Состояние автомобильного рынка в условиях кризиса и санкций

This article examines the state of the Russian automotive market in a difficult economic situation. Particular attention is paid to the reasons for the departure of some foreign automakers from Russia. Trends are being observed to revive domestic demand and increase exports of domestic cars. The forecast about possible prospects of development of automobile branch is given. Keywords: crisis, sanctions, automobile market, demand reduction, automakers.

Актуальность данной статьи заключается в том, что исследование состояния автомобильного рынка - это важная часть изучения экономики страны в целом. В условиях кризиса, западных санкций, снижения цены на нефть и общего спада в мировой экономике ситуация на автомобильном рынке стремительно изменяется.

Так, ещё в начале 2014 года автоэксперты остерегались давать какие-либо прогнозы в долгосрочной перспективе и даже на весь год. Они уточняли, что нужно внимательно анализировать рыночные тенденции из-за сложной политической ситуации. Значимыми для автомобильного рынка стали: неопределённость геополитической ситуации, ослабление курса рубля, а, следовательно, повышение цен на автомобили и ставок по автокредитам.

В динамике рыночных изменений в 2014 г. можно выделить 3 этапа: затухание рынка в 1-м квартале из-за завершения программы льготного автокредитования; падение продаж в середине года   из-за неопределённости, связанной с введением санкций и ухудшением политических отношений с рядом стран; бурный спрос на новые автомобили в 4-м квартале 2014 г. на фоне обесценения рубля и ожидаемого повышения цен. В целом же, по результатам 2014 г. продажи только легковых автомобилей уменьшились на 10%.

Подтверждая негативные прогнозы экспертов, в 2015 г. автомобильный рынок продолжил спад и возможно достиг своего дна.

В 2015 г., да и в 2016 г. не было предпосылок для роста, остались незаконченными процессы оптимизации рынка. Наибольший спад продаж на российском рынке произошёл у тех автомобильных марок, которые не имеют производств на территории России, у таких как Honda, Suzuki и некоторых других импортёров.

Но, кроме проблем общеэкономического характера, у российского автомобильного рынка появились сложности, связанные с тем, что отдельные зарубежные автопроизводители решили уйти из России. Вслед за этим последовали массовые сокращения рабочих мест в данной отрасли и возникла напряжённая ситуация на рынке.

Так, в марте 2015 г. об уходе с российского рынка объявил американский автогигант General Motors. После этого калининградский завод «Автотор», на котором трудились около 3000 человек, был вынужден приостановить работу около 50 % своих производственных мощностей, что в свою очередь повлекло массовое увольнение работников. И уже в мае 2015 г. производство автомобилей с этого завода было частично перенесено в Белоруссию, что также не сказалось положительно ни на автомобильной отрасли, ни на российской экономике в целом.

Решение о приостановлении поставки своих автомобилей в Российскую Федерацию в марте 2015 года также принял южнокорейский автопроизводитель SsangYong Motor Company. Одной из главных причин этому послужило резкое падение курса рубля, оказавшее существенное влияние на уменьшение спроса на автомобили данной компании.

Нестабильность экономической ситуации также вынудила компанию BMW в мае 2015 г. отложить вопрос о строительстве сборочного завода полного цикла на территории России до лучших времён.

В сентябре 2015 г. Honda объявила о приостановлении экспорта своих автомобилей в Российскую Федерацию, включая премиальный суббренд Acura, мотоциклы и силовую технику.

Согласно мнению автоэкспертов, основными причинами ухода иностранных компаний с российского автомобильного рынка являются политические и экономические трудности, возникшие практически одновременно. С политической точки зрения уход иностранных автомобильных производителей из России также можно связать с западными санкциями, ведь решения об уходе принимались именно вслед за ними, да и нельзя не учесть возможного политического давления на автомобильных гигантов со стороны правительств этих стран.

Но, несмотря на всё вышесказанное, данные действия зарубежных автопроизводителей могут положительно сказаться на отечественной автомобильной промышленности, так как российские производители будут вынуждены становиться более эффективными и конкурентоспособными для успешной борьбы в более сложных условиях. Также нужно учесть, что слабый курс национальной валюты открывает более широкие возможности для экспорта отечественных автомобилей.

Так, в 2016 г. Германия стала вторым экспортным рынком для АвтоВАЗа, а 21 февраля 2017 года на немецкий рынок была выведена уже четвертая модель российского автопроизводителя – Lada Vesta1. УАЗ, несмотря на снижение объёмов реализации на внешних рынках по итогам 2016 г., планирует в 2017 г. повысить экспортные продажи в 2 раза2.

–

седан Vesta. URL: (дата     обращения:

на экспорт. URL:

Впрочем, в скором времени возможно возвращение многих иностранных автопроизводителей на российский рынок. Так, уже в январе 2017 г. были возобновлены продажи автомобилей SsangYong в России, и рассматривается возможность возобновления производства автомобилей корейского бренда во Владивостоке3. А возвращение таких автомобилей как Chevrolet и Opel всё ещё остаётся под вопросом4.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что, несмотря на все трудности, а именно слабый курс рубля, инфляцию, спад производства и санкции, российский автомобильный рынок имеет довольно неплохие возможности для дальнейшего оживления, роста производства и продаж, а также повышения качества отечественных автомобилей.