Рынок грузоперевозок и грузооборот

Вопросы эффективности функционирования транспортного комплекса и развития транспортной инфраструктуры играют важную роль в развитии российской экономики по причине обширной территории страны и больших расстояний между центрами производства и центрами потребления. Однако на сегодняшний день эффективность работы российского транспортного комплекса недостаточно высока по сравнению с другими странами. Согласно исследованию Всемирного банка, Россия занимает 75 место в мире по индексу эффективности логистики [1].

Одним из основных драйверов развития транспортных систем является рост мировой торговли. В 2021 г. внешнеторговый оборот России составил 789,4 млрд. долл. США и по сравнению с 2020 г. увеличился на 37,9% [2].

Основой российского экспорта в 2021 г. традиционно являлись топливноэнергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 54,3%, что больше чем в 2020 г. 4,6%. В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 58,5%, в страны СНГ – 26,4%. По сравнению с 2020 г. стоимостный объем топливно-энергетических товаров возрос на 59,3%, а физический остался на уровне 2020 г. В экспорте товаров топ- ливно-энергетического комплекса возросли физические объемы электроэнергии в 1,9 раза, керосина – на 28,3%, угля каменного – на 6,4%, газа природного – на 0,5%. Вместе с тем снизились физические объемы поставок бензина автомобильного на 24,5%, нефти сырой на 3,8% [3].

Среди основных причин можно выделить экономические ограничения, введенные рядом стран ЕС против России, и ответные ограничения со стороны России, а также ужесточение экологической политики некоторых стран ЕС [4].

В страновой структуре внешней торговли России на долю Европейского Союза в 2021 г. приходилось 35,9% российского товарооборота, на страны АТЭС – 33,3%, на страны СНГ – 12,2%, на страны ЕАЭС – 8,8%.

Основными торговыми партнерами России в 2021 г. среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 140,7 млрд. долл. США, Германия – 57,0 млрд. долл. США, Нидерланды – 46,4 млрд. долл. США, США – 34,4 млрд. долл. США, Турция – 33,0 млрд. долл. США, Италия – 31,4 млрд. долл. США, Республика Корея – 29,9 млрд. долл. США, Соединенное Королевство – 26,7 млрд. долл. США, Польша – 22,5 млрд. долл. США, Франция – 22,0 млрд. долл. США.

Таблица 1. Объемы торговли со странами СНГ в январе-декабре 2020-2021 гг. млн.

долл. США

Страна	Экспорт		Импорт
	2020 г.	2021 г.	2020 г.	2021 г.
Азербайджан	2074,6	2323,0	813,8	1031,7
Армения	1660,5	1893,0	646,5	710,0
Беларусь*	16939,8	23281,9	13156,7	16224,9
Казахстан	14051,5	18477,7	5054,8	7143,3
Кыргызстан	1456,9	2153,7	240,2	333,3
Молдова, Республика	954,1	1755,4	353,2	412,4
Таджикистан	795,5	1114,1	42,6	98,4
Туркменистан	649,5	725,4	320,7	139,7
Узбекистан	4659,6	5204,9	1221,8	1694,8
Украина	6310,5	8129,5	3694,2	4154,8

* Включены досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли Российской Федерации с Республикой Беларусь

За последние 10 лет, структура грузооборота и объема перевозок по видам транспорта практически не изменилась [5].

Рис. 1. Структура грузооборота по видам транспорта в 2010 г. и 2020 г., %

Более 90% грузооборота приходится на трубопроводный и железнодорожный транспорт, которые имеют конкурентное преимущество при перевозке массовых низкодоходных грузов на дальние расстояния. Причем за последние 10 лет, несмотря на строительство новых трубопроводов, доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота немного увеличилась. Это в основном обусловлено ростом перевозок угля в экспортном направлении. Общая длина дорожной сети мира превышает 23 млн км. Треть дорог сосредоточена в Северной Америке, четверть – в Западной Европе. Ключевую роль играют трансконтинентальные магистрали. Это, например, шоссе через пустыню Сахара в Африке, дорога от Атлантического до Ти- хого океана через всю территорию США, Панамериканское шоссе, соединяющее Северную и Южную Америку, и ряд других [6].

Международные перевозки автомобильным транспортом наиболее гибкие. Они позволяют доставить груз в любую точку, где есть дорога. Авто успешно комбинируют с другими видами транспорта [7].

Вид автотранспорта во многом влияет на стоимость доставки грузов. Конкуренция существует не только между сферами, но и между конкретными фирмами. Поэтому система тарифов, применяемая перевозчиками, очень гибкая. И позволяет к каждому клиенту подходить индивидуально. Тарифные ставки включают в себя конкретные характеристики груза и отражают общую заинтересованность государств в поддержании конкретного грузопотока [8].

Автомобильным транспортом перевозится две трети российских грузов – он, напротив, имеет конкурентное преимущество при доставках на короткие расстояния. При этом эффективное расстояние перевозки, на котором использование автомобильного транспорта экономически целесообразно, увеличивается на протяжении последних лет. Прочие виды транспорта – морской, внутренний водный и воздушный – по различным причинам составляют малые доли в структуре как объема перевозок, так и грузооборота.

Рис. 2. Структура объемов перевозок грузов по видам транспорта в 2010 г. и 2020 г., %

Рынок железнодорожных грузоперевозок начал снижаться в 2019 г., еще до начала пандемии. Так, в 2019 г., после трех лет роста, погрузка на сети ОАО «РЖД» сократилась на 0,9% главным образом из-за снижения погрузки высокодоходных грузов – черных металлов на 6% и лома черных металлов на 8%. Также снижение наблюдалось по наиболее массовым грузам – на 0,8% по углю в результате ухудшения конъюнктуры на внешних рынках и на 2% по нефти с нефтепродуктами из-за усиления конкуренции со стороны других видов транспорта. Наибольшее падение в 2019 г. наблюдается по перевозке зерна на 20% по причине снижения экспорта после низкого урожая 2018 года. В 2020 г., под влиянием негативных макроэкономических тенденций, снижение усилилось. По итогам 2020 г. снижение погрузки составило 2,7%, до 1244 млн. тонн.

Перевозка грузов автомобильным транспортом, млн тонн

Грузооборот автомобильного транспорта, млрд т-км

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза на автомобильном транспорте, км

Доля коммерческих перевозок в объеме перевезенных грузов, %

Доля коммерческих перевозок в грузообороте. %

Рис. 3. Динамика перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта в России, 2016-2020 гг.

Российский рынок автомобильных грузовых перевозок характеризуется невысо- кой долей коммерческих перевозок. Большая часть грузов транспортируется пред- приятиями для собственных нужд, а перевозки на коммерческой основе составляют лишь около четверти объема перевезенных грузов и половины грузооборота. При этом более высокая доля в грузообороте по сравнению с объемом перевозок свидетельствует о более высокой средней дальности коммерческих перевозок. Это, в свою очередь, позволяет сделать вывод о том, что коммерческие перевозки имеют ках в междугороднем и международном сообщении [9].

В 2019 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом вырос относительно 2018 года на 3,4%, а грузооборот – на 6,3%, это стало возможным благодаря увеличению сбора зерновых, росту большинства категорий обрабатывающей промышленности и увеличению объема выполненных работ в строительстве.

конкурентное преимущество при перевоз-