Российский рынок гражданской авиации на современном этапе
Автор: Чапенко А.А.
Журнал: Экономика и бизнес: теория и практика @economyandbusiness
Статья в выпуске: 8 (54), 2019 года.
Бесплатный доступ
В статье проводится анализ российского рынка гражданской авиации, анализ его развития на современном этапе. В частности, приводятся ключевые показатели развития рынка гражданской авиации в России, такие как объем производства воздушных судов, размер воздушного флота гражданской авиации. Кроме того, в статье проводится SWOT-анализ авиационной отрасли в России.
Авиация, гражданская авиация, российский рынок гражданской авиации, авиационная продукция, флот воздушных судов
Короткий адрес: https://sciup.org/170181893
IDR: 170181893 | DOI: 10.24411/2411-0450-2019-11140
Текст научной статьи Российский рынок гражданской авиации на современном этапе
Россия не является лидером в сфере авиации в мире. Однако развитие данной отрасли стратегически значимо для страны. Поскольку авиапром тесно связан с прочими, обеспечивающими по отношению к нему отраслями, его развитие как одной из наиболее наукоёмких и инновационных отраслей экономики способно оказать значительное влияние на темпы перехода страны на инновационные рельсы развития.
На сегодняшний день авиационная промышленность - одна из наиболее высокотехнологичных наукоемких отраслей промышленного производства страны. Ключевым, способствующим этому фактором является наличие в составе отрасли таких самостоятельных направлений, как разработка, производство, ремонт, обслуживание и эксплуатация воздушных судов.
Однако уровень развития авиационной отрасли нельзя считать достаточным, отвечающим современным вызовам мировой экономики. Одна из причин - это проблема в сфере производства. По большому счету, производством гражданской авиатехники в России сегодня занимается две крупные и две объединенные корпорации:
-
- ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва);
-
- АО «Вертолеты России» (г. Москва);
-
- ОАО «АВИАКОР - Авиационный завод» (г. Самара);
-
- АО «Смоленский авиационный завод» (г. Смоленск).
Перечисленные предприятия осуществляют разработку и производство гражданской авиатехники, в том числе разработку приборов, агрегатов и систем. Как крупнейший производитель, ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» осуществляет свою деятельность по всей России. В результате центрами авиационной промышленности России являются следующие города: Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Новосибирск, Нижний Новгород, Воронеж и Казань. Однако нужно отметить, что сегмент гражданского вертолетостроения на сегодняшний день признается наиболее слабой позицией отечественной авиастроительной отрасли. В частности, вертолетостроительная отрасль за десять последовавших после ее появления лет не создала ни одного по-настоящему нового конкурентоспособного на мировом рынке гражданского вертолета, согласно мнению Ми-промторга РФ [1].
Общая динамика производства гражданских пассажирских воздушных судов представлена на рисунке 1.
Рис. 1. Объем производства воздушных судов в России, 2010-2017 гг., шт. [2]
Как можно заметить, до наступления экономического кризиса в 2014 г. объем производства регулярно увеличивался. Особый рост можно отметить в 20122014 гг. После серьезного спада в 20152016 гг. России все-таки удалось в 2017 г. вернуться к докризисным показателям. Тем не менее, на сегодняшний день в сег- менте гражданского авиастроения имеется значительная недозагрузка существующих производственных мощностей.
Из негативных тенденций в 20102017 гг. можно отметить сокращение количества воздушных судов по России в целом (рис. 2).
■ ■Ill
2548 2537
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Рис. 2. Размер воздушного флота гражданской авиации России, 2010-2017 гг., ед. (по данным Росавиации) [3]
В 2015-2016 гг. количество используемых воздушных судов в гражданской авиации сократилось на 11,3%. Во многом это является результатом списания устаревших самолетов. Так, 17,7% российского авиапарка – это устаревшие, исчерпывающие свой ресурс машины. При этом находящаяся в составе флота техника отечественного производства в среднем старше воздушных судов зарубежного производства.
Наиболее значимым и капиталоемким является сегмент магистральных самолетов, где доминирует зарубежная техника.
Однако и она существенно устарела за последнее десятилетие. В то же время, ее замена на российскую вряд ли возможна в ближайшей, или даже среднесрочной перспективе. Очевидно, что вследствие физического и морального устаревания находящихся в составе российского гражданского флота воздушных судов потребуется их замена. Но те темпы, которыми будет производиться замена, будут зависеть от состояния экономики страны в целом.
Далее на рисунке 3 отражена структура авиакомпаний России по количеству перевезенных пассажиров за 2017 г.

7,6% 9,5%
и Аэрофлот н Россия ы Сибирь н Уральские Авиалинии н Ютэйр н Другие
Рис. 3. Структура российского рынка по количеству перевозок пассажиров, 2017 г., % [3]
На сегодняшний день крупнейшей авиакомпанией является Аэрофлот. При этом в группу компаний Аэрофлот входит множество других брендов в сфере гражданской авиации, таких как Победа, Россия, Аврора и другие. Росавиация, приводя статистику, разделяет все компании группы Аэрофлот. Поэтому суммарная доля на российском рынке по количеству перевезенных пассажиров в 2017 г. куда больше, чем 31,3%, и составляет 47,7%.
В заключение проведем SWOT-анализ, что позволит получить наглядное представление о внешних и внутренних условиях, в которых находится отрасль в настоящее время, актуальных угрозах и возможностях, сильных и слабых сторонах. За основу будет взят аналитический отчет, подготовленный специалистами НИУ ВШЭ в 2018 г. Для российской отрасли гражданского авиастроения этот анализ будет выглядеть следующим образом (табл. 1).
Таблица 1. SWOT-анализ авиационной отрасли России [4]
Сильные стороны |
Слабые стороны |
ли производства, накопленный опыт и развитые хозяйственные связи
дарства
рынка сбыта
проектов в авиастроении |
вых производителей
ной поддержки
тующих
дельный ряд производимой продукции
явленным срокам реализации проектов |
требности на внутреннем рынке, за счет текущего недооснащения и высокой степени износа имеющейся в наличном парке техники дальнейшее развитие лизинговой схемы сбыта
стей импортозамещения
дукции |
|
Возможности |
Угрозы |
Таким образом, можно сделать вывод, что сегодня уровень развития авиационной отрасли остается в России на низком уровне. В то же время, очевидно, что развитие данной отрасли является стратегически важной задачей. Однако существует множество проблем, препятствующих разви- тию авиации в России. Среди них ключевыми являются устаревающий авиапарк замена которого затруднена из-за преобладания в нем иностранной техники, и низ кая эффективность российских производителей авиационной продукции.
Список литературы Российский рынок гражданской авиации на современном этапе
- Вертолеты России: гражданская неконкурентоспособность [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.gazeta.ru/business/2017/11/07/10974116.shtml?updated
- Ежегодник АТО - 2017 [Электронный ресурс] / Деловой авиационный портал. - Режим доступа: http://www.ato.ru/publications/sourcebook/2017
- Основные производственные показатели гражданской авиации [Электронный ресурс] / Росавиация. - Режим доступа: https://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-osnovnye-proizvodstvennye-pokazateli-ga
- Рынок продукции гражданского авиастроения - 2018 год [Электронный ресурс] / НИУ ВШЭ. - Режим доступа: https://dcenter.hse.ru/otrasli