Системные вопросы развития распределительного центра Ростовской области: автомобильный транспорт как единая сеть товародвижения

Транспортная система РФ сложна и многообразна и представляет собой совокупность транспортных средств, управления, инфраструктуры, включающей: железные, автомобильные дороги, речной, воздушный, морской и трубопроводный транспорт. Сфера применения каждого из них различна. Роль транспортной системы бесценна, она играет важные экономические, социальные роли.

Экономическая роль транспорта состоит в том, что он обеспечивает перевозку пассажиров, грузов, всех видов продукции от производителя к потребителю. Развитая транспортная система повышает производительность труда, снижает трансакционные издержки, служит причиной рационального размещения различных производственных комплексов и экономии энергоресурсов.

Что касается Ростовской области как субъекта Российской Федерации, то транспортная система Ростовской области является значительной отраслью экономики последней и обладает развитой сетью.

Северо-Кавказская железная дорога является основным перевозчиком грузов и пассажиров, пролегающим по территории России от Азовского и Черного морей до Каспийского. Управление железной дороги находится в Ростове-на-Дону. Перспективы развития многообещающие: планируется строительство новых узлов, увеличивается грузооборот.

Водный транспорт Ростовской области располагает 7-ю портами, специализирующимися на перевозке и перевалке грузов (минеральностроительные, лесоматериалы, уголь, металлолом, зерновые и т.д.): ОАО «Ростовский порт», ОАО «Таганрогский морской торговый порт», ОАО «Азовский морской порт», ООО «Речной порт», ОАО «Усть-Донецкий порт», ООО «Ростовский универсальный порт», ЗАО «Торговый порт».

Также на территории Ростовской области расположен международный аэропорт федерального значения «Аэропорт-Ростов-на-Дону», осуществляющий перелеты более чем в 50 аэропортов. Планируется окончание строительства аэропортового комплекса «Южный» - на территории Грушевского района поселения Аксайского района. В целом авиационный транспорт является одним из наиболее многообещающих и перспективных для Ростовской области.156

Однако самого пристального внимания требует автомобильный транспорт Ростовской области, поскольку он является самым распространенным, обладает высокой скоростью доставки груза, требует небольших капиталовложений. С позиции менеджмента и экономики автомобильный транспорт необходим для рационального продвижения товаров и услуг, для создания эффективной инфраструктуры товародвижения при минимальных сроках и минимальных издержках. Для этого требуется прежде всего: наличие самых разнообразных транспортных средств, путей сообщения, их энергетическое и техническое обеспечение.

Для правильно ориентированного развития протяженности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Ростовской области, для создания верного маршрута доставки продовольствия необходимо знать оптимальное размещение распределительного центра на территории Ростовской области. Для этого необходимо решить задачу распределительной логистики.

В таблице представлены данные (координаты) по городским округам Ростовской области и численность их населения.

Городские округа	Координаты (в виде десятичной дроби)		Численность населения, Si
	долгота bi	широта ai
Ростов-на-Дону	39,72	47,23	1114,81
Азов	39,41	47,11	81,99
Батайск	39,75	47,14	119,81
Волгодонск	42,15	47,51	170,23
Гуково	39,93	48,05	65,34
Донецк	39,95	48,33	48,98
Зверево	40,12	48,02	22,12
Каменск- Шахтинский	40,26	48,32	91,16
Новочеркасск	40,09	47,42	172,82
Новошахтинск	39,93	47,76	109,14
Таганрог	38,89	47,24	253,04
Шахты	40,21	47,71	237,23

Координаты распределительного центра:

n  aQi i=1 Ri (j-1) x j = — 156[1]. Иnн 76^1 Ri(j-1)

n b Q_i

« R ._u - i)

------y• о

я о Ростовской облnастиQ //Эi лектронный ресурс/ Режим доступа: j=1 Ri (j-1)

где j – номер итерации, Qi - потребность i-ого населенного пункта в товарно-материальных ценностях, тыс. т, определяемое по формуле:

Qi = 3* Si , где si — численность населения в тыс. человек.

Ri(j-1)   – приближенное расстояние от предполагаемого распределительного центра до i-ого населенного пункта, определяемое по

Городские Координаты Qi (тыс.) bQi aQi округа bi ai Ростов-на-Дону 39,72 47,23 3344,43 132840,76 157957,43 Азов 39,41 47,11 245,97 9693,68 11587,65 Батайск 39,75 47,14 359,43 14287,34 16943,53 Волгодонск 42,15 47,51 510,69 21525,58 24262,88 Гуково 39,93 48,05 196,02 7827,08 9418,76 Донецк 39,95 48,33 146,94 5870,25 7101,61 Зверево 40,12 48,02 66,36 2662,36 3186,61 Каменск-Шахтинский 40,26 48,32 273,48 11010,30 13214,55 Новочеркасск 40,09 47,42 518,46 20785,06 24585,37 Новошахтинск 39,93 47,76 327,42 13073,89 15637,58 Таганрог 38,89 47,24 759,12 29522,18 35860,83 Шахты 40,21 47,71 711,69 28617,05 33954,73 Итого 7460,01 297715,54 353711,53 формуле: R, (j-n=(a a - Xi) + (bi-yj-i)2 v                        j 1   , где xj-1 и yj-1 - широта и долгота предполагаемого распределительного центра, полученного в j-1 итерации. Для начала итерационного процесса    вычислим координаты распределительного центра по формуле: X aQ,         X bQ, x 0  X Q.         y0  X Q, x0= 353711,5308/7460,01=47,414 с.ш., y0= 297715,5366/7460,01=39,91 в.д.

Итерация 1:

Ri0	Qi/Rio	aQi/Rio	bQi/Rio
0,26	12695,04	599586,5	504246,8
0,58	421,32	19848,5	16604,31
0,32	1134,95	53501,53	45114,25
2,24	227,59	10813,09	9593,17
0,64	308,19	14808,83	12306,28

0,92 160,31 7747,75 6404,36 0,64 103,43 4966,53 4149,46 0,97 281,48 13601,1 11332,37 0,18 2850,37 135164,4 114271,2 0,35 945,38 45151,43 37749,09 1,03 734,86 34714,72 28578,65 0,42 1684,53 80368,87 67734,9 Итого 21547,45 1020273 858084,9 x1=1020273/21547,45=47,35 с.ш., y1=858084,9/21547,47=39,82 в.д.

Проделав подобные итерации еще два раза, получим координаты распределительного центра:

x3= 1842577/46362,8= 47,27 с.ш.

y3=219420/46362,8= 39,75 в.д.157

На основании полученных координат, распределительным населенным пунктом является Ростов-на-Дону, поскольку вычисленные координаты распределительного центра в третьей итерации ближе подходят к координатам данного населенного пункта.

Можно сделать вывод о том, что строительство новых дорог, заправочных станций, системы сигнализаций и путей сообщения с другими населенными пунктами должно быть сосредоточено на территории центрального «звена» - артерии области - Ростова-на-Дону. Факты свидетельствуют о том, что некоторые цели уже достигнуты.

Например, недавно завершилось строительство трассы «Ростов-Азов» позволяющей значительно быстрей добраться до Ростова. Кроме того, на сегодняшний день Ростов-на-Дону располагает автовокзалами, объединенными в одну сеть, 5-ю крупными автомобильными мостами: Аксайским, Ворошиловским, Темерницким, Западным, Сиверса, которые формируют дополнительные каналы распределения продукции, повышают пропускную способность Ростовской области и позволяют снизить неудобства при доставке товаров.

Следует отметить, что перед автомобильным транспортом Ростовской области и Ростова-на-Дону как основного снабженца продукцией остальных населенных пунктов стоит еще много нерешенных задач таких, как экономичность транспорта, создание более совершенных транспортных средств, создание наиболее оптимальных маршрутов доставки продукции. Все это неразрывно связано с ремонтом старых автодорог, строительством новых дорог, мостов, с формированием такой системы связи между населенными пунктами, которая обеспечивало бы эффективное функционирование всей экономической системы Ростовской области и не противоречило бы свойству ее эмерджентности.

157 [2]. Практикум по решению задач по логистике, // Электронный ресурс/ Режим доступа:

ПМ/БМ%20pdf/5%20семестр/Логистика/сборники%20заданий/практикум%20

Таким образом, именно в Ростове, как в «ядре» товарооборота, следует развивать транспортную, а прежде всего, автомобильную инфраструктуру для проведения погрузочно-разгрузочных работ, для оптимизации маршрута доставки – одним словом для продуктивного товародвижения и распределения товаров и услуг в остальные населенные пункты. Ведь без развитой системы логистики невозможно эффективное управление материальными потоками для снабжения населения при минимальных издержках.