Состояние искусственных сооружений на региональной сети автомобильных дорог общего пользования орловской Области. Часть 2. Качественная оценка

Автор: Дежин А.В., Куканова Н.В.

Журнал: Научный журнал молодых ученых @young-scientists-journal

Статья в выпуске: 2 (15), 2019 года.

Бесплатный доступ

В данной статье будет проведён анализ состояния пролётных строений автодорожных мостов на региональной сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области в зависимости от возраста сооружения и существующие способы ремонта пролётных строений с применением полимерных композиционных материалов.

Мост, состояние сооружений, ремонт, возраст, полимерные композиционные материалы

Короткий адрес: https://sciup.org/147229022

IDR: 147229022

Текст научной статьи Состояние искусственных сооружений на региональной сети автомобильных дорог общего пользования орловской Области. Часть 2. Качественная оценка

На сегодняшний момент материалом для абсолютного большинства пролётных строений автодорожных мостов в Орловской области являются сталь и железобетон.

Использование данных материалов в конструкциях мостов подразумевает необходимость постоянного ухода за сооружением, регулярные осмотры и ремонты. В предыдущей статье было выявлено несоответствие требований к содержанию мостов нормативным. В данной статье будет рассмотрено влияние такого несоответствия на состояние пролётных строений мостов.

Для качественной оценки состояния искусственных сооружений на региональной сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (по состоянию на 01.04.2019 г.) обратимся к содержанию таких документов, как «Паспорт на сооружение» и «Технический отчёт о предпроектном обследовании». Для примера будут взяты три моста разных лет постройки, находящиеся по результатам обследований в хорошем, удовлетворительном и неудовлетворительном состоянии соответственно (39, 84 и 32 в Перечне) [2]. В рамках исследования в таблице 1 приведём данные по состоянию дорожного полотна и пролётных строений исследуемых мостов.

Таблица 1 – Сравнительные показатели состояния мостов [3-5]

Показатель		Объект 1	Объект 2	Объект 3
1		2	3	4
Наименование объекта		Путепровод над автомобильной дорогой Р-119 «Орёл-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов» на автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Покровское-Верховье» км. 0+668 в Покровском районе Орловской области.	Мост через реку Лазавка на автомобильной дороге «ХомутовоКрасная Заря-Судбищи» км. 0+000 в Новодеревень-ковском районе Орловской области.	Мост через ручей Дросково на автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Дросково – Колпны» км. 6+725 в Покровском районе Орловской области.
Код сооружения	Старый	1К-652/0001	-	1К-655/0007
Код сооружения	Новый	54 ОП РЗ 54К & /0001	54 ОП Р3 54К-228 /0001	54 ОП Р3 54К-11 /0007
Вид документа		Паспорт моста Дорожная служба по содержанию дорог общего пользования Орловской области Филиал ОГУ «Орёлгосзаказчик» 2007 г.	Паспорт на сооружение Дорожная служба по содержанию дорог общего пользования Орловской области Филиал ОГУ «Орёлгосзаказ-чик» 2010 г.	Технический отчёт о предпроектном обследовании (приложение №2 к Муниципальному контракту № 10 от 19 мая 2014 г.).
Категория дороги [4]		III	IV	III
Длина мостового сооружения, м		59,2	49,2	27,87
Продольная схема		15,0+24,0+15,0	15,0+15,0+15,0	11,36+11,36
Год постройки		1994 г.	1989 г.	1972 г.
Дата обследования		2007 г.	2010 г.	2014 г.
Период эксплуатации до обследования		13 лет	21 год	42 года

1	2	3	4
Проектная организация	Воронежский филиал ГипродорНИИ	Неизвестно	Неизвестно
Строительная организация	МО-66	Неизвестно	Неизвестно
Отметки о реконструкции	Отсутствуют	Отсутствуют	Отсутствуют
Отметки о ремонте	Отсутствуют	Отсутствуют	Отсутствуют
Проектные нагрузки	Н-30; НК-80	Н-30; НК-80	Н-12; НГ-60
Пролётное строение	Ребристые балки без диафрагм	Ребристые балки без диафрагм	Ребристые балки без диафрагм
Конструкция проезжей части	Железобетонная плита в составе ребристых пролётных строений	Железобетонная плита в составе основной конструкции	Железобетонная плита в составе ребристых пролётных строений
Список имеющейся технической документации	Отсутствует	Отсутствует	«Паспорт моста «Воронежский филиал ГипродорНИИ 25 июня 1994 г. «Паспорт на сооружение» Дорожная служба по содержанию дорог общего пользования Орловской области Филиал ОГУ «Орёлгосзаказчик» 2007 г.
Дефекты мостового полотна	Одиночные поперечные трещины вдоль деформационных швов	Одиночные трещины вдоль деформационных швов; трещина в плите тротуарного блока	Просадки покрытия на сопряжении в конце моста. Поперечные трещины в покрытии проезжей части раскрытием до 0,8 см. Трещины продольные в покрытии проезжей части раскрытием 0,5 см. Пролом в асфальтбетонном покрытии в начале моста слева. Сверхнормативная толщина покрытия проезжей части в размере 28 см. Отсутствие дренажной системы.

1	2	3	4
Дефекты мостового полотна	Одиночные поперечные трещины вдоль деформационных швов	Одиночные трещины вдоль деформационных швов; трещина в плите тротуарного блока	Просадки покрытия на сопряжении в конце моста. Поперечные трещины в покрытии проезжей части раскрытием до 0,8 см. Трещины продольные в покрытии проезжей части раскрытием 0,5 см. Пролом в асфальтбетонном покрытии в начале моста слева. Сверхнорматив-ная толщина покрытия проезжей части в размере 28 см. Отсутствие дренажной системы.
Дефекты гидроизоляции	Протечки воды по фасадным поверхностям балок. Протечки через повреждённое заполнение	Локальные протечки гидроизоляции по продольным швам	Протечки по фасаду моста с обеих сторон сооружения (из-под тротуара). Протечки по деформационному шву над опорой ОП2. Протечки вдоль швов омоноличивания между балками во всех пролетах.
Дефекты перильного ограждения	-	Отсутствие поручня перил и их недостаточная высота	Несоответствие высоты перильного ограждения нормам.
Дефекты пролётного строения	Разрушение защитного слоя бетона участка добетонирова-ния с обнажением арматуры. Следы выщелачивания с образованием сталактитов. Потёки воды по торцу балки	Потеки выщелачивания и разрушение защитного слоя бетона по продольному шву. Трещина консоли плиты балки.	Разрушение бетона тротуарных плит с обеих сторон сооружения. Пластинчатая коррозия металла двутавров консолей тротуаров во всех пролетах с обеих сторон сооружения. Разрыв основного металла двутавра консоли тротуарной плиты справа в пролете ПС2.

1	2	3	4
			Протечки со следами выщелачивания или интенсивного выщелачивания с образованием сталактитов по фасадам всех балок, плитам балок, швам омоноличивания и плитам между балками.
Дефекты пролётного строения	Разрушение защитного слоя бетона участка добетонирования с обнажением арматуры. Следы выщелачивания с образованием сталактитов. Потёки воды по торцу балки.	Потеки выщелачивания и разрушение защитного слоя бетона по продольному шву. Трещина консоли плиты балки.	Разрушение бетона тротуарных плит с обеих сторон сооружения. Пластинчатая коррозия металла двутавров консолей тротуаров во всех пролетах с обеих сторон сооружения. Разрыв основного металла двутавра консоли тротуарной плиты справа в пролете ПС2. Протечки со следами выщелачивания или интенсивного выщелачивания с образованием сталактитов по фасадам всех балок, плитам балок, швам омоноличивания и плитам между балками.
Дефекты пролётного строения			Разрушение консольной части плит балок с оголением и коррозией арматуры во всех пролётах. Разрушение защитного слоя низов балок

1	2	3	4
			с оголением и коррозией арматуры. Сколы углов рёбер крайних балок. Недопустимые провисания балок.
Обоснование оценки состояния сооружения	Наибольшая категория дефектов по безопасности эксплуатации составила Б 3. По долговечности эксплуатации Д 3.	Наибольшая категория дефектов по безопасности эксплуатации составила Б 2. По долговечности эксплуатации Д 2.	При настоящем осмотре выявлены многочисленные дефекты 2-й и 3-й категории по долговечности, безопасности и грузоподъемности.
Оценка состояния сооружения	Хорошее	Удовлетворительное	Неудовлетворительное
Соответствие проектных значений транспортных нагрузок фактическому	Соответствует	Соответствует	Несоответствует
Первоочередными причинами неудовлетворительного состояния сооружения и недостаточной его несущей способности является:	-	-	сверхнормативный слой асфальтобетонного покрытия проезжей части и избыточный вес тротуаров повышенного типа. Срок службы сооружения. Неудовлетворительное содержание сооружения.

Как видно из сравнительной таблицы:

- Даже при небольшом сроке содержания в 13 лет уже имеются нарушения гидроизоляции пролётного строения, что в сою очередь приводит к попаданию воды на ригели опор и фасады балок. Это неизменно ведет к выщелачиванию бетона несущих конструкций пролётного строения, ригелей и опор, потере прочностных характеристик бетона, разрушению защитного слоя бетона и коррозии арматуры элементов данных конструкций;
- В заключениях Технических отчётов о предпроектных обследованиях мостовых сооружений, подлежащих срочной реконструкции или ремонту, одной из первоочередных причин неудовлетворительного состояния сооружения и недостаточной его несущей способности всегда является неудовлетворительное содержание сооружения. Это подтверждается отсутствием в большинстве случаев не только какой-либо технической документации по сооружениям, но и отметок о мероприятиях по обслуживанию и ремонту в имеющейся.

На фоне сложившегося дефицита бюджетных ассигнований, требуемых для ремонта и реконструкции мостов, для ухода за ними и надлежащего содержания, что как ни новейшие строительные материалы и технологии должно способствовать в скором будущем приведению в требуемый вид обветшалых искусственных сооружений на автодорогах Орловщины, повышению срока их службы, надёжности и безопасности?

Первые шаги в этом направлении уже сделаны. При реконструкции пролётных строений мостов, наряду с традиционными материалами (железо, бетон), применяются полимерные композитные материалы. Для примера рассмотрим подробнее данные локальной сметной документации проекта ремонта моста (объект №3 предыдущей таблицы).

Таблица 2 – Применение полимерных композиционных материалов при реконструкции пролётного строения моста [6]

Наименование объекта	Мост через ручей Дросково на км 6+725 автомобильной дороги Дросково-Колпны в Покровском районе Орловской области
Вид работ	Ремонт пролётного строения
Источник данных	Локальный сметный расчёт № 02-07-02
Шифр и номер позиции норматива	ТЕР13-05-003-02 Приказ Минстроя России от 10.06.14. № 597/пр
Наименование работ	Усиление существующих балок пролетного строения с подмостей углехолстом SikaWrap-230 шириной 0,6 м c пропитывающей смолой Sicadur 330
Объём работ	36,72 м² оклеиваемой поверхности
Наименование работ	Усиление существующих балок пролетного строения с подмостей углепластиковыми ламелями системы Sika Carbodur S1012 шириной 0,1 м с предварительной очисткой и обезжириванием усиляемой поверхности
Объём работ	10,5 м² оклеиваемой поверхности

Насколько данный метод ремонта (локальный), балок пролётного строения, включающий зачистку, нанесение тиксотропных составов, усиление углехолстом и углепластиковыми ламелями оправдает себя – покажет время.

Выводы. Повсеместное несоблюдение рекомендуемых нормативов по уходу и содержанию приводит к серьёзному сокращению срока безопасной службы мостов [1]. Применение новейших материалов пока ещё находится на ничтожно-малом уровне. Возведение гибридных пролётных строений малых автомобильных мостов с несущими конструкциями из полимерных композитов, замена существующих пролётов на таковые в Орловской области пока не находит отражения в бюджетной политике региона.

Список литературы Состояние искусственных сооружений на региональной сети автомобильных дорог общего пользования орловской Области. Часть 2. Качественная оценка

Руководство по структуре и организации службы эксплуатации искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Москва 1994. Информационная система «Меганорм». URL: https://meganorm.ru/Index2/1/4294851/4294851192.htm (дата обращения: 18.03.2019).
Приложение №3 к распоряжению Минтранса России от 12. 02.2003 №ОС-68-р «Перечень мостовых сооружений, находящихся на региональной сети автомобильных дорог общего пользования по состоянию на 01.04.2019 г.» (документация КУ ОО «Орёлгосзаказчик»).
Паспорт моста «Путепровод над автомобильной дорогой Орёл - Ливны - Елец - Липецк - Тамбов на автомобильной дороге 1 К - 652 Покровское-Верховье км. 0 668 в Покровском районе Орловской области». Дорожная служба по содержанию дорог общего пользования Орловской области Филиал ОГУ «Орёлгосзаказик» 2007г.
Паспорт на сооружение «Мост через реку Лазавка на автомобильной дороге 54 ОП Р354К-228 «Хомутово - Красная Заря» - Судбищи» - Орёл - Ефремов» с подъездом к Н.П Судбищи км. 0 000 в Новодеревеньковском районе Орловской области». Дорожная служба по содержанию дорог общего пользования Орловской области Филиал ОГУ «Орёлгосзаказчик» 2010 г.
Технический отчёт о предпроектном обследовании «Мост через ручей Дросково км 6 725 автомобильной дороги «Дросково - Колпны» в Покровском районе Орловской области» (приложение №2 к Муниципальному контракту № 10 от 19 мая 2014 г.).
Локальный сметный расчёт № 02-07-02 на пролётное строение, ремонт моста через ручей Дросково на км 6+725 автомобильной дороги Дросково-Колпны в Покровском районе Орловской области.

Еще

Статья научная