Состояние и перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в Российской Федерации

В современном обществе происходит постоянное развитие и совершенствование транспортной отрасли. Взаимосвязь между экономикой и перевозками давно доказана и проанализирована. На динамику и структуру объемов производства в стране, организацию отраслей, платежеспособность предприятий и, как следствие, благосостояние населения в стране во многом влияет состояние транспортной отрасли.

Связь между экономикой и перевозками не является односторонней: развитие экономики провоцирует рост транспортных перевозок, и наоборот: высокие показатели по перевозкам и высокие возможности транспортной отрасли благоприятно влияют на инвестиционное состояние и темпы роста экономики в регионе.

Транспорт отвечает за нормальное функционирование всех сфер экономики, а также удовлетворяет нужды населения и является обслуживающей отраслью. Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Роль транспорта заключается в своевременной доставке продукции от производителя к потребителю, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, находящихся в транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой доставки перевозимых грузов в комфортных условиях.

Перемещение грузов – это основная роль грузового автомобильного транспорта, но кроме выполнения этой функции транспорт воздействует на процесс воспроизводства, формирование и потребление запасов продукции, стоимость складского хозяйства и т. п. Транспорт, как и все отрасли экономики, способствует развитию общества, поэтому стоит постоянно развивать автотранспортную отрасль [1].

Автомобильным грузовым транспортом в Российской Федерации перевозится около 70 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта совсем небольшая. Это объясняется тем, что основная сфера деятельности грузового автомобильного транспорта – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта [2].

Процесс выполнения автомобильных перевозок состоит из нескольких этапов:

– планирование;

– организация;

– управление;

– контроль;

• –    анализ результатов проведенных работ.

Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам:

По видам перевозимых грузов (по отраслям):

• –    строительные грузы (перевозка цемента, щебня, песка, керамзита и других строительных грузов);

• –    промышленные грузы (перевозка грузов промышленных предприятий, сырья, готовой продукции, оборудования и т. п.);

• –    торговые грузы (перевозка продовольственных грузов, бытовых грузов и грузов промтоварного снабжения);

• –    сельскохозяйственные грузы (перевозка продуктов сельскохозяйственного производства: овощей, фруктов, семян, удобрений и т. п.). Количественная характеристика объема перевозок грузов в зависимости от вида грузов представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Структура объема перевозок грузов по видам перевозимых грузов (по отраслям)

По размеру партий груза:

• –    массовые (перевозки большого объема однородных грузов);

• –    перевозка мелких партий грузов разнообразной номенклатуры.

По территориальному признаку:

• –    технологические (перевозки выполняются внутри предприятия или по территории строительной площадки);

  – городские;

• –    пригородные;

• –    междугородные

• –    международные.

По времени освоения:

• –    постоянные (перевозки, осуществляемые на протяжении всего года);

• –    сезонные (грузоперевозки, повторяющиеся в определенный период времени в году);

• –    временные (перевозки грузов, имеющие эпизодический характер).

По типу организации:

• –    централизованные (когда перевозчик или фирма являются организаторами перевозок);

• –    децентрализованные (когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза).

Все вышеперечисленные виды автомобильных грузовых перевозок определяют и влияют на выбор подвижного состава, на методики планирования, на технологию и организацию перевозок.

В последнее время грузовой автомобильный транспорт становится самым популярным способом перевозки грузов. По данным Федеральной службы статистики Российской Федерации на 2012 г., 67,9 % от общего числа грузов было перевезено автомобильным грузовым транспортом. Если сравнивать с другими видами транспорта, то по железной дороге в 2012 г. было пере- везено 16,6 % всех грузов, доля трубопроводного транспорта составила около 14 %. На оставшиеся виды транспорта (воздушный и водный) пришлось около 2 % от всего объема перевозок грузов [3]. Сравнительная характеристика объема перевозок грузов по видам транспорта в 2012 г. в Российской Федерации наглядно отображена на рисунке 2.

Рисунок 2 – Распределение объема перевозок грузов по видам транспорта в 2012 г. в Российской Федерации

Количественные показатели, отражающие объем перевозок грузов с помощью автомобильного транспорта, представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Объем перевозок грузов и грузооборот автомобильного транспорта [4]

	2000	2005	2006	2007	2010	Прогноз развития
						2015	2020	2030
Перевозки грузов  – всего, млн т	10209,2	11604,8	11821,3	12067,8	12844,3	14858,7	16840,5	20892,0
Автомобильный транспорт	5878,0	6685,0	6753,3	6861,4	7255,0	8100,0	9260,0	12300,0
в том числе общего пользования	550,0	612,0	712,9	642,8	709,1	830,0	1020,0	1550,0
Доля авто-транспорта в общем объеме перевозок, %	58	58	57	57	56	55	55	59
Грузооборот    – всего, млрд ткм	1745,9	2216,4	2332,6	2477,7	2783,7	3330,6	3900,8	4641,5
Автомобильный транспорт	153,0	194,0	198,8	205,9	230,0	290,0	320,0	440,0
в том числе общего пользования	23,0	37,0	42,2	62,5	88,1	107,0	130,0	178,0
Доля автотранспорта общего пользования, %	15	19	21	30	38	37	41	41

Прогноз развития на 2015, 2020 и 2030 гг., по данным Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г., показывает, что лидирующая позиция (около 70 %) принадлежит автомобильным грузоперевозкам, в несколько раз меньше оценивается объем перевозок грузов железнодорожным и трубопроводным видами транспорта.

Состояние грузооборота автотранспортного грузового транспорта, как видно из таблицы 1 , имеет положительную тенденцию к росту. В 2008 г. транспортные компании России ощутили на себе влияние мирового финансового кризиса, не стали исключением и фирмы, осуществляющие грузовые автомобильные перевозки, но отрасль выстояла и в 2010 г. постепенно начала «оживать» после кризиса [5].

Проведение анализа состояния дел в грузовом автомобильном транспорте невозможно без сравнения с ситуацией, сложившейся в отношении других видов транспорта.

В кризисный период произошел спад по грузообороту, осуществляемому практически всеми видами транспорта, особенно большой спад был замечен у железнодорожного и автомобильного видов транспорта [6]. Количественные показатели, отражающие грузооборот в зависимости от вида транспорта в России [7], представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Грузооборот по видам транспорта в России, млрд ткм

	2000	2005	2008	2009	2011	2012
Транспорт – всего	3637,5	4675,8	4947,7	4445,6	4750,7	4915
в том числе:
железнодорожный	1373	1858	2116	1865	2011	2128
автомобильный	153	194	216	180	199	223
трубопроводный	1916	2474	2464	2246	2382	2422
морской	122	60	84	98	100	78
внутренний водный	71	87	64	53	54	59
воздушный	2,5	2,8	3,7	3,6	4,7	5,0

Графически данные, характеризующие грузооборот по видам транспорта в России, можно представить в виде диаграммы, как на рисунке 3.

Рисунок 3 – Грузооборот по видам транспорта в России

По данным Росстата [8], в 2012 г. объем перевозок грузов составил 7206 млн т (без трубопроводного транспорта), что составляет 107,7 % по отношению к уровню того же показателя за 2011 г.; грузооборот составил 2494 млрд ткм (без трубопроводного транспорта), что составляет 105,2 % по отношению к данным 2011 г. Динамика грузооборота имеет тенденцию к росту и составила в 2012 г. по отношению к 2011 г. по всем видам транспорта:

– автомобильный – 111,3 %;

– воздушный – 102,2 %;

• –    железнодорожный – 104,4 %. Динамика грузооборота водного транспорта в 2012 г. по отношению к 2011 г. составила 91,9 %.

При анализе показателей грузового автотранспорта нельзя не учитывать состояние международных перевозок грузов. С каждым годом этот вид деятельности становится более популярным, наблюдается тенденция роста: например, в 2011 г. перевозка внешнеторговых грузов составила 30,7 млн т, что на 22 % превышает показатель 2010 г. Импорт в 2011 г. увеличился на 17 %, а экспорт – на 38 % в отличие от 2010 г. Но в структуре перевозок внешнеторговых грузов преобладает импорт, который в 2012 г. составил 74 % [9]. Структура экспорта и импорта международных перевозок грузов автомобильным транспортом в 2012 г. в России представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 – Структура международных перевозок грузов автомобильным транспортом в 2012 г. в России

Транспортировка грузов осуществляется более чем в 40 стран мира. Свою деятельность на этом рынке ведут более 5,5 тыс. российских транспортных компаний. Однако в настоящее время в отрасли продолжает существовать жесткая конкуренция отечественных компаний с иностранными перевозчиками. Сравнение доли участия отечественных и зарубежных транспортных компаний в международных перевозках грузов автомобильным транспортом в 2012 г. наглядно отражено на рисунке 5.

Рисунок 5 – Соотношение перевозчиков в международных перевозках грузов автомобильным транспортом в 2012 г.

В настоящее время в общем парке грузовых автомобилей страны значительную долю (около 25 %) составляют бортовые транспортные средства, доля специализированных автомобилей равна примерно 75 % (автофургоны, в том числе изотермические и рефрижераторные, – 20–21 %, цистерны – около 7 %, самосвалы – около 30 %, другие типы специализированных кузовов – примерно 16 %) [10]. Процентное соотношение видов грузовых автомобилей, применяемых для грузоперевозок в России в 2012 г., в зависимости от типа кузова представлено на рисунке 6.

• 1    – самосвалы;

• 2    – бортовые автомобили;

• 3    – грузовые фургоны;

• 4    – цистерны;

• 5    – рефрижераторы;

• 6    – транспорт с другими типами кузова.

Рисунок 6 – Структура парка грузовых автомобилей по типу кузова в России в 2012 г.

Структура парка грузовых автомобилей в России является несовершенной и на данный момент не соответствует требованиям транспортного рынка. В парке грузовых автомобилей существует недостаток малотоннажных и большегрузных транспортных средств, в основном преобладают среднетоннажные автомобили. Если рассматривать рациональную структуру парка грузовых автомобилей, то доля бортового транспорта должна быть уменьшена до 8 – 9 %, а доля специализированных автомобилей увеличена до 90 – 92 % за счет увеличения доли автофургонов, цистерн, контейнеровозов и других специализированных транспортных средств.

Должна быть увеличена доля грузовых автомобилей, использующих экологически более чистые виды топлива. В настоящее время эта доля составляет около 6 %.

Важнейшей характеристикой парка грузовых автомобилей является структура парка с точки зрения грузоподъемности. Доля парка грузовых автомобилей грузоподъемностью до 3 т включительно составляет 46,8 %, грузоподъемностью от 3 т до 7 т включительно – 25,2 %, а автомобили и автопоезда грузоподъемностью свыше 7 т составляют 28 % [11]. Количественная характеристика парка грузовых автомобилей в зависимости от грузоподъемности представлена на рисунке 7.

Свыше 7

тонн

28%

3-7

До 3 тонн

47%

25%