Социальные параметры поведения в байкерской субкультуре

В настоящее время понятие «субкультура», освободившись от негативного оттенка значения, заняло в отечественной науке полноправное место. Согласно современной точке зрения, субкультура – это «особая сфера культуры, суверенное целостное образование внутри господствующей культуры, отличающееся собственным ценностным строем, обычаями, нормами».

В рамках субкультуры нормы, ценности, представления, а также стереотипы базовой культуры общества интерпретируются, то есть так или иначе изменяются каким-либо конкретным, но необязательно замкнутым сообществом. В результате субкультурные нормы, ценности, представления и стереотипы отличаются от аналогичных, принятых в рамках традиционной культуры, поскольку первые оказываются скорректированными для конкретных сообществ в рамках определенной социокультурной системы. В свою очередь, представители той или иной субкультуры разделяют нормы, ценности, а также представления, принятые в рамках их субкультуры [1].

Субкультурная специфика выражается не только в осуществленных фактах и артефактах, не сводится к объективированию смысла, но в значительной степени поддерживается вариациями психологических значений, разделяемых носителями субкультуры.

Для любой субкультуры существует обязательный набор характерных черт, отсутствие какой-либо из них ставит под вопрос возможность отнесения того или иного социокультурного образования к субкультуре. Это следующие черты:

• 1)    специфический стиль жизни и поведения;

• 2)    свойственные данной социальной группе своеобразные нормы, ценности, мировосприятия (о чем уже говорилось), что часто приводит представителей данной субкультуры к нонконформизму;

• 3    )наличие более или менее явного инициативного центра, генерирующего идеи.

Универсальные признаки субкультур имеют предельно широкие характеристики, следовательно, инвариант субкультуры – это не идеальный вариант в ряду других, но он выражает в серии вариантов и впоследствии делает понятными новые [1].

Все вышеописанное можно проследить на примере байкерской субкультуры.

Наше исследование проводилось в 2007-2009 гг. на территории России и стран СНГ, в нем были использованы методы включенного наблюдения, контент-анализа, анкетирования, интервьюирования.

По результатам анкетирования 2009 г., прово- денного на байк-шоу в г. Арамиль и организованным байкерским клубом г. Екатеринбург «Черные ножи», выяснилось, что средний возраст байкеров – 30-35 лет и старше. В основном это люди, работающие на предприятиях (50%) или имеющие свой бизнес (36%), т.е. люди, имеющие постоянный средний или выше среднего доход. Следовательно, можно сказать, что это субкультура среднего возраста.

Байкеры (от англ. bicycle – сокр. bike) – мотоциклисты, но все ли мотоциклисты байкеры? Необходимо разделить эти два понятия. Мотоциклист – водитель мотоцикла, человек, передвигающийся на мотоцикле от одной точки до другой. Байкер – человек, для которого мотоцикл является неотъемлемой частью его жизни, он живет мотоциклом и это его образ жизни, он думает в соответствии с гласными и негласными законами байкерства, окружает себя его атрибутами, как правило, состоящий в каком-либо клубе либо в добровольном движении. «Байкеры – по определению свободные настолько, что они – ничьи люди, тихо насмехающиеся над всем» (Lizard SBMC, Nord Chept.)

Байкерское сообщество является закрытым, как и любая субкультура, и имеет свои своеобразные нормы, ценности, мировосприятие, которые зачастую отходят от общепринятых норм, ценностей и правил поведения или от общей культуры.

К нормам и правилам поведения в байкерской субкультуре можно отнести деление на различные социальные группы и коллективы, границы между которыми подвижны, но чутко воспринимаются участниками этих социальных групп. Практически в каждой субкультуре существует свое разделение на группы. В них можно проследить неофициальное и официальное разделение на группы. В основном неофициальное деление происходит по интересам, предпочтениям в группе. Например, в байкерской субкультуре неофициальным делением можно считать, когда члены одного мотоклуба чаще общаются друг с другом по виду мотоцикла, условно разделяя на спортивные мотоциклы и чопперы, и в меньшей степени общаются со всеми остальными членами клуба. Официальное деление наиболее четко можно проследить на примере видов мотоклубов и принципах их устройства в том, что вид прописывается в названии группы или коллектива, побуждает членов группы следовать установленным ею законам, подтверждая прописанный статус, всячески символизируя тип группы. Практически все клубы официально зарегистрированы в соответствии с законами страны, в которой они находятся. В России они обычно зарегистрированы как некоммерческое партнерство или общественная организация, имеют свой устав с прописанным целями и задачами, внутренней структурой клуба, правилами поведения, правами, обязанностями членов клуба.

В России в основном существуют MG (MotoGang – самая строгая форма мотоклуба), MC (Motorcycles Club – демократичнее предыдущей формы), MCC (MotorCycles Club – самая демократичная организация) клубы, остальные формы организации клубов практически отсутствуют.

Подавляющее большинство ныне существующих мотоклубов в России, несмотря на их заявления, ведет свою реальную историю с конца 1990-х гг. К тому времени численность людей, принадлежащих так или иначе к мотоциклетной субкультуре, увеличилась: в банке данных журнала «Мото» в 2001 г. было зарегистрировано 104 мотообъединения из 38 регионов России; в 2004 г. 108 мотообъединений; в 2005 г. зарегистрировано 192 мотообъединения в 58 округах; в 2006 г. – 247 клубов по России; 2007 г. – 268 мотообъединений в 66 округах; в 2008 г. – 303 мотообъединения.

Из вышесказанного видно, что резкое увеличение количества мотоклубов в России началось с 2004 г. и происходит за счет популяризации в СМИ. Это можно объяснить тем, что каждый мотоклуб имеет свой сайт в Интернете, каждое мероприятие, проводимое каким-либо клубом, освещается в СМИ.

Элементы байкерской субкультуры вошли в повседневную жизнь, все чаще в образе людей можно увидеть элементы одежды или украшения, принадлежащих данной субкультуре. Это не могли и не могут упустить производители разных товаров, в первую очередь, продукция которых рассчитана на соответствующую аудиторию. Здесь опять можно проследить большую роль СМИ в распространении байкерской субкультуры в массы, т.к. производителям потребовалась хорошо продуманная PR компания. Средства массовой информации хорошо им в этом помогли, стала выпускаться реклама, где в большом количестве стали присутствовать элементы или представители байкерской субкультуры. Выходят в печать специализированные журналы и колонки, сайты и странички в Интернете, освещающие только байкерскую субкультуру. Каждый мотоклуб считает необходимым иметь свой сайт в Интернете. Благодаря этому в общение людей стали входить языковые формы, характерные для данной субкультуры. Появляется все большее количество художественных фильмов и сериалов, где представителей этой субкультуры показывают не только злодеями. Им приписывают и добродетельные качества, они становятся многогранными, а зачастую положительными героями с яркими запоминающимися образами, характерами, со своим взглядом на мир. В обществе стала зарождаться мысль о том, что хотя субкультуры и различны по своему стилю одежды, поведению, отношению к жизни и убеждениям, но, как в любом обществе, в каждой субкультуре есть положительные и отрицательные люди.

Байкерская субкультура, как любая организация, действует по определенным правилам. Одним из правил являются социальные статусы, которые четко можно рассмотреть на примере байкерской субкультуры.

У претендента на место в клубе начинается все с личного знакомства с членом клуба. Если человек по истечении времени обретает доверие, то он представляется другим членам клуба. Если претендент на место в клубе производит положительное впечатление на членов клуба, то ему присваивается статус «support». Если «support» положительно зарекомендовал себя в клубе, то на общем собрании поднимается вопрос о его принятии в клуб и ему присваивается ранг «hang around», у отечественных байкеров он иногда сокращенно называется «хин-гер». В некоторых клубах данный ранг пропускают, и человек из «support» переходит в ранг «prospect». Третья ступень – «member». Четвертая, наивысшая ступень – «офицеры»: президент, вицепрезидент, казначей, «sergeant of arms», выполняющий функции начальника безопасности и разрешающий споры между членами клуба, и дорожный капитан, который выполняет обязанности по проведению «выездов», организации маршрутов, мест для отдыха, определению необходимых затрат.

Правила внутренних отношений в клубе строятся по принципу жесткой иерархии. «Хэнгэраунд» подчиняется проспектам и «мемберам», «проспект» – «мемберам» и все три категории – требованиям устава, офицерам и президенту. Система поощрений и наказаний также выработана под эту структуру.

Основные поощрения – это быстрое продвижение по иерархической лестнице. Наказания – исправительные работы, денежный штраф, временное лишение прав и привилегий и изгнание из клуба. Последнее наказание считается самым серьезным и на байкерском сленге называется «расшить». Имеется в виду, что изгоняемый лишается права носить нашивки с символикой клуба.

Власть в мотоклубах осуществляется в соответствии с иерархической структурой. Главная фигура – президент, который возглавляет клуб и ведет собрания. В некоторых клубах он имеет право дополнительного голоса, в клубах MG президент имеет решающий голос. Следующее звено образуют «офицеры», оно может называться по-разному, например, «Исполнительный совет». Несмотря на название, он обладает не только исполнительной, но и законодательной и судебной властью: может вносить изменения в устав и налагать дисциплинарные взыскания на членов клуба и «суппортов».

Перечисленные статусные позиции и их иерархическое положение – общепринятые каноны, но в каждом из клубов они терпят некоторые изменения.

Мы привели данные об особенностях статусных позиций в байкерской субкультуре. Автором был проведен социологический опрос в июле 2008 г. на байк-шоу, которое проходило в клубе «Черные ножи» г. Екатеринбурга. В частности, получены следующие результаты: для 50% респондентов членство в байкерском клубе имеет значение, для 35% членство в байкерском клубе не имеет значения (все они не являются членами клубов), 15% затруднились ответить. В 2009 г. ответы на этот вопрос были другие: для 31% членство в байкерском клубе имеет значение, такой ответ дали люди, принадлежащие какому-либо байкерскому клубу; 60% ответили, что членство в клубе не имеет для них значения, так ответили люди, не принадлежащие ни к какому клубу; 9% затруднились с ответом. Данную ситуацию можно объяснить тем, что значительно возросла популярность байкерства, появилось много свободных байкеров, которые еще не успели войти в какой-либо клуб или их просто туда не принимают, т.к. байкерский клуб – это закрытое объединение и попасть в него достаточно трудно.

Среди российских байкеров, состоящих в клубах, многие относятся несерьезно к нормам устава, плохо знают их содержание, имеют размытые представления об их правах и обязанностях.

У представителей байкерской субкультуры также существуют свои ценности. Из наблюдения, опросов и интервью можно сделать вывод, что главными ценностями для байкера является мотоцикл, свобода передвижения, преодоление территориальных и жизненных границ и препятствий, удобство одежды, ее малое количество и универсальность, ответственность за жизнь пассажира, сохранение традиций.

Нормой в байкерской субкультуре является:

• •    положение женщины: официально она не допускается к решению вопросов клуба, не имеет права быть членом клуба, а может присутствовать только как сопровождающее лицо

• •    жесты: они необходимы на дороге для различия свой-чужой, для просьбы о помощи, приветствия, оскорбления, предупреждения об опасности, препятствии на дороге;

• •    лексикон: лексикон байкеров выполняет не только номинативную функцию, обозначая явления