Российско-китайский опыт прокладки коммуникаций для транспортировки углеводородов с учетом эколого-экономических аспектов

Россия и Китай являются одними из основных стран непосредственно влиябщих на мировой рынок углеводородов. Поэтому вопрос методов транспортировки, а также проблематика экологического загрязнения окружающей среды стоит особенно остро. Немного статистики: Россия занимает второе место по добычи нефти и газа, уступая лишь лиги арабских стран, Китай в свою очередь занимает пятое место. Ежегодно Россией добывается около 508 миллионов тонн нефти, что соответствует 10 миллионам барралей в год, против 202 миллионов тонн и 4 миллионов баррелей в год с китайской стороны. Доли этих стан от мировой добычи 13 и 5 процентов соответственно. (рис. 1.) Россия расположилась на 7 месте по запасам углеводородов, в то время как Китай имеет скудные запасы, и делает основную ставку на покупку нефти. Что не мало важно Китай является одним из основных покупателей российской нефти, уступая лишь Германии, Польше и Голландии, и опережая в свою очередь Соединенные Штаты. Китай скупает у России по 15 миллионов тон нефтепродуктов в год, учитывая то, что Россия является сырьевой страной, и рост ввп происходит в основном за счет игр на цене нефти, Китай можно отнести к стране, от которой напрямую зависит благополучие нашей страны.

На данный момент между главами двух держав подписаны договоры о дальнейшем долгосрочном сотрудничестве в этой сфере. Китай в дальнейшем намерен повышать количество закупок российских нефтепродуктов. С учетом бурного развития экономики этой страны и растущего влияния в мире, нам в свою очередь, стоит делать все возможное для развития этих отношений, и всячески улучшать методы поставки нефтепродуктов. Одной из основных задач данного симбиоза является выяснение наиболее эколого-экономически выгодного способа транспортировки нефти.

Рис. 1. карта нефтедобывающих стран.

На данный момент в мире существует два основных способа транспорта нефтепродуктов: прокладка магистралей между странами или транспортировка путем перевоза их по путям сообщени, таким как железные дороги и танкеры. Чтобы выбрать наиболее оптимальный метод, нужно взвесить все за и все против.

Неотъемлимыми плюсами магистральной технологии является следущее:

• 1)    возможность повсеместной укладки. Трубопровод отличается более плавающим углом строительства, в то время как ЖД не может быть проложена под углом сильно разнящимся с прямой поверхностью. Размеры и площадь трубопровода зачастую могут быть меньше ЖД. К тому же, поскольку трубопровод имеет подвесную конструкциюю – он может быть построен практически где угодно, в отличии от ЖД, которой нужен прочный грунт или его искусственное создание.

• 2)    К строителству и обеспечению функционирования магистрали привлекаестя меньший, по сравнению с транспортным методом, человеческий фактор, что снижает себестоимость.

• 3)    Привлечение меньшего человеческого ресурса обеспечивается за счет повышения автоматизации производственного процесса, что в свою очередь отражается на качестве налива, перекачки и транспорте нефтепродуктов. Автоматизация процесса наиболее проста в обращении по сравнению с человеком и решение проблем связанных с ней наиболее просты в разрешении.

• 4)    Сохранность нефтепродуктов обеспечивается наибольшей герметичностью магистрали, в отличии от транспорта, который является лишь посредником между экспортероим и импортером. Магистраль на прямую связывает вде точки, учавствующие в процессе транспортировки. Что сводит к минимуму проблемы связанные со временем доставки и 316

природным фактором,способным повлиять на сроки транспортировки (такие как: шторм, плохие погодные условия, порча путей сообщени: рельс и дорог), то есть, магистраль обеспечивает непрерывность доставки.

• 5)    Герметичность так же влият на снижение отрицательного влияния на окружающую среду и сводит его к минимуму. Вероятность аварии на магистрали, способная сильно навредить экологии, минимальна, в то время как аварии на транспорте, случаются регулярно. Большая часть отрицательного влияния на окружающую среду вызвана выбором способа транспортировки нефтепродуктов по путям сообщения (крушения танкеров, повреждение поездов, с дальнейшим загрязнением нефтепродуктами окружающей среды).

Минусами магистрального метода является:

• 1)    Его узкая направленность. ЖД, после выхода из срока эксплуатации месторождения, можно использовать как транспортную комуникацию, в отличии от трубопродова, который подлежит деинсталяции.

• 2)    Для нормального функционирования магистралей требуется мощный и постоянный поток нефтепродуктов. Транспортные поставки же могут быть остановлены на неопределенный срок.

• 3)    Замена устаревшего оборудования более сложна в осуществлении, по сравнению с транспортной системой, так как транспортная система состоит из мелких, независящих на прямую от друг друга и не влияющих на общий ход поставок, элементов, то есть вывести товарный поезд или танкер из обращения и заменить его новым, значительно легче чем реконструировать участок магистрали в сотни километров длиной.

Вот три основных минуса магистрального метода. Но все они лишь косвенно относятся к китайско-российскому рынку нефтепродуктов.

• 1)    В России основные районы добычи нефти находятся на севере, где человеческий фактор минимален и как правило связан с самой разработкой месторождения, к тому же немалая часть нефтепродуктов добывается из северных морей, что делает эту проблему неактуальной. В Китае же основным местом добычи явлется Таримский бассейн, который находится в Уйгурской АО. (рис. 2.) Месная флора и фауна минимальна, так как, 90% Урумчи это пустыня. Население АО стабильно сокращается и надежда на то, что в скором будущем Уйгурский АО будет заселен – минимальна, соответственно развитие инфроструктуры – бессмысленно.

• 2)    Проблем связанных с объемностью и силой потока у России нет, и в ближайшей перспективе не предвидется. Россия и Китай относятся к тем странам, которые могут не задумываться об этой проблеме. Количество и объемы перегоняемой нефти более чем достаточны для нормального функционирования магисталей.

• 3)    Третья же проблема является единственной актуальной. И её решение зависит лишь от грамотно созданной политики по отношению к эксплуатации и своевременным реконструировании магистральных

участков и насосных станций. С учетом потенциала рабочей силы Китая и с умением России строить и обслужвать такие объекты, данная проблема может быть с легкостью решена. Единственное что может помешать этому, это корумпированность персонала работающего на объектах.

Рис. 2. Карта нефтяных разработок России и Китая.

Что же касается распространенности и процентного соотношения двух типов транспортировки нефтепродуктов, то Россия и Китай делают ставку именно на магистральный тип транспорта. Правда в процентном соотношении все намнохо хуже, чем хотелось бы. В Росии на нефтепроводы отводится лишь 25% поставок, что касается Китая, то он лишь набирает обороты. Поскольку нефтеторговля между нашими странами, с точки зрения временного фактора, находится еще в зачаточномсо стоянии. Я думаю, что в дальнейшем ситуация изменится в пользу общей хорошо развитой совместной магистрали. Стоит так же учитывать,что наши страны соседи и строительство магистралей наиболее перспективно во временом аспекте. К тому же общий сосед Казахстан, являющийся так же нефтедобывающей страной, сможет принять непосредственное взаимовыгодное всем трем сторонам участие в данном проекте.

Что каксается экологических факторов, несомненно, магистральные трубопроводы наиболее беопасны как в эксплуатации так и в возможности рисков связанных с производством. Трубопроводы не оказывают никакого влияние на флору и фауну затрагиваемых участков земли. В качестве исключения можно назвать лишь занимаемую территорию, что несомненно не идет ни в какие сравнения с транспортом выбрасывающим во время самого процесса транспортировки тонны загрязняющих веществ, а также несущим за собой большие риски аварийных ситуаций. Утилизация объектов так же имеет свои плюсы, по сранению с, постоянно выходящим из эксплуатации, транспортом, трубопроводы имеют сроки службы способные достигать до 20-30 лет. Статичность магистралей благоприятно влияет на их работоспособность, что увеличивает сроки службы.

Резюмируя, можно сказать, что для данного индивидуального сотрудничества в сфре транспортировки углеводородов между Россией и Китаем, по всем показателям магистральный, трубопроводный метод наиболее благоприятем в использовании.

нефтепродукты, транспортировка, магистраль, транспорт, Россия, Китай, экология, экологические аспекты, экономические аспекты, тип транспортировки petroleum products, transportation, highway, transportation, Russia, China, ecology, environmental aspects, economic aspects, the type of transportation