Социальная сфера Южно-Уральской железной дороги в годы Великой Отечественной войны: историография проблемы

Специальных историографических работ, посвященных социальной сфере Южно-Уральской железной дороги периода Великой Отечественной войны, нет. Предлагаемая статья является первой попыткой анализа историографических источников по данной теме. В истории изучения темы можно выделить два крупных этапа: советский — с 1941 г. до рубежа 1980—1990-х гг., постсоветский — с рубежа 1990-х гг. по настоящее время.

Основы историографии темы были заложены в трудах, появившихся в годы войны. Публикации военных лет еще нельзя назвать историкоисследовательскими: они имели прикладную и пропагандистскую направленность, выполняли задачи агитационного характера, ограничивались констатацией отдельных фактов. Их содержание проникнуто ярко выраженным чувством патриотизма, показом героизма советских железнодорожников. Многие работы военного времени, например, М. Я. Белоусова [1], И. Кирюшкина [9], И. П. Блинова [2] выходили в виде памяток, докладов, брошюр. Эти публикации интересны тем, что в них рассказывается непосредственно о работе ЮУЖД, станции Челябинск в начале войны, о перестройке дороги на военный лад, присутствует информация об организации социалистического соревнования на станциях, в депо, на предприятиях дороги, идет описание лунинских методов работы. Следует также отметить статьи В. Н. Образцова [15] и Т. С. Хачатурова [21], где подчеркивалось значение внедрения технических изобретений в работу железнодорожников, рационализаторской инициативы снизу, приводились примеры по ЮУЖД, в том числе о применении метода Ф. А. Лисянского, разработанного на этой дороге. В работах А. Г. Напорко [19], С. Н. Новикова [20], Г. Райхера [25] помимо описания трудового подвига и всесторонней помощи фронту встречаются и детали, говорящие о бытовых условиях жизни железнодорожников: о сборе и переучете теплой спецодежды, организации бань. Изданиям военных лет свойственны описательность, отсутствие обобщающих данных, но их ценность несомненна, так как с течением времени они превратились в важный источник информации, передающий не только факты, но и дух военного времени. В них содержались конкретные данные по отдельным предприятиям ЮУЖД, назывались имена работников дороги, и таким образом происходило первичное накопление сведений и формирование проблемного спектра интересующей нас темы.

Победа в Великой Отечественной войне, переход страны к мирному развитию вызвали потребность научно осмыслить работу железнодорожного транспорта в экстремальных условиях войны и его роль в разгроме фашизма. Открывались некоторые архивные фонды, издавались статистические сборники, публиковались мемуарные статьи, где зачастую многие герои, станции, участки дороги все еще были засекречены. К таким историческим произведениям относится сводный труд «Челябинская область», который вышел в 1947 г. ограниченным тиражом под грифом «Секретно». В нем были собраны первые послевоенные воспоминания руководителей и ключевых лиц оборонно-промышленного комплекса Челябинской области, в том числе руководителя ЮУЖД в годы войны Л. П. Малькевича, начальника станции «8 километр» В. Л. Левандовского. Большой раздел в статье директора Кировского завода И. М. Зальцмана был отведен совместной работе завода с ЮУЖД [16]. Авторы сборника описывают трудности в работе, связанные с войной, героические поступки людей, их быт. В названных статьях обнаруживаются ценные свидетельства очевидцев и участников событий.

Отдельно следует назвать труд Н. А. Вознесенского [4], где представлена общая картина работы транспорта в 1941—1945 гг. с точки зрения управленца — экономиста. Благодаря своему высокому государственному положению, автор привлек ценную информацию, закрытую для других исследователей, впервые в отечественной историографии привел сводные данные о железных дорогах страны, о численности и составе работников.

В 1950 г. состоялась защита кандидатской диссертации И. А. Кириллова [8], в которой на обще- союзном материале анализировалась деятельность профсоюзных организаций железнодорожников в годы войны. Для нашего исследования важны сведения о работе Дорпрофсожа ЮУЖД: проведение и результаты соцсоревнования на дороге, внедрение стахановских, папавинских методов в работе железнодорожников в годы войны. Челябинский историк А. Г. Карманов [7], рассматривая трудовые подвиги и патриотические движения южноуральцев в годы войны, не обошел вниманием и подвиг железнодорожников.

Большую работу по изучению истории ЮУЖД проделал А. И. Козырев — один из первых краеведов, писавших о деятельности ЮУЖД в военное время [11]. В его работах сухим слогом, больше похожим на деловой отчет, повествуется об упорном труде железнодорожников Челябинского узла и в целом Южного Урала.

В начале 1960-х гг. к юбилею Победы выходит в свет многотомное издание [6], в котором говорится о роли железнодорожного транспорта в войне, сделаны первые выводы о вкладе железнодорожников в общую победу, но вопросы, связанные с социальной сферой железных дорог, не поднимались.

Впервые комплексный социально-экономический анализ деятельности железнодорожного транспорта в годы войны по стране в целом сделал академик Г. А. Куманев [14]. Им освещена трудовая деятельность железнодорожников, вопросы подготовки кадров, совершенствования организации труда рабочих. Показаны изменения в составе кадров и материально-бытовое положение железнодорожников. Впервые на всесоюзном уровне было сказано о важной роли ЮУЖД в процессах эвакуации.

На региональном уровне в конце 1960 — начале 1970 гг. появились исследования, посвященные уральским железным дорогам: кандидатские диссертации И. П. Климова [10], Ю. М. Молчанова [18]. Они рассматривали вопросы участия железнодорожников в субботниках, организации соревнования, помощи трудящихся ЮУЖД освобожденным районам. Увидели свет воспоминания железнодорожников А. И. Козырева [12], А. П. Рождественского [25] и статьи очевидцев, которые непосредственно участвовали в управлении ЮУЖД в годы войны. В статье П. И. Матвейцева — зав. транспортным отделом Челябинского обкома ВКП (б) [17] было показано качественное и количественное изменение кадрового состава на ЮУЖД, отмечена роль подростков, женщин, пенсионеров в годы войны.

В первом обобщающем труде о вкладе Урала в Победу — книге «Урал — фронту» [27] — была дана общая оценка роли ЮУЖД в годы войны. Но приведенные в книге сведения о социальной инфраструктуре дороги, составе рабочей силы фрагментарны.

Советский этап в историографии темы был связан с постепенным накоплением знаний, появлением трудов общесоюзного значения и обращением к работе региональных железных дорог. Однако главным образом поднимались вопросы партийного руководства транспортом, трудовой активности железнодорожников. Отдельные сведения о социальной сфере, имеющиеся в ряде работ, носят со- путствующий, иллюстративный характер. Вне поля зрения историков оставалась система подготовки кадров железнодорожников, их социально-бытовые и социально-культурные условия.

В постсоветский период отечественная историческая наука в целом вышла на новый виток развития в связи с ликвидацией властной монополии КПСС, рассекречиванием архивных фондов, расширением проблемного поля исследований. Но в первых работах нового поколения, посвященных южноуральским железнодорожникам, несмотря на ввод новых архивных данных, авторы в традициях парадигмы советского периода описывают массовый доблестный труд, бронепоезда, вагоны, локомотивы. На этом фоне заслуживает внимания работа Н. Е. Хайбуллиной [28], в которой на основе изучения местного архивного материала предпринята попытка проанализировать условия жизни и труда работников ЮУЖД, показать трудности и способы их преодоления, бытовые аспекты повседневности. В книге В. Д. и Г. К. Павленко [22] введены в научный оборот сведения о дефиците продовольственного снабжения рабочих, в том числе занятых на ЮУЖД. В статье Н. П. Палецких, специально посвященной социальной инфраструктуре ЮУЖД, были намечены основные контуры изучения этой темы [23].

В рамках изучения проблем эвакуации населения и промышленных предприятий на Урал вопрос о роли железнодорожного транспорта поднимался в диссертациях М. Н. Потемкиной [24] и А. В. Чурикова [29]. Авторы впервые в региональной историографии обратились к социальным проблемам, связанным с эвакуационно-реэвакуационными процессами, которые непосредственно касались ЮУЖД. Историей ЮУЖД занимаются преподаватели и сотрудники профильного железнодорожного института — ЧИПС (филиал УрГУПС). В их публикациях имеются сюжеты, относящиеся к социальной сфере ЮУЖД периода войны. Так, С. А. Лоскутов показал деятельность профсоюза железнодорожников — Дорпрофсожа [14], Е. Е. Задворнова рассмотрела вопросы, связанные с системой профессионального железнодорожного образования и ролью железнодорожных войск в годы войны [5], основатель вузовского музея ЮУЖД Н. Я. Шуклина написала об учебных заведениях ЮУЖД военной поры [30].

Новейшими исследованиями по смежной тематике явились кандидатские диссертации, подготовленные в Оренбурге. Важные сведения о борьбе с воинскими преступлениями на железной дороге, о пресечении органами НКВД хищений на железных дорогах, о предотвращении диверсионных актов содержатся в диссертации В. В. Блиновой [3]. В работе Г. Ю. Колесниковой [13] обобщен материал о деятельности Оренбургской и Южно-Уральской железных дорог в период Великой Отечественной войны, но социальная проблематика не выделена.

Анализ постсоветской литературы по избранной теме исследования позволяет заключить, что в современных работах заметно стремление всесторонне характеризовать развитие ЮУЖД, но вопросы социальной инфраструктуры и социальной политики пока не получили развернутого освещения. В целом можно сделать вывод о слабой изученности темы в отечественной историографии.