петербург, Центральная кольцевая автомобильная дорога в Московской области, участки автомобильной дороги М-4 «Дон» с введением платного проезда от Московской кольце- вой автомобильной дороги в Московской области до границы Липецкой и Воронежской областей. Кроме того, к концу 2020 г. будут построены и реконструированы 2100 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

В рамках Транспортной стратегии РФ для железнодорожной сферы сформулированы следующие задачи:

• – увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети;

  – строительство железных дорог в районах нового освоения и по направлению транспортных коридоров;

  – обновление парка пассажирских со-

• ма грузоперевозок и экономическим рос-
• ставов, грузовых вагонов и локомотивов с увеличением их безопасности.

К 2020 г. в свете Транспортной стратегии запланировано ввести в эксплуатацию 600 км новых железнодорожных линий, 1100 км дополнительных главных путей; увеличение скорости доставки грузовых отправок до 340 км в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении – 900 км в сутки.

Что касается морского транспорта, то согласно Транспортной стратегии РФ запланировано увеличить суммарную производственную мощность отечественных портов на 413,1 млн т, а общий тоннаж морского транспортного флота РФ увеличить в 2 раза.

Для воздушного транспорта Транспортной стратегией предусмотрено:

– строительство и реконструкция 93

взлетно-посадочных полос;

– разработка перспективных воздушных судов, обеспечивающих безопасную и эффективную транспортную деятельность;

– обновление парка самолетов в размере 777 единиц;

– увеличение количества перевезенных пассажиров на местных авиалиниях в 1,5 раза в год, трансферных пассажиров – более, чем в 20 раз [8; 9].

Заключение

Транспорт способствует образованию более эффективного экономического пространства. На это указывает существование устойчивой связи между ростом объе- том.

Долговременные инвестиции в транспортную систему РФ возвращаются с прибылью, поэтому доля инновационных решений в транспортную отрасль должна быть максимально велика. Например, разработка и освоение нового оборудования для строительства дорог, обустройства дорожной сети, разработка и испытание образцов современных технических средств организации и обеспечения безопасности движения.

Модернизационные проекты в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 г. направлены на разработку инновационных технологий в сфере транспорта, так как именно новые технологии в условиях ограниченности ресурсов позволят сократить значительное отставание России от мировых тенденций в развитии транспор- та.

На мероприятия, предусмотренные Транспортной программой, объем финансирования составляет 10250 млрд руб., из которых около 46% – средства федерального бюджета. При этом вклад проведенных мероприятий в ВВП России оценивается в 9,5 трлн руб., т.е. почти 1/3 среднего прироста ВВП будет обусловлена мероприятиями Транспортной программы.

Таким образом, транспортный комплекс рассматривается как активный фактор поддержания динамики экономического роста и конкурентоспособности национальной экономики нашей страны.