Системы съема информации о состоянии устройств автоматики и телемеханики на Свердловской железной дороге

Автор: Феданов Н.С.

Журнал: Теория и практика современной науки @modern-j

Рубрика: Основной раздел

Статья в выпуске: 6 (60), 2020 года.

Бесплатный доступ

Задачи управления железнодорожными перевозками требуют наличия оперативной и достоверной информации о текущем состоянии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (устройств СЦБ). С развитием средств вычислительной техники, сетей передачи данных и увеличением объема поступающей информации для её обработки стали всё шире применяться различные вычислительные комплексы. В данной статье описаны системы съема информации от устройств СЦБ на Свердловской железной дороге.

Железная дорога, поездной диспетчер, дежурный по станции, устройства сцб

Короткий адрес: https://sciup.org/140275577

IDR: 140275577

Текст научной статьи Системы съема информации о состоянии устройств автоматики и телемеханики на Свердловской железной дороге

На Свердловской железной дороге используются два типа устройств съема информации от аппаратуры СЦБ: АСКТ и ДЦ.

В целом ДЦ (диспетчерская централизация) представляет собой комплекс телемеханических устройств, посредством которых управление устройствами ЭЦ промежуточных станций и контроль за движением поездов на целом участке осуществляется поездным диспетчером (ДНЦ).

Как правило, движением поездов по станциям и выполнением маневровой работы оперативно руководит дежурный по станции (ДСП), который согласует свои действия с ДНЦ и четко выполняет его указания. Однако существует участки железных дорог, где на части промежуточных станций отсутствует регулярная маневровая работа, а поездные операции сводятся к осуществлению пропуска, обгона и скрещения поездов. Постоянное присутствие ДСП на таких станциях является нецелесообразным, в связи с чем операции, связанные с приемом отправлением и пропуском поездов, выполняет поездной диспетчер, т.е. станция передается на диспетчерское управление.

Устройства ДЦ позволяют поездному диспетчеру с центрального поста управлять стрелками и сигналами линейных пунктов

(промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов), входящих в диспетчерский круг.

Управление движением поездов из диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) без непосредственного участия ДСП обеспечивает четкость и оперативность диспетчерского регулирования, существенно ускоряет продвижение поездов по участку (на 25-30%), позволяет сократить численность работников службы движения на 50-60 человек на каждые 100 км пути за счет ликвидации должностей дежурных по станциям и стрелочным постам. Все операции по приему отправлению поездов со станции участка производит диспетчер, а регулирование следования поездов по перегону совершается автоматически по сигналам автоблокировки.

Имеются различные типы ДЦ (ДЦ «Нева», ДЦ «Луч», ДЦ «Юг», ДЦ-МПК, ДЦ «Диалог», ДЦ «Сетунь», ДЦ «Тракт»). На СВЖД используется ДЦ типа «Сетунь».

ДЦ «Сетунь» - это система диспетчерской централизации нового поколения. Она содержит в себе современную систему телемеханики с высокоскоростным обменом информацией между линейными пунктами и центральным постом. ДЦ «Сетунь» проектируется на новых микропроцессорных схемах, ключевым устройством в которых является персональная ЭВМ.

Система «Сетунь» состоит из аппаратуры центрального поста (ЦП) и линейного пункта (ЛП). Центральный пост включает в себя персональные ЭВМ, устройства ввода и отображения информации, устройства регистрации информации (т.е. вместо пульт-табло применяются дисплеи ПК).

Перечисленные устройства образуют автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ).Благодаря АРМ ДНЦ поездной диспетчер может не только наблюдать за текущим состоянием устройств

СЦБ (сигналы телесигнализации), но и управлять состоянием этих устройств в пределах диспетчерского круга (сигналы телеуправления).

На линиях, где большинство или все станции обслуживаются дежурными по станциям для обеспечения поездного диспетчера оперативной информацией о поездной обстановке на контролируемом им участке применяют устройства диспетчерского контроля (ДК).

Эти устройства передают на табло диспетчера информацию об установленном направлении движения по путям перегонов, занятости перегонов, главных и приемо-отправочных путей станций, показаний входных и выходных светофоров.

Таким образом, система диспетчерского контроля дает возможность ДСП по станциям следить за движением поездов на прилегающих перегонах и состоянием их устройств, а поездному диспетчеру получать непрерывную информацию о продвижении поездов на участке и избавляет его от многих переговоров с дежурными по станциям.

В настоящее время широко внедряются автоматизированные системы диспетчерского контроля (АСДК) на базе персональных ЭВМ. Они предназначены для ведения в реальном масштабе времени динамической модели поездного положения на диспетчерском участке.

На Свердловской дороге в качестве АСДК применяется система АСКТ. Данная система была разработана ЗАО «Инфотэкс-АТ» и начала свое внедрение в начале 2000-х годов. Программным средством просмотра в ней является АРМ СЦБ, выполненный на основе базы данных "Pervasive".

Из дополнительных особенностей этой системы стоит отметить возможность приема и отображения информации от устройств ДЦ. Таким образом в АРМ СЦБ возможен просмотр не только станций АСКТ, но и ДЦ.

Список литературы Системы съема информации о состоянии устройств автоматики и телемеханики на Свердловской железной дороге

  • А. С. Переборов и др. Диспетчерская централизация. М.: Транспорт, 1989.
  • Д. В. Гавзов и др. Диспетчерская централизация. М.: Транспорт, 2001.
Статья научная