Сельскохозяйственные предприятия Коми АССР в первой половине 1980-х гг.: характеристика автомобильного парка

Под сельскохозяйственными предприятиями в данной работе нами подразумеваются предприятия по производству сельскохозяйственной продукции. Для реалий 1980-х гг. Коми АССР – это совхозы и птицефабрики. По представленному в данной статье вопросу историческая литература практически отсутствует. Отдельные факты по истории автомобилизации сельскохозяйственных предприятий 1930 – 1960-х гг. приведены в работах [1]. История автомобилизации сельскохозяйственных предприятий республики 1980-х гг. ранее не рассматривалась.

В настоящей работе упор сделан на статистические источники. Нами изучены первичные статистические данные – отчеты предприятий о наличии автомобильной техники за 1980 и 1986 гг. Несмотря на то, что в 1985 г. по сравнению с 1980-м г. форма статистической отчетности была несколько изменена, все же имеется возможность провести по важнейшим позициям сравнительное исследование.

Но в начале необходимо отметить, какие предприятия в 1980 и 1986 гг. существовали в республике по производству сельскохозяйственной продукции. Дело в том, что в Коми АССР в первой половине 1980-х гг. имелись сельскохозяйственные предприятия с ведомственной подчиненностью к разным министерствам. В исторической же литературе рассматривались в основном предприятия, которые в более ранние периоды относились к Министерству сельского хозяйства Коми АССР. Нами составлен перечень сельскохозяйственных предприятий на период 1980 и 1986 гг.

В 1980 г. в Коми АССР работало 71 сельскохозяйственное предприятие: пять птицефабрик и 66 совхозов. Приведем их названия и данные о ведомственной принадлежности.

Совхозы: объединения «Коминефть»: 1. «Ухта»; 2. «Изваильский»; 3. «Водный»; 4. «Вуктыльский» объединения «Комигазпром»; объединения «Воркутауголь»: 5. «Центральный»; 6. «Победа»; 7. «Западный»; 8. «Тепличный»; 9. «Горняк»; 10. «Городской»; 11. «Верхолузский»; 12. «Новый Бор»; 13. «Большая Инта» объединения «Интауголь»; Министерства сельского хозяйства Коми АССР: 14. «Печора»; 15. «Приуральский»; 16. «Припечор-ский»; 17. «Окуневский» («Акуневский»); 18. «Кедровый Шор»; 19. «Мутницкий»; 20. «Спаспоруб-ский»; 21. «Объячевский»; 22. «Лоемский»; 23. «Ношульский»; 24. «Гурьевский»; 25. «Летский»; 26. «Пригородный»; 27. «Зеленецкий»; 28. «Часов-ский»; 29. «Сыктывкарский»; 30. «Палевицкий»; 31. «Пажгинский»; 32. «Цилемский»; 33. «Пижем-ский»; 34. «Усть-Цилемский»; 35. «Нижне-Печорский»; 36. «Железнодорожный»; 37. «Вымский»; 38. «Межадорский»; 39. «Пыелдинский»; 40. «Сысоль-ский»; 41. «Чухломский»; 42. «Куратовский»; 43. «Косланский»; 44. «Вашкинский»; 45. «Коквицкий»; 46. «Гамский»; 47. «Усть-Вымский»; 48. «Усть-Усинский» 49. «Северный»; 50. «Красноборский»; 51. «Брыкаланский»; 52. «Ижемский»; 53. «Койго-родский»; 54. «Имени 50-летия СССР»; 55. «Сто-рожевский»; 56. «Корткеросский»; 57. «Усть-Ку-ломский»; 58. «Усть-Немский»; 59. «Помоздин-ский»; 60. «Пожегодский»; 61. «Ручевский»; 62. «Кер- чемский»; 63. «Ибский»; 64. «Мохчинский»; ДорУРСа Северной железной дороги Министерства путей сообщения СССР: 65. «Фион»; 66. «Сосногорский». Птицефабрики: 1. «Ухтинская» объединения «Коми-нефть»; Минсельхоза Коми АССР; 2. «Интинская»; 3. «Сыктывкарская»; 4. «Воркутинская»; 5. «Эжвинская» Минсельхоза Коми АССР [2]. 55 перечисленных сельскохозяйственных предприятий подчинялись: Минсельхозу Коми АССР (четыре птицефабрики и 51 совхоз), четыре – объединению «Коминефть» (одна птицефабрика и три совхоза), по одному совхозу – объединениям «Комигазпром» и «Интауголь», восемь совхозов – объединению «Воркутауголь» и два совхоза – ДорУРСу Северной железной дороги.

Через шесть лет в количественном составе анализируемых предприятий и их ведомственной подчиненности произошли определенные изменения. В 1986 г. в республике работало уже 86 сельскохозяйственных предприятий: 80 совхозов и шесть птицефабрик. Из них 66 предприятий подчинялись Минсельхозу Коми АССР и 20 – другим ве-домствам.Кроме того, в подчинении Минсельхоза появились новые совхозы: «Кипиевский», «Кельчи-юрский», «Чернутьевский», «Вотчинский», «Боль-шелугский», «Подъельский», «Микуньский», «Ня-шабожский», «Пезмогский», «Луговой», «Соколовский» и птицефабрика «Зеленецкая». В 1986 г. в документе отмечено новое ведомство, в состав которого входили сельскохозяйственные предприятия, – объединение «Комилеспром». Ему был передан в подчинение совхоз «Печора» (в 1980 г. подчинялся Минсельхозу Коми АССР). Кроме того, к «Комилес-прому» отнесен новый совхоз «Локчимский». Остальные сельскохозяйственные предприятия остались в подчинении ведомств, в которые они входили и в 1980 г. [3]. Акцентировка внимания читателей на ведомственную подчиненность сельскохозяйственных предприятий связана с тем, что она в определенной мере оказала влияние на состав и величину автопарка, о чем подробнее будет сказано ниже.

В первой половине 1980-х гг. сельскохозяйственные предприятия республики обладали большим количеством разных автомобилей. В 1980 г. всего в совхозах и на птицефабриках было в наличии 1855 автомобилей [4], т.е., в среднем на одно предприятие приходилось по 26 автомобилей (подсчеты приведены автором по цитируемым статистическим источникам).

В 1986 г. в гаражах сельскохозяйственных предприятий было 2235 автомобилей [5], или по 26 машин на предприятие, т.е., несмотря на рост их количества, средний показатель на одно хозяйство практически остался на прежнем уровне. Это, на наш взгляд, свидетельствует о том, что к первой половине 1980-х гг. сельхозпредприятия республики достигли оптимального уровня автомобилизации.

Средняя величина автомобильного парка предприятия не была равна реальной величине этого парка. Причем, в каждом конкретном случае она оставалась разной: от четырех (совхоз «Фион» ДорУРСа Северной железной дороги МПС) до 66 автомобилей (совхоз «Зеленецкий» Минсельхоза Коми АССР) в 1980 г. [6] и от 0 (Ухтинская птице- фабрика объединения «Коминефть») до 65 (совхоз «Сыктывкарский» Минсельхоза Коми АССР) [7].

Нами составлен динамический ряд, в котором представлены предприятия по количеству автомобилей. 1980 г. : до 5 автомобилей включительно – 3 предприятия; от 6 до 10 – 7; от 11 до 15 – 7; от 16 до 20 – 5; от 21 до 25 – 10; от 26 до 30 – 12; от 31 до 35 – 13; от 36 до 40 – 8; от 41 до 45 – 1; от 46 до 50 – 3; от 51 до 60 – 1 и свыше – 60 автомобилей – 1 предприятие. Итак, до 10 автомобилей имели 10 предприятий (14,1%); от 11 до 20 – 12 (16,9); от 21 до 30 – 22 (31,0); от 31 до 40 – 21 (29,6); от 41 до 50 – 4 (5,6) и от 51 автомобиля и больше – 2 предприятия (2,8%).

1986 г. : до 5 автомобилей – 6 предприятий; от 6 до 10 – 8; от 11 до 15 – 5; от 16 до 20 – 9; от 21 до 25 – 11; от 26 до 30 – 14; от 31 до 35 – 16; от 36 до 40 – 8; от 41 до 45 – 6; от 46 до 50 – 1; от 51 до 60 – 0 и от 61 автомобиля и больше – 2 предприятия. Итак, до 10 автомобилей имели 14 предприятий (16,3%); от 11 до 20 – 14 (16,3); от 21 до 30 – 25 (29,1); от 31 до 40 – 24 (27,9); от 41 до 50 – 7 (8,1) и от 51 автомобиля и больше – 2 предприятия (2,3%).

На размер автопарка конкретного предприятия влияли различные факторы, начиная от наличия дорог круглогодичного сообщения для транспортной связи с близлежащим промышленным центром [8] до ведомственной принадлежности сельскохозяйственного предприятия. Так, большее количество машин имели предприятия, подчинявшиеся Министерству сельского хозяйства Коми АССР, меньшее – иным ведомствам. В 1980 г. предприятиям Минсельхоза принадлежало 1658 автомобилей (89,43% всего автопарка сельскохозяйственных предприятий республики) и в среднем на одно хозяйство приходилось по 30 автомобилей. В то же время на одно сельскохозяйственное предприятие объединения «Коминефть» приходилось по 6 автомобилей; «Комигазпром» – 17; «Воркутауголь» – 14 и ДорУРСа Северной железной дороги – по 4 автомобиля. В 1986 г. на одно сельхозпредприятие Минсельхоза Коми АССР приходилось по 29 автомобилей (всего 1928 автомобилей – 86,67% от всего автопарка сельхозпредприятий Коми АССР); объединения «Коминефть» – 14; «Севергазпром» – 21; «Воркутауголь» – 16; ДорУРСа Северной железной дороги – 5 и объединения «Коми-леспром» – 7 автомобилей. Таким образом, среднее количество автомобилей на одно предприятие Минсельхоза Коми АССР превышало средние показатели по всем сельскохозяйственным предприятиям республики, а на одно предприятие других ведомств – не достигало этих средних показателей.

Внутри ведомств картина по автопаркам была разной, и иногда в одном ведомстве могли проходить разнонаправленные действия по отношению к имевшемуся автотранспорту. Так, в 1986 г. отмечено, что в объединении «Коминефть» Ухтинская птицефабрика вовсе лишилась автомобильного парка (в 1980 г. было шесть), в совхозе «Ухта» их осталось примерно столько же (семь – в 1986 г. и шесть – в 1980 г.), в совхозе «Водный» автопарк вырос в два раза (с шести в 1980 г. до 12 в 1986 г.), а в совхозе «Изваильский» – увеличился почти в семь раз (с шести автомобилей в 1980 г. до 41 – в 1986 г.) [9]. Кроме того, при передаче предприятия из одного в другое ведомство автомобильный парк мог подвергнуться корректировке при сохранении объемов производства сельскохозяйственной продукции. Так, например, в 1980 г. совхоз «Печора» подчинялся Минсельхозу Коми АССР и имел в это время 35 автомобилей. В 1986 г. это предприятие уже находилось в составе «Комилеспрома» и его автопарк сократился до шести [10]. Справляться с перевозками произведенной продукции Ухтинская птицефабрика и совхоз «Печора» могли, на наш взгляд, только путем привлечения для этих целей автотранспорта их ведомств.

В первой половине 1980-х гг. автомобильный парк сельхозпредприятий республики был разнородным и включал в себя грузовые, легковые и специальные автомобили, автобусы, а также пикапы и фургоны на шасси легковых автомашин. Так, в 1980 г. из 1855 автомобилей у сельскохозяйственных предприятий насчитывалось 1290 грузовых машин (69,6%), 136 легковых (7,3), 58 пикапов и фургонов на легковых шасси (далее – пикапы) (3,1), 124 автобуса (6,7) и 247 специальных автомобилей (13,3%). В 1986 г. из 2235 наличных автомобилей было: 1501 грузовых (67,2%), 125 легковых (5,6), 70 пикапов (3,1), 190 автобусов (8,5) и 348 специальных машин (15,6%). Таким образом, в течение шести лет несколько уменьшилась доля в общем количестве автомобилей сельскохозяйственных предприятий грузовых и легковых автомобилей и немного выросла доля автобусов и специальных автомобилей.

На наш взгляд, для более рельефной характеристики автопарка имеет смысл показать среднее количество всех пяти видов автомобилей на одно сельхозпредприятие. Итак, в 1980 г. на одно сельхозпредприятие приходилось по 18,2 грузовых автомобиля, 1,9 легковых, 0,8 пикапов и фургонов на легковых шасси, 1,7 автобусов и 3,5 специальных автомобилей. В 1986 г. эти средние показатели были такими: грузовых – 17,5 автомобилей на одно хозяйство, легковых – 1,45, пикапов – 0,8, автобусов – 2,2, специальных автомобилей – 4.

Однако в реальности наблюдалось то, что некоторые виды автомобилей отсутствовали в автопарках конкретных предприятий. Так, в 1980 г. легковых автомобилей не было в девяти предприятиях из 71: во всех предприятиях объединения «Коминефть», «Комигазпром», трех из восьми предприятий объединения «Воркутауголь» и совхозе «Вашкинский» Минсельхоза Коми АССР [11]; автобусов – в 16 предприятиях (во всех предприятиях объединения «Коминефть», четырех совхозах объединения «Воркутауголь», шести предприятиях Минсельхоза Коми АССР (совхозы «Окуневский», «Нижнепечорский», «Северный» и «Брыка-ланский», птицефабрики «Интинская» и «Воркутинская») и предприятиях ДорУРСа Северной железной дороги) [12], специальных автомобилей – в шести предприятиях (в Ухтинской птицефабрике объединения «Коминефть», предприятиях Минсельхоза Коми АССР: совхозах «Окуневский», «Кедровый Шор», «Нижнепечорский», «Северный», совхозе «Сосногорский» ДорУРСа Северной железной дороги) [13]. Пикапы имелись в 35 хозяйствах из 71. Наконец, в автопарках двух предприятий не было грузовых автомобилей (совхозы «Ухта» и «Изва-ильский» объединения «Коминефть») [14].

В 1986 г. грузовые автомобили были во всех хозяйствах, имевших автопарки. В 18 предприятиях из 85 не имелось легковых автомобилей [15], в шести – автобусов [16], и в шести – специальных автомобилей [17], пикапы в автопарках 34 предприятий.

В первой половине 1980-х гг. сельскохозяйственные предприятия республики обладали большим и разнообразным парком грузовых автомобилей. Наряду с бортовыми машинами в хозяйствах были самосвалы, автофургоны на грузовых шасси, автоцистерны и некоторые другие модификации грузовых автомобилей. Статистические материалы дают возможность показать соотношение разных типов грузовых автомобилей, имевшихся в автопарках сельхозпредприятий Коми АССР в рассматриваемый период. В 1986 г. в автопарках сельхозпредприятий было сосредоточено много бортовых автомашин и самосвалов. В абсолютных цифрах: бортовых автомобилей – 592 (39,4% всех грузовых автомобилей), самосвалов – 593 (39,4), автофургонов на грузовых шасси – 121 (8,1), автоцистерн – 174 (11,6%). Кроме того, имелись в наличии небольшое количество седельных тягачей (15 автомобилей, или 1% грузовых автомашин) и семь прочих грузовых автомобилей (пять авторефрижераторов (совхозы «Изваильский», «Зеленецкий», «Кой-городский», «Микуньский» и птицефабрика «Зеле-нецкая»), а также два трубовоза, принадлежавших совхозам «Изваильский» и «Объячевский» [18]) (0,5% грузовых автомашин). Таким образом, почти 80% автопарка составляли бортовые автомобили и самосвалы. Соотношение этих двух видов грузовых автомобилей в каждом конкретном случае было разным и зависело исключительно от производственной необходимости предприятия. Так, в совхозах «Ухта», «Водный» и «Новоусинский» объединения «Коминефть», «Победа» и «Верхолузский» объединения «Воркутауголь», «Печора» и «Локчим-ский» объединения «Комилеспром», «Сосногорский» ДорУРСа Северной железной дороги, «Кипи-евский» и «Няшабожский» Минсельхоза Коми АССР отмечались только бортовые автомобили и не было ни одного самосвала [19]. В то же время в совхозах «Центральный» и «Горняк» объединения «Воркутауголь», «Северянин» объединения «Севергазпром», «Окуневский», «Усть-Вымский», «Подъ-ельский» Минсельхоза Коми АССР количество бортовых автомашин и самосвалов в гаражах хозяйств было одинаковым [20]. Еще в автохозяйствах более 10 предприятий эти показатели различались на одну единицу в ту или иную сторону. Отмечались случаи, когда количество бортовых автомобилей превышало количество самосвалов в два и более раза. Приведем наиболее показательные примеры. Так, в совхозе «Вуктыльский» объединения «Севергазпром» имелось 10 бортовых автомобилей и два самосвала; в совхозе «Большая Инта» объединения «Интауголь» – 17 и семь; в совхозах Минсельхоза Коми АССР: «Приуральский» – 14 и шесть; «Пижемский» – 14 бортовых и пять самосвалов соответственно [21]. В то же время имеются и другие данные, когда количество самосвалов превышало количество бортовых автомашин в два и более раза. Так, в совхозах объединения «Воркутауголь»: «Тепличный» был один бортовой автомобиль и 10 самосвалов; «Новый Бор» – четыре и девять; в совхозах Минсельхоза Коми АССР: «Пригородный» было четыре и 14, «Зеленецкий» – четыре и 26, «Часовский» – пять и 13, «Сыктывкарский» – семь бортовых автомобилей и 29 самосвалов и «Па-левицкий» – шесть бортовых и 12 самосвалов соответственно [22].

Обращает на себя внимание еще два вида грузовых автомобилей, которые были в гаражах сельскохозяйственных предприятий республики. Речь идет об автоцистернах и специальных автомобилях. Форма статистической отчетности, внедренная в середине 1980-х гг., позволяет четко представить наличие в хозяйствах таких автомобилей, как автоцистерны-молоковозы и топливоци-стерны. Эти данные есть в отчетах за 1986 г. Но за 1980 г. молоковозы отдельно не учитывались, а топливоцистерны числились в разделе «специальные автомобили» в пункте «прочие», наряду с другими видами специальных автомобилей.

Всего у сельхозпредприятий было 174 автоцистерны. Из них молоковозов – 96 (55,2%), топли-воцистерн – 41 (23,6) и прочих (т.е. автоцистерн, перевозивших воду и другие жидкие грузы, кроме молока и горючего) – 37 автомашин (21,2%). Молоковозы имелись в гаражах 46 (из наличных 86) сельскохозяйственных предприятий. Наибольшее их количество – по пять молоковозов – было в совхозе «Вуктыльский» объединения «Севергазпром» и совхозе «Цилемский» Минсельхоза Коми АССР [23]. По четыре автоцистерны-молоковоза имели совхозы «Ношульский», «Усть-Цилемский», «Ижем-ский», «Помоздинский» и «Мохчинский» Минсельхоза Коми АССР [24]. От одного до трех молоковозов – в гаражах совхозов «Объячевский», «Лет-ский», «Сыктывкарский», «Железнодорожный», «Кок-вицкий», «Гамский», «Красноборский», «Койгород-ский», «Спаспорубский», «Лоемский», «Гурьевский», «Пыелдинский», «Сысольский», «Усть-Вым-ский», «Сторожевский», «Усть-Куломский», «Кель-чиюрский», «Луговой», «Припечорский», «Мутниц-кий», «Пригородный», «Зеленецкий», «Часовский», «Вымский», «Чухломский», «Косланский», «Кортке-росский», «Усть-Немский», «Пожегодский», «Ручев-ский», «Вотчинский», «Большелугский», «Подъель-ский», «Микуньский», «Пезмогский» Минсельхоза Коми АССР, «Западный», «Центральный» и «Городской» объединения «Воркутауголь» и «Локчим-ский» объединения «Комилеспром» [25].

В сельскохозяйственных предприятиях Коми АССР в 1986 г. имелись, кроме молоковозов, топ-ливоцистерны и «прочие» автоцистерны. Топливо- цистерны числились в хозяйствах 32 предприятий. В 26 совхозах: «Изваильский», «Вуктыльский», «Верхолузский», «Большая Инта», «Ношульский», «Гурьевский», «Летский», «Пригородный», «Сыктывкарский», «Цилемский», «Усть-Цилемский», «Железнодорожный», «Вымский», «Усть-Вымский», «Имени 50-летия СССР», «Сторожевский», «Корткерос-ский», «Усть-Куломский», «Усть-Немский», «Поже-годский», «Керчемский», «Мохчинский», «Чернутьев-ский», «Большелугский», «Подъельский» и «Луговой» – по одной топливоцистерне [26], в совхозах «Пыелдинский», «Косланский», «Коквицкий», «Ручев-ский» и «Пезмогский» – по две [27]. Особняком стоял совхоз «Вашкинский», в котором было пять топливо-цистерн [28].

Для общей характеристики наличного автопарка сельхозпредприятий республики рассмотрим данные о наличии и распределении по группам имевшихся специальных автомобилей. Статистические формы отчетности особо выделяли несколько групп специальных автомобилей: санитарные, пожарные, автокраны, авторемонтные мастерские. Все другие специальные автомобили учитывались в графе «прочие». По отчетам предприятий за 1986 г. специальные автомобили имелись в 80 хозяйствах республики: их насчитывалось 348. Из этого количества было 14 санитарных, 41 пожарный, 32 автокрана, 104 передвижных авторемонтных мастерских и 157 «прочих» специальных автомобилей. Санитарные машины имелись в совхозах «Городской» и «Новый Бор» объединения «Воркутауголь», «Цилемский», «Железнодорожный», «Вым-ский», «Пыелдинский», «Пожегодский», «Мохчин-ский», «Большелугский» Минсельхоза Коми АССР и «Сосногорский» МПС СССР [29]. Не совсем понятно, почему три санитарных автомобиля было в совхозе «Городской» объединения «Воркутауголь». Возможно, составители отчета включили в графу санитарных имевшиеся в хозяйстве ветеринарные машины, которые в других хозяйствах учитывались в графе «прочие», например, в совхозе «Красноборский» [30]. В других совхозах санитарные автомобили выполняли, вероятно, функции машин скорой помощи для населения.

Пожарные автомобили имелись в автохозяйствах 34 сельхозпредприятий: в 29 из них было по одной пожарной машине, в четырех – по две (совхозы «Ношульский», «Вымский», «Койгородский», птицефабрика «Зеленецкая») и в одном (совхоз «Новый Бор») – четыре пожарных автомобиля [31]. На наш взгляд, санитарные и пожарные машины, находившиеся на балансе сельскохозяйственных предприятий, обслуживали не только нужды предприятия, но и население сел и деревень, на территории которых располагались предприятия.

В 1980-х гг. сельхозпредприятия начали получать автокраны для своих автохозяйств. В 1986 г. они были у 30 предприятий. Интересно, что из 18 хозяйств, подведомственных производственным объединениям, 11 имели автокраны; а из 63 хозяйств Минсельхоза Коми АССР – 19 предприятий. Важность этих автомашин для сельскохозяйственных предприятий заключалась в том, что они позволяли внедрять новые технологии перевозок необходимых грузов, в частности, контейнерные. 29 предприятий имели по одному автокрану; совхоз «Новый Бор» объединения «Воркутауголь» – три [32].

Передвижные авторемонтные мастерские использовались для ремонта в полевых условиях автомобилей и тракторов с 1950-х гг. В середине 1980-х гг. они представляли собой наиболее массовый вид специального автомобиля сельхозпредприятия, поэтому находились в автопарке 63 предприятий. Три предприятия имели по четыре таких автомобиля (совхозы «Зеленецкий», «Коквицкий», «Пезмогский»); семь предприятий – по три (совхозы «Объячевский», «Пригородный», «Часовский», «Сыктывкарский», «Гамский», «Койгородский», «Кортке-росский»), остальные – по две и одной такой автомашине.

Таким образом, в первой половине – середине 1980-х гг. сельскохозяйственные предприятия Коми АССР обладали значительным и функционально разнообразным автомобильным парком. В одних сельхозпредприятиях автопарк увеличивался, в других – уменьшался. Зафиксирован случай, когда на предприятии автопарк был ликвидирован, и обслуживание его потребностей производилось автопарком владеющего им ведомства. Однако можно сказать, что в изучаемое время автомобилизация сельхозпредприятий уже достигла необходимого уровня, и поэтому увеличение общего количества автомобилей было связано в основном с ростом количества предприятий.