Синергия коммерции и логистики в цифровой экономике контрактного типа

Сегодня есть все основания утверждать, что идея синергии коммерции и логистики, на протяжении многих лет разрабатываемая научной школой кафедры Логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного университета [1, 2, 3], приобрела востребованность и имеет практическую реализацию. Достаточно убедительным будет сослаться на тематику научного сотрудничества университета и ОАО «РЖД», выделенное положение в постановке которой занимает проблема организации системы смарт-контрактинга транспортно-логистического бизнеса. Репрезентативность объекта не оставляет сомнений: в своих исследованиях научная школа имеет дело с флагманом отечественной коммерции и логистики, гибким и адаптивным к экономической среде, имеющим беспрецедентные масштабы развития бизнеса.

Из самой постановки проблемы следует, что среди многих характеристик, которыми наделяют современную экономику, внимание сосредоточивается на двух – контрактной и цифровой, причем, именно в такой их расстановке, постольку поскольку «контрактная» определяет тип экономики, т.е. сущность, а «цифровая» – модель или форму реализации сущности. Иная расстановка (вынесенная в название статьи) оправдывает себя лишь тем, что сущность сложилась задолго до текущего момента, а именно с появлением товарного обмена, в то время как форма раскрывает ее актуальный тренд, обусловленный развитием современной промышленной революции 4.0 на фоне становления VI-го технологического уклада.

И, действительно, контрактная экономика – это правовая среда функционирования бизнеса, которая предполагает доминирование контрактных (договорных) отношений во взаимодействии бизнеса с равными ему по статусу хозяйственными партнерами и партнерами, представляющими интересы государства. По аналогии с этим, цифровая экономика – это информационно-технологическая среда, которая сегодня заменяет аналоговые информационные представления об объектах, процессах и коммуникациях в их цельности, непрерывности представлениями цифровыми, дискретными, способными обеспечить большую точность, дальность передачи информации и доступность для программной обработки.

Контрактная экономика и цифровая экономика – это два аспекта одной и той же реальности. В их соотношении рождается тензорный смысл – речь идет о новой цифровой информационнокоммуникационной среде контрактных взаимодействий в сфере коммерции и логистики. (Заметим в скобках, что термин «тензорный» использован нами в духе конвергенции наук (идеи V и VI технологических укладов), термин заимствован из линейной алгебры, где под тензором понимается объект, например, вектор, скаляр и др., линейно преобразующий элементы одного линейного пространства в элементы другого – см.: https://ru.wikipedia.org/wiki/Тензор .)

Аналитический обзор ситуации

Особенность современной ситуации проявляется в том, что контракты становятся все более сложными в силу усложнения хозяйственных связей. В сферу контрактных отношений, наряду с партнерами, вовлекаются конкуренты, которые здраво оценивают преимущества кооперирования и используют их в обосновании коллаборационных решений. В крупном бизнесе, каким является транспортно-логистический бизнес ОАО «РЖД» с его филиалами, дочерними и зависимыми обществами, контрактные отношения приобретают, как правило, сетевую форму. Это объективно обусловливает отказ от традиционных форм договорного сопровождения и контроля исполнения договорных обязательств, актуализирует процессы цифровой трансформации – использования информационных технологий в их цифровой форме для решения задач правового обеспечения хозяйственного взаимодействия в ключевой для бизнеса сфере оказания транспортно-логистических услуг. По факту требуется двойная адаптация – организационное развитие договорной практики до уровня смарт-контрактинга – системной организации информационно-технологической поддержки сетевых форм развития коммерции и логистики с использованием потенциала отцифрованной информации и цифровых коммуникаций [4, c. 36-63].

Для ОАО «РЖД» создание системы смарт-контрактинга – это не просто дань времени в стремление соответствовать общеэкономическим трендам, что тоже имеет значение для укрепления имиджа ведущей транспортно-логистической компании страны. Цифровая трансформация – это стратегический приоритет развития транспортно-логистического бизнеса, обоснованный, в том числе, потребностью решения актуальных проблем, природа возникновения которых кроется в организации договорной практики:

• •    сложность договорного сопровождения бизнес-процесса «грузовая перевозка» в составе договоров с ОАО «РЖД» как владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования, операторами подвижного состава, владельцами путей необщего пользования и др.;

• •    сложность внутреннего документооборота, снижающая эффективность информационного контроля за соблюдением исполнительской дисциплины;

• •    неотработанность механизма финансовых взаиморасчетов, подрывающая принцип клиентоориен-тированности транспортно-логистического бизнеса, с одной стороны, и повышающая объем судебно-претензионной работы при нарушении условий договоров, c другой.

Методика исследования

Цифровым инструментом системной организации договорной практики в цифровой экономике является смарт-контракт на оказание услуги [5]. Проект Федерального закона «О цифровых финансовых активах» определяет смарт-контракт как договор в электронном форме, исполнение прав и обязательств по которому осуществляется путем совершения в автоматическом порядке цифровых транзакций в распределенном реестре в строго определенной последовательности и при наступлении определенных обстоятельств (событий).

В этом универсальном определении, имея в виду, что речь идет об условиях автоматического исполнения любых гражданско-правовых договоров, воплощаются ключевые характеристики смарт-контрактов, раскрывающие их «умное» начало (англ. smart contract – умный контракт) – самоиспол-няемость: смарт-контракты отражают бизнес-логику соглашений и связаны с исполнением обязательств; смарт-контракты включают продукции типа «если…, то…, иначе …», определяющих правила выполнения обязательств; условия смарт-контрактов не могут быть изменены после согласования со всеми участниками соглашения; смарт-контракты создаются с применением программного обеспечения (языков программирования и платформ) с определенными синтаксисом и семантикой, логика обеспечивается программным кодом; платформы смарт-контрактов предоставляют надежные средства валидации; смарт-контракты подлежат встраиванию в правовую среду.

По замыслу, в транспортной логистике ОАО «РЖД» смарт-контракт должен фиксировать соглашение сторон-контрагентов о предоставлении услуги грузовой перевозки с вариантами транспортнологистических решений, предполагающих дополнение основного смарт-контракта серией смарт-суб-контрактов (с операторами подвижного состава, владельцами путей необщего пользования и т.д.). Проработанные и принятые варианты решений подчиняют координационно бизнес-процессы контрагентов построению и функционированию транспортных цепей:

• •    базовая услуга грузовой железнодорожной перевозки, дополненная опциями уровня 2PL (перевозка по расписанию, перевозка на особых условиях, отстой вагонов и др.), – простая транспортная цепь;

• •    комплексная транспортно-логистическая услуга, дополненная опциями уровня 3PL (перевозка «от двери до двери», складские услуги, экспедирование, организация мультимодальных и международных перевозок и др.) и уровня 4PL (омниканальные услуги «одного окна», логистический инжиниринг на основе контрактов полного жизненного цикла услуги, услуги IT-системной интеграции и др.) – расширенная транспортная цепь;

• •    глобальная транспортно-логистическая услуга с выходом на уровень 5PL (услуги сетевого транспортно-логистического бизнеса в масштабах глобального информационно-технологического пространства с созданием активов совместного пользования) – максимальная транспортная цепь.

Самоисполняемость смарт-контракта технически обеспечивается применением технологии распределенного реестра (блокчейна) [6, 7, 8]. Принципиальная схема системы смарт-контрактинга транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД» иллюстрируется рис. 1; ее элементами являются:

• •    каталог услуг – документ сервисного предложения клиентам, предусматривающий распределение основных видов деятельности филиалов, дочерних и зависимых обществ по позициям видов деятельности ОАО «РЖД»;

• •    библиотека модулей транспортно-логистических решений – информационная и алгоритмическая база для разработки альтернатив построения транспортных цепей, предлагаемых клиенту с учетом заявляемых им параметров спроса на услугу;

• •    договорный контент – продукт согласования спроса на услугу и сервисного предложения (условий и обязательств сторон соглашения), оформленный в виде варианта транспортно-логистического решения и удостоверенный электронными подписями;

• •    смарт-контракт – механизм автоматизированной поддержки договорного контента и его перевода в программный код;

• •    блокчейн – технология автоматического исполнения смарт-контракта.

Рис. 1. Принципиальная схема системы смарт-контрактинга (составлено автором)

Действие системы смарт-контрактинга подчиняется инвариантно следующим правилам:

• 1.    Смарт-контракт содержит: юридический текст (порядок исполнения условий договора с использованием продукционных правил и варианты развития событий), параметры (условия в показателях и их значениях), программный код (реализация предусмотренного договором порядка).

• 2.    В содержании юридического текста смарт-контракта прописываются реквизиты договора: наименование (вид) договора; дата, номер (иногда также место заключения) договора; предмет договора; права и обязанности сторон (в алгоритмизированном виде); сроки исполнения обязательств (в алгоритмизированном виде); цена договора и порядок расчетов; ответственность сторон и обстоятельства непреодолимой силы; другие условия, необходимые по закону или включённые по согласованию сторон; адреса и реквизиты сторон; подписи сторон.

• 3.    В продукционных правилах отражается перечень всех событий по процессу перевозки с подразделением их на нормируемые по времени и безусловные. При завершении нормируемого события фиксируется время его выполнения. В случае превышения фактического времени над нормативным формируется акт о наступлении финансовой ответственности одной из сторон. По окончании перевозки осуществляется суммирование расчетных показателей всех актов и формируется платежное поручение на итоговую сумму.

• 4.    Исполнение условий смарт-контракта осуществляется на платформе блокчейн с использованием данных из автоматизированных систем. Алгоритм смарт-контракта соотносит выполнение определенного действия при наступлении определенного события с отображением его в блокчейне. Нарушение оговоренного и зафиксированного в соглашении условия автоматически инициирует иное действие.

• 5.    Списание сумм, штрафов и пени производится автоматически по условиям смарт-контракта. Моменты списания сумм по смарт-контракту фиксируются договоренностями сторон.

• 6.    На начальном этапе взаиморасчеты осуществляются через действующие единые лицевые счета плательщика с сохранением схем формирования первичных документов в АС ЭТРАН и бухгалтерских документов в ЕК АСУФР. В дальнейшем предусматривается переход на эскроу-счета, каждый из

которых представляет собой целевой депозитный счет, содержащий средства клиента и действующий как система доверия для сторон-участников соглашения.

Ожидаемый эффект синергии коммерции и логистики в системе смарт-контрактинга в основном оценивается качественно с включением количественных оценок: безопасность и конфиденциальность – криптография, шифрование и надежное хранение данных обеспечивают сохранность документов; скорость – программный код смарт-контрактов автоматизирует документооборот; точность – автоматизированные контракты исключают человеческий фактор при проведении транзакций; снижение издержек на заключение и реализацию соглашений – cмарт-контракт устраняет необходимость привлечения посредников; при соблюдении правил смарт-контракта обусловленные им действия осуществляются мгновенно.

Основные результаты и их обсуждение

В целом создание системы смарт-контрактинга представляет собой многоплановый проект, обоснование которого предлагается осуществлять на основе проблемно-ситуационного подхода. Его содержание иллюстрируется структурным описанием ситуации принятия решений в рамках управленческой задачи «Коррекция договорного сопровождения услуги», обусловленной в своей постановке вышеназванными актуальными проблемами (рис. 2). Ситуация описывается триадой: управленческая задача → условие → решение , где:

• 1)    задача – это установка на достижение определенной цели, при этом четкость и конкретность формулировки предстает обязательным требованием описания ситуации: нет установки – нет прецедента для принятия решения. Иными словами, в отсутствие установки на достижение цели ситуация никак не обнаруживает себя;

• 2)    условия – множество факторов, которые следует учитывать при принятии решения. Это факторы внешней и внутренней бизнес-среды. С понятием внешней среды соотносятся объективные экономические, политические, правовые, технологические, институциональные и другие условия; внутренняя среда определяется принятой корпоративной культурой бизнеса, организационной структурой, состоянием ресурсной базы, наличием и качеством стратегии;

• 3)    решение – это элемент действия в направлении достижения цели, мера или мероприятие, реализация которых влечет за собой ожидаемый результат [8, c. 29-30].

Ситуация принимает проблемный характер, если на пути принятия решения возникает проблема как некая сложность, которую необходимо преодолеть для получения ожидаемого результата. Выявленная проблема служит основанием для разложения управленческой задачи – постановки задач более низкого уровня, последовательное решение которых формирует общий алгоритм принятия решения о применении смарт-контрактов и блокчейна.

Исходная управленческая задача «Коррекция договорного сопровождения услуги» c охватом всего многообразия услуг (сегодня – от базовой до вариантов комплексной транспортно-логистической услуги) – это задача I-го уровня. Она предполагает принятие решения о применении смарт-контракта, содержание которого должно отвечать шаблону: юридический текст, параметры, программный код.

Принятие решения о применении технологии смарт-контрактов в задаче «Коррекция договорного сопровождения услуги» обнаруживает проблему незащищенности содержания договора от вмешательства контрагента. Проблема формулируется как «Отсутствие механизма информационного контроля содержания договора» и выводит на постановку управленческой задачи II-го уровня «Адаптация технологии информационного контроля», выбор решения которой, как и в случае задачи «Коррекция договорного сопровождения услуги», предопределен проектным замыслом. Решением управленческой задачи II-го уровня является формирование блокчейн-среды ‒ создание распределенного реестра смарт-контрактов на соответствующей платформе с последующим отражением записей об исполнении обязательств договора на оказание услуги в виде цепочки блоков с привязкой к юридическому тексту. Юридический текст с описанием обслуживания составляют юристы, но подготовительную работу для них выполняют проектанты бизнес-процессов транспортных цепей. При этом обнаруживается проблема отсутствия адекватного алгоритмического описания бизнес-процессов.

	Проблема
	Отсутствие механизма информационного контроля содержания договора
	Управленческая задача – II	-------1	Условия			------► 1 1 1	Решение
	Адаптация технологии блокчейна		-    информационно-технологические -    кадровые				Блокчейн (среда)
	Проблема
	Отсутствие адекватного алгоритмического описания бизнес-процессов
						—
Управленческая задача – III			Условия			Решение Алгоритмическое представление бизнес-процессов (транзакции)
Инжиниринг/реинжиниринг бизнес-процессов
			-    информационно-технологические -    кадровые		1 * 1 1
Проблема
Неадекватная форма корпоративных бизнес-регламентов
4
Управленческая задача – IV				Условия		Решение
Выбор программного обеспечения (код)
				-    правовые -    информационно-технологические -    кадровые	1 ” 1 1 1	Смарт-субконтракты по трансакциям в кодах

Проблема
Отсутствие механизма интеграции в смарт-контракт
Управленческая задача – V		Условия				Решение
Обеспечение информационной совместимости (согласование параметров)	---►	- программные средства		-I—► 1 1 1		Специфицированные шаблоны смарт-контракта
Проблема
Отсутствие функционального обеспечения работ
т
Управленческая задача – VI		Условия			Решение Функциональные требования
Разработка функциональных требований		- правовые - кадровые	1 * 1 1

_____________________________________L

Проблема

Недостаток профессионально подготовленных кадров

Рис. 2. Алгоритм создания системы смарт-контрактинга (составлено автором)

Проблема вызывает постановку управленческой задачи III-го уровня , связанной с разработкой или нахождением приемлемого алгоритма реализации продукционных правил и его применением для проектирования – инжиниринга и реинжиниринга бизнес-процессов. Решением управленческой задачи рекомендуется выбор методологии ARIS, которая позволяет выполнить алгоритмическое представление бизнес-процессов, формирующих содержание базовой и комплексной услуги с вариантами решений. В описании отражаются транзакции (передача активов) и расставляются соответствующие информационно-контрольные точки ‒ триггеры.

Каждая совершаемая транзакция с условиями (а это дополнительные опции базовой услуги) составляет предмет смарт-субконтракта. И этот договор должен вписываться в общую идеологию смарт-контрактов. Обнаруживается проблема неадекватной формы внутрикорпоративных договорных регламентов, которая вызывает постановку управленческой задачи IV-го уровня «Выбор программного обеспечения (кодов)». В решении ее предусматривается использование блокчейна как инструмента разработки, при этом сохраняет действие схема: юридический текст, параметры, программный код, а решением становятся смарт-субконтракты по трансакциям, представленные в кодах.

Чем в более комплексной форме заказывается и предоставляется услуга, тем большее количество смарт-субконтрактов ее сопровождают, и неизбежно обнаруживается проблема интеграции смарт-суб-контрактов в смарт-контракт. Решение этой проблемы инициируется постановкой управленческой задачи V-го уровня «Обеспечение информационной совместимости». Речь идет о согласовании параметров, и решение ее должно состоять в разработке специфицированных шаблонов смарт-субконт-рактов на основе соответствующих методик.

Далее обнаруживается проблема – отсутствие необходимой функциональной поддержки методических работ, которая выводит на постановку управленческой задачи VI-го уровня – «Разработка функциональных требований» вплоть до новых должностных регламентов. В решении ее выявляется проблема подготовки специалистов цифровых профессий, в том числе логистов, обладающих профессиональными компетенциями в области бизнес-аналитики, бизнес-информатики и др.

Заключение

Предложенный алгоритм задает общий контур принятия решений о применении технологии смарт-контрактов на основе блокчейна и создании системы смарт-контрактинга. Его полезность заключается в обосновании этапности работ, что может быть востребовано при составлении дорожной карты реализации проекта в ОАО «РЖД». Одновременно алгоритм раскрывает возможные области участия научной школы кафедры Логистики и управления цепями поставок в проведении тематических исследований, выполнении методических разработок, оказании консалтинговых услуг. И главное – определяет перспективы образовательного участия кафедры в реализации проекта – освоении специалистами ОАО «РЖД», его филиалов, дочерних структур основ логистики как цифровой профессии.

Благодарности

Статья подготовлена в рамках договора на выполнение работ по плану научно-технического развития ОАО «РЖД» (НПК) № 3488963 от 20 июня 2019 г.