Рынок грузоперевозок и грузооборот
Автор: Солдатова Л.И.
Журнал: Международный журнал гуманитарных и естественных наук @intjournal
Рубрика: Экономические науки
Статья в выпуске: 3-3 (66), 2022 года.
Бесплатный доступ
В статье рассматривается эффективность функционирования транспортной системы, факторы, влияющие на ее развитие, такие как: внешнеторговый оборот, торговые партнеры РФ, объемы торговли со странами СНГ, структура грузооборота и объема перевозок по видам транспорта, перевозки грузов и грузооборот автомобильным транспортом.
Транспортный комплекс, грузооборот, грузоперевозки, груз, тариф
Короткий адрес: https://sciup.org/170193232
IDR: 170193232
Текст научной статьи Рынок грузоперевозок и грузооборот
Вопросы эффективности функционирования транспортного комплекса и развития транспортной инфраструктуры играют важную роль в развитии российской экономики по причине обширной территории страны и больших расстояний между центрами производства и центрами потребления. Однако на сегодняшний день эффективность работы российского транспортного комплекса недостаточно высока по сравнению с другими странами. Согласно исследованию Всемирного банка, Россия занимает 75 место в мире по индексу эффективности логистики [1].
Одним из основных драйверов развития транспортных систем является рост мировой торговли. В 2021 г. внешнеторговый оборот России составил 789,4 млрд. долл. США и по сравнению с 2020 г. увеличился на 37,9% [2].
Основой российского экспорта в 2021 г. традиционно являлись топливноэнергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 54,3%, что больше чем в 2020 г. 4,6%. В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 58,5%, в страны СНГ – 26,4%. По сравнению с 2020 г. стоимостный объем топливно-энергетических товаров возрос на 59,3%, а физический остался на уровне 2020 г. В экспорте товаров топ- ливно-энергетического комплекса возросли физические объемы электроэнергии в 1,9 раза, керосина – на 28,3%, угля каменного – на 6,4%, газа природного – на 0,5%. Вместе с тем снизились физические объемы поставок бензина автомобильного на 24,5%, нефти сырой на 3,8% [3].
Среди основных причин можно выделить экономические ограничения, введенные рядом стран ЕС против России, и ответные ограничения со стороны России, а также ужесточение экологической политики некоторых стран ЕС [4].
В страновой структуре внешней торговли России на долю Европейского Союза в 2021 г. приходилось 35,9% российского товарооборота, на страны АТЭС – 33,3%, на страны СНГ – 12,2%, на страны ЕАЭС – 8,8%.
Основными торговыми партнерами России в 2021 г. среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 140,7 млрд. долл. США, Германия – 57,0 млрд. долл. США, Нидерланды – 46,4 млрд. долл. США, США – 34,4 млрд. долл. США, Турция – 33,0 млрд. долл. США, Италия – 31,4 млрд. долл. США, Республика Корея – 29,9 млрд. долл. США, Соединенное Королевство – 26,7 млрд. долл. США, Польша – 22,5 млрд. долл. США, Франция – 22,0 млрд. долл. США.
Таблица 1. Объемы торговли со странами СНГ в январе-декабре 2020-2021 гг. млн.
долл. США
Страна |
Экспорт |
Импорт |
||
2020 г. |
2021 г. |
2020 г. |
2021 г. |
|
Азербайджан |
2074,6 |
2323,0 |
813,8 |
1031,7 |
Армения |
1660,5 |
1893,0 |
646,5 |
710,0 |
Беларусь* |
16939,8 |
23281,9 |
13156,7 |
16224,9 |
Казахстан |
14051,5 |
18477,7 |
5054,8 |
7143,3 |
Кыргызстан |
1456,9 |
2153,7 |
240,2 |
333,3 |
Молдова, Республика |
954,1 |
1755,4 |
353,2 |
412,4 |
Таджикистан |
795,5 |
1114,1 |
42,6 |
98,4 |
Туркменистан |
649,5 |
725,4 |
320,7 |
139,7 |
Узбекистан |
4659,6 |
5204,9 |
1221,8 |
1694,8 |
Украина |
6310,5 |
8129,5 |
3694,2 |
4154,8 |
* Включены досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли Российской Федерации с Республикой Беларусь
За последние 10 лет, структура грузооборота и объема перевозок по видам транспорта практически не изменилась [5].

Рис. 1. Структура грузооборота по видам транспорта в 2010 г. и 2020 г., %
Более 90% грузооборота приходится на трубопроводный и железнодорожный транспорт, которые имеют конкурентное преимущество при перевозке массовых низкодоходных грузов на дальние расстояния. Причем за последние 10 лет, несмотря на строительство новых трубопроводов, доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота немного увеличилась. Это в основном обусловлено ростом перевозок угля в экспортном направлении. Общая длина дорожной сети мира превышает 23 млн км. Треть дорог сосредоточена в Северной Америке, четверть – в Западной Европе. Ключевую роль играют трансконтинентальные магистрали. Это, например, шоссе через пустыню Сахара в Африке, дорога от Атлантического до Ти- хого океана через всю территорию США, Панамериканское шоссе, соединяющее Северную и Южную Америку, и ряд других [6].
Международные перевозки автомобильным транспортом наиболее гибкие. Они позволяют доставить груз в любую точку, где есть дорога. Авто успешно комбинируют с другими видами транспорта [7].
Вид автотранспорта во многом влияет на стоимость доставки грузов. Конкуренция существует не только между сферами, но и между конкретными фирмами. Поэтому система тарифов, применяемая перевозчиками, очень гибкая. И позволяет к каждому клиенту подходить индивидуально. Тарифные ставки включают в себя конкретные характеристики груза и отражают общую заинтересованность государств в поддержании конкретного грузопотока [8].
Автомобильным транспортом перевозится две трети российских грузов – он, напротив, имеет конкурентное преимущество при доставках на короткие расстояния. При этом эффективное расстояние перевозки, на котором использование автомобильного транспорта экономически целесообразно, увеличивается на протяжении последних лет. Прочие виды транспорта – морской, внутренний водный и воздушный – по различным причинам составляют малые доли в структуре как объема перевозок, так и грузооборота.

Рис. 2. Структура объемов перевозок грузов по видам транспорта в 2010 г. и 2020 г., %
Рынок железнодорожных грузоперевозок начал снижаться в 2019 г., еще до начала пандемии. Так, в 2019 г., после трех лет роста, погрузка на сети ОАО «РЖД» сократилась на 0,9% главным образом из-за снижения погрузки высокодоходных грузов – черных металлов на 6% и лома черных металлов на 8%. Также снижение наблюдалось по наиболее массовым грузам – на 0,8% по углю в результате ухудшения конъюнктуры на внешних рынках и на 2% по нефти с нефтепродуктами из-за усиления конкуренции со стороны других видов транспорта. Наибольшее падение в 2019 г. наблюдается по перевозке зерна на 20% по причине снижения экспорта после низкого урожая 2018 года. В 2020 г., под влиянием негативных макроэкономических тенденций, снижение усилилось. По итогам 2020 г. снижение погрузки составило 2,7%, до 1244 млн. тонн.

Перевозка грузов автомобильным транспортом, млн тонн
Грузооборот автомобильного транспорта, млрд т-км
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза на автомобильном транспорте, км
Доля коммерческих перевозок в объеме перевезенных грузов, %
Доля коммерческих перевозок в грузообороте. %
Рис. 3. Динамика перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта в России, 2016-2020 гг.
Российский рынок автомобильных грузовых перевозок характеризуется невысо- кой долей коммерческих перевозок. Большая часть грузов транспортируется пред- приятиями для собственных нужд, а перевозки на коммерческой основе составляют лишь около четверти объема перевезенных грузов и половины грузооборота. При этом более высокая доля в грузообороте по сравнению с объемом перевозок свидетельствует о более высокой средней дальности коммерческих перевозок. Это, в свою очередь, позволяет сделать вывод о том, что коммерческие перевозки имеют ках в междугороднем и международном сообщении [9].
В 2019 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом вырос относительно 2018 года на 3,4%, а грузооборот – на 6,3%, это стало возможным благодаря увеличению сбора зерновых, росту большинства категорий обрабатывающей промышленности и увеличению объема выполненных работ в строительстве.
конкурентное преимущество при перевоз-
Список литературы Рынок грузоперевозок и грузооборот
- Иванова О.Е., Солдатова Л.И. Контроллинговая система управления работой грузового автотранспорта в Костромской области: Монография. М-во сельского хоз-ва Российской Федерации, Департамент науч.-технологической политики и образования, Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования Костромская гос. с.-х. акад. - Кострома, 2011.
- EDN: QVGGWN
- Shmidt Y., Zhupley I., Schmidt Y., Soldatova L. Management of demographic processes in the countryside of the Far East of Russia // Lecture Notes in Networks and Systems. 2022. Т. 353 LNNS. С. 424-433.
- EDN: OVIIMR
- Федеральная таможенная служба - экспорт-импорт за 2021 год. customs.gov.ru. Дата обращения: 25 марта 2022.
- Салих Х.С. Постановка задачи определения технической готовности подвижного состава автотранспортного предприятия / Х.С. Салих, С.Я. Егоров, А.В. Затонский // Современная наука: актуальные проблемы теории и практики. Серия: Естественные и Технические Науки. - 2020. - №2.
- EDN: XCLZKB
- Волкова Е.А., Смолянинова Н.О., Синеговский М.О., Малашонок А.А. Анализ состояния машинно-тракторного парка Российской Федерации АПК // Экономика, управление. - 2021. - №8. - С. 52-60.
- EDN: QEKCDG
- Федеральная служба государственной статистики - Внешняя торговля России. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: rosstat.gov.ru.
- Шмидт Ю.И. Структурные сдвиги в аграрном секторе экономики: Монография. - Тверь: Изд-во Тверской ГСХА, 2014. - 208 с.
- EDN: UDPCYZ
- Жуплей И.В. Аграрный сектор России и ВТО: критический анализ // Аграрный вестник Приморья. - 2020. - №1 (17). - С. 52-55.
- EDN: VOQPMX
- Солдатова Л.И. Современное состояние и перспективы развития работы грузового автотранспорта в России / Л.И. Солдатова, О.Е. Иванова // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. - 2012. - №1.
- EDN: ONHYZV