Социально-экономические факторы формирования трансграничного экономического коридора развития

Региональная интеграция позволяет странам преодолевать барьеры на пути движения ресурсов, интегрируя рынки товаров, услуг и факторов производства, тем самым облегчая товаропоток, капитала, ресурсов и инноваций. Региональной интеграции способствует общая физическая и институциональная инфраструктура. Сотрудничество между странами в рамках региональной интеграции проходит в сферах:

• •    торговля, инвестиции и внутреннее регулирование;

• •   транспорт, ИКТ и энергетическая инфраструктура;

• •   макроэкономическая и финансовая политика.

Особую роль для регионального развития играет трансграничное сотрудничество. За счет процессов глобализации и регионализации такое сотрудничество важно для социальноэкономического развития страны. Формой трансграничного сотрудничества служат трансграничные регионы. Последние тенденции в эволюции трансграничных регионов в

Республике Беларусь показывают начало формирования трансграничных экономических коридоров развития. Для их выделения мы применили характеристики типологии:

• а)    по масштабу:

• -    физический размер территории (макро-, мезо-, микроуровень),

• -    политическая топология. Как указывают Каледин Н.В., Елацков А.Б. в [1] «регион, включающий целиком две небольшие страны, меньше внутреннего региона крупной страны. Метрический масштаб здесь одинаков, а политико-топологический – разный.». Классификация регионов по масштабу включает три уровня. При этом в зависимости от размера территории и политических отношений территории более низкого порядка могут в иерархии регионов располагаться на более высоком уровне. Концепции саморазвития территорий и расположение между полюсами роста содействуют сближению социальноэкономических и геополитичесаких интересов регионов в общенациональную цель. Тогда страна располагается как регион мезоуровня на макроуровне.

• б)    по полярными координатам, на которых можно расположить тот или иной трансграничный регион:

• -    шкала, представленная рядом «моноцентричный - биполярный - полицентричный» регион,

• -    размещение регионов на симметричной - асимметричной линии,

• -    геополитический подход выделяет коридоры/сектора/пояса/зоны,

• -    шкала «центр - периферия», различают связи «периферия - периферия», «центр - центр» или «центр - периферия»,

• -    шкала сплошные/площадные - дисперсные/сетевые регионы.

Регионы – трансграничных экономических коридоров развития, выделяются по общеэкономическим показателям таким как уровень и темпы экономического развития, а также достаточно высоким темпам внешнеторгового оборота и транзита.

В 2022 году внешнеторговый оборот Республики Беларусь достиг 76,9 млрд. долл. США, что на 6% меньше, чем в 2021 году. Экспорт товаров составил 38,3 млрд. долл. и снизился на 4,2% по отношению к предыдущему году. Товарная структура белорусского экспорта включает в себя более тысячи товарных позиций на уровне четырех знаков кодов ТН ВЭД ЕАЭС. Важнейшие экспортные позиции: продукция нефтехимии, машиностроения, металлургии, деревообработки, легкой промышленности, молочная и мясная продукция, мебель, стекло, стекловолокно, цемент. Основу импорта составляют энергоресурсы (нефть и природный газ), сырье, материалы и комплектующее (металлы и изделия из них, сырье для химического производства, части машин), технологическое оборудование. В 2022 году белорусская продукция экспортирована на рынки 161 страны [2]. Объем взаимной торговли товарами между государствами – членами ЕАЭС за 2021 год, составил 73,1 млрд. долларов США, или 132,8% к уровню 2020 года. Доля оборота взаимной торговли во внешнеторговом обороте ЕАЭС в 2021 года составила 14,6% (в 2020 г. – 14,9%), доля взаимной торговли в общем объеме внешней торговли по Армении составила 35,3% (в 2020 г. – 34,2%), Беларуси – 50,5% (49,5%), Казахстане – 26,1% (23,6%), Кыргызстане – 41,1% (42,9%), России – 8,9% (9,3%) [2].

Объемы взаимной торговли в 2021 году по сравнению с 2020 годом увеличились во всех государствах – членах ЕАЭС: в Кыргызстане – на 42,7%, в Казахстане – на 37,8%, в России – на 35,3%, в Беларуси – на 24,5%, в Армении – на 24,3%.

По территории Беларуси проходят важнейшие трансъевропейские коридоры, обозначенные по международной классификации номером 2 (Запад–Восток) и номером 9 (Север–Юг) с ответвлением 9b. На 2019 год в Беларуси автомобильные дороги общего пользования имели протяженность 102,8 тыс. км, из них: 89,1 тыс. км – с твердым покрытием. Трансформация мировых рынков, капитала показала необходимость развития международных инфраструктурных проектов как по оси КНР – ЕАЭС – ЕС, так и по мультимодальному международному транспортному коридору «Север – Юг». Постоянный поиск рынков сбыта своей продукции влияет на совершенствование внешнеэкономической политики страны. Республика Беларусь выступает одним из важнейших участников в реализации концепции ЭПШП. Соглашения и меморандумы о развитии сотрудничества можно разделить на четыре направления: политическое, инвестиционное, торговое и гуманитарное Сотрудничество развивается как внешнеторговое между двумя странами, так и в рамках использования транзитного потенциала Республики Беларусь. Положение Республики Беларусь на перекрестке основных транспортных маршрутов, связывающих Западную Европу, Россию, Среднюю Азию и Китай, регион Черного моря и страны Балтии, а также фактор разной ширины колеи (1520 и 1435 мм) позволяет эффективно использовать свой транзитный потенциал.

Передача грузов в сообщении Китай – Европа – Китай транзитом через Беларусь осуществляется по 3 пограничным переходам Брест/Тересполь, Брузги/Кузница Белостоцкая и Свислочь/Семянувка. Участие Республики Беларусь в данных проектах способствует более тесной хозяйственной консолидации и экономическому подъему прилегающих территориальных образований, а также получение доходов от выполнения функций транспортного моста, который соединяет территории, связанные проектом. Таким образом страна имеет сильные позиции в рамках трансъевразийских транспортных коридоров как крупная транзитная страна со статусом «евразийского моста» между восточными и западными странами.

На долю транспортного сектора республики приходится 5 % валовой добавленной стоимости в валовом внутреннем продукте. Транспортные услуги формируют почти 43% общего объема экспорта услуг страны и около 41% сальдо внешней торговли услугами. За 2021 год экспорт транспортных услуг составил $4,4 млрд, положительное сальдо внешней торговли транспортными услугами - $1,8 млрд [3]. По итогам работы за 2022 год доля перевозок в Россию и государства ЕАЭС повысилась до 55%, в страны Азии и Закавказья – до 6%. В 3,2 раза выросли перевозки в Азербайджан, почти в 2 – в Турцию, в 1,6 – в Таджикистан и Узбекистан, в 1,3 – в Монголию. Значительно, в 4,8 раза, за прошлый год увеличились перевозки в Иран.

Из перевезенных за 2021 год грузов всеми видами транспорта составило 384,9 млн т, из них транзит 63,7 млн т. Автомобильным транспортом перевезли грузов 154,8 млн т, грузы в рамках международного сообщения составили 10,2% от общего объема перевозок, а из них 20% составили транзитные перевозки. Хотя общий объем перевезенных автомобильным транспортом грузов уменьшился за последний год, объем международных и транзитных перевозок имеет тенденцию к увеличению. Железнодорожным транспортом перевезли грузов 128,6 млн т, при этом доля грузов в рамках международного сообщения – 73%, что намного превышает структуру перевозок автомобильным транспортом, транзит составляет 29 %. Хотя общий объем перевезенных автомобильным транспортом грузов уменьшился за последний год, объем международных и транзитных перевозок имеет тенденцию к увеличению [3].

В связи с изменением экспортных направлений РФ и Казахстана с рынка ЕС на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона можно ожидать снижение объема транзита грузов по территории Беларуси. На это влияет и реализация стратегических планов РФ по развитию собственной транспортной инфраструктуры, связанной с переориентацией экспортных грузопотоков с портов Литвы, Латвии и Эстонии Наиболее высокий уровень регионального валового продукта в городе Минске, за ним следует Минская область, Гомельский, Брестский, Витебский, Гродненский и лишь потом Могилевский регион. За анализируемый период ВРП Республики Беларусь увеличивается в среднем в 3,1 раза. Наибольший рост отмечается в Гродненской области – в 4,16 раза, наименьший – в Витебской – в 2,84 раза. Быстрые темпы роста наблюдаются в 2017 г. и 2021 г. Обратим внимание, что валовой региональный продукт должен иметь не только количественную, но и качественную характеристику. Для этого рассчитаем динамику ВРП на душу населения за 2012–2021 гг. По данному показателю в 2021 г. в Республике Беларусь лидирует Минск и Минская область (за счет большого объема ВРП). В целом же мы видим позитивную тенденцию роста показателей во всех регионах.

Другим показателем, отражающим уровень развития инфраструктуры и интеграционные возможности региона, является объем промышленного производства. Динамика объема промышленного производства регионов

Наиболее высокий объем промышленного производства имеет место в Гомельской области с 2012 по 2019 гг., с 2020 г. лидером становится Минская область. Однако, если сопоставить темпы роста объема промышленного производства, то лидирующее положение занимает Минская область. За период с 2012 г. по 2021 г. объем промышленного производства возрос в 3,57 раза. В Брестской области наблюдалось увеличение в 3,06 раза, в Гродненской – в 3,05 раза, в Гомельской – в 2,56 раза, в Могилевской – 2,31 раза, в г. Минске – 1,9 раза, а Витебской – 1,84 раза.

Отметим, что в целом в Республике Беларусь за период с 2012 г. по 2021 г. произошло увеличение объема инвестиций в основной капитал в 2,01 раза. Высокий объем инвестиций в основной капитал наблюдался в столичных регионах: г. Минске и Минской области. Тем, не менее средний темп прироста за анализируемый период составил 1,11% в Брестской, Витебской, Минской областях, 1,1% – в Гомельской, 1,09% – в Гродненской, 1,08% – в г. Минске, 1,05 % – в Могилевской области.

Таким образом, дополнительным импульсом экономическому развитию является континентальное сотрудничество на основе интеграции транспортного потенциала и соответствующей инфраструктуры регионов Евразии.

Проведение эффективной региональной политики, в том числе в сфере трансграничного регионообразования, требует выделения нового типа региона.

Анализ статистических данных о транзитном потенциале, показателях валового регионального продукта, внешнеторгового оборота в разрезе областей Республики Беларусь, геопространственные характеристики позволяют выделить особый тип регионов – «трансграничный экономический коридор развития», и показать их специфику по сравнению с другими трансграничными регионами.

Сущность трансграничного экономического коридора развития заключается в использовании эффектов роста в результате пространственного экономического развития, характеризуемых эффектом масштаба, агломерацией, диверсификацией и специализацией видов экономической деятельности в пределах обозначенного географического района. Транспортные коридоры служат отправной точкой для стимулирования экономической активности в целях повышения производительности и роста, привлечения трудовых ресурсов, размещения производственных мощностей.

http://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/publications/izdania/public_compilation/ index_57492/ (дата обращения: 24.04.2023).