Состояние коммерческой логистики в России

На сегодняшний день торговля является одной из самой значимой и динамически развивающейся отраслью мировой и национальной экономики. Именно она во многом формирует экономический ландшафт и экономический климат на планете. События последних лет свидетельствуют о наступлении очередного витка развития международной торговли, международного разделения труда [1].

В торговле происходят существенные изменения. Значительно увеличились объемы международных товарных потоков. Умножилось количество и разнообразие источников. Повысилась прозрачность существующих рынков. Возросло многообразие продуктов, быстрота смены модельных рядов товаров.

В последнее время наблюдается рост производительности труда в торговле, чему немало способствовало внедрение новых технологий, в частности использование:

• -    кассовых сканеров и мобильного оборудования по сбору данных

для решения различных проблем;

• -    технологии комиссионирования «голосовой отбор», «световой

отбор» на складах торговых предприятий;

• -    объединенных в цепочку и полностью автоматизированных

систем транспортировки и складирования и т.д. [8].

В тоже время, происходит постоянное колебание и дифференциация потребительского спроса, растут и изменяются требования потребителей. Это значительно увеличивает риски при сбыте продукции, приводит к конфронтации торговли с потребительскими рынками, увеличивает конкурентное давление на торговлю.

В сложившейся ситуации торговая отрасль должна искать пути снижения издержек, увеличения эффективности, качества обслуживания клиентов. Особенно все это актуально для отечественных торговых предприятий, расположенных в регионах.

Российский рынок сложный, фрагментированный как с точки зрения юридических требований, так и с точки зрения стандартов качества, контрольных мер. Это вносит дополнительные сложности в функционирование и развитие торговой отрасли [4].

О серьезных проблемах российского рынка розничной торговли говорит и тот факт, что за последнее время снижаются темпы роста её оборота. Так по данным агентства «Росбалт» в 2014 году он составил лишь 2.5% [6].

Некоторые эксперты склонны видеть в этом не только плоды кризиса, но и исчерпание себя во многом экстенсивной модели роста сетевых розничных торговцев [2].

Одним из важнейших инструментов решения проблем, стоящих в этой сфере, является правильно выстроенная логистика. Логистика со своими перекрестными функциями и сетевым подходом может предложить ценные перспективные решения в условиях глобального развития экономики и торговли.

В современном бизнес пространстве ритейл – самый быстро развивающийся, наиболее требовательный и сложный для логистики сегмент. Эта сложность определяется его спецификой. Торговля сегодня представляет большую, и интенсивно развивающуюся матрицу SKU. Для неё характерны:

• -    строгая временная и процедурная регламентация складской обработки;

• -    неравномерность нагрузки в разрезе день, неделя, месяц;

• -    широкий список поставщиков грузов;

• -    одновременное использование нескольких технологий складской обработки;

• -    одновременное применение нескольких стратегий отгрузки;

• -    специфическая топология склада;

• -    специализированный входной контроль при приемке товара;

• -    разные типы транспортных средств и т.д. [5].

Кроме того, транспортные услуги для ритейла – это управление сотнями подрядчиков, огромный оборот документов, маршрутизация, работа в условиях постоянно изменяющихся обстоятельств, быстрого реагирования на требования клиентов и т.д.

Еще один момент, который обуславливает специфику работы с ритейлом – это логистика возврата. Товары не только нужно ввозить в точки продаж, но и вывозить непроданные товары из торговых залов, менять сезонные коллекции. Это требует координации времени выгрузки, маршрутизации, организации возврата той же машиной, которая привезла товар и т.д.[5].

Но, несмотря на существующие сложности, логистика в состоянии уже сегодня решать задачи ежедневной торговой практики в краткосрочном плане.

В частности на неё возлагается ответственность за повышение уровня прозрачности процессов в торговле за счет развития современных товарноэкономических систем. Это позволит получать информацию о состоянии продукции на уровне артикула в логистической цепочке, для её оценки, управления повторными заказами, разработки ассортиментной стратегии, планирования использования ресурсов.

Не менее важной и полезной является и работа по совершенствования процесса консолидации и синхронизации грузов при поставках, в частности снижение пиков нагрузки в утренние часы за счет «сглаженного» товарного потока.

Только логистике под силу справиться с улучшением и стандартизацией процессов при реализации остатков, возвратов и рекламаций, которым до сих пор не уделяется должного внимания. Актуальна на сегодняшний день задача повышение степени сохранности товаров от повреждений и воровства [8].

За последние годы в логистике ритейла произошли значительные изменения.

Во-первых, логистические операторы стали больше думать о потребностях клиентов, специализироваться на обслуживании определенных товарных групп. Это позволило развивать конкретные технологии, приобрести опыт и занять лидирующие позиции в определенном сегменте.

Во-вторых, возникла необходимость интеграции логистических функций как внутри компании, так и во внешней среде.

В-третьих, кризис подтолкнул ритейлеров к пересмотру логистических технологий с целью сокращения затрат и повышения эффективности бизнеса.

В-четвертых, в условиях усиливающейся конкуренции, стремления к сокращению логистических затрат, ростом сложности логистической составляющей наиболее важным компонентом логистики сегмента ритейла становится партнерство сторон.

В-пятых, современная логистика и управление цепями поставок в сегменте ритейла сильно зависит от информационных технологий. Логистика без информации невозможна. Управление информационными потоками является ключевым фактором успеха логистической системы [5].

Но на сегодняшний день используются явно не все возможности логистического подхода к организации бизнеса в торговле.

В отечественной практике использования логистики в торговле сегодня стоит остро дилемма: отдать логистическую функцию на аутсорсинг логистическим операторам, или строить собственную логистическую систему.

Многие иностранные компании и некоторые российские, используют аутсорсинг в решении своих логистических проблем. Некоторые уже сегодня считают, что заниматься логистикой самостоятельно ритейлерам не выгодно. Так как это ведет к увеличению затрат на содержание персонала, аренду складских площадей, транспорт. При этом может быть нанесен ущерб профильному бизнесу: организации продаж.

Не редко сегодня розничные компании прибегают к комбинированным вариантам. Часть товарного потока фирма обрабатывает самостоятельно, а для выполнения наиболее сложных для обработки операций привлекает логистических провайдеров [7].

Но большинство российских ритейлеров предпочитают осуществлять логистические функции самостоятельно. Розничные продавцы на данном этапе инвестируют средства в создание собственных логистических систем, логистических центров.

Ритейлер «Магнит» - пример построения собственной логистической платформы с минимальной аутсорсинговой составляющей. Он обладает крупнейшим автопарком современного универсального большегрузного транспорта, собственной сетью складских распределительных центров, одной из наиболее эффективных логистических систем в стране Это способствует развитию торговли, повышению качества услуг, расширению географии его продаж [8].

Если верить логистической теории и мировому опыту преимущества должна давать аутсорсинговая модель. Подтверждением тому является тот факт, что в Евросоюзе и США логистический аутсорсинг распространен значительно и составляет более половины объема торговой и производственной логистики. На просторах России такая модель не дает явных преимуществ, поэтому и эти показатели значительно скромнее.

Некоторые склонны винить во всем кризис. Это верно только от части. Основные же проблемы рынка логистики скрыты намного глубже и носят не временный, а перманентный характер. Причину многие специалисты видят в специфике экономической среды России.

Многие справедливо указывают на то, что уровень конкуренции в основных отраслях и торговле в том числе, не достиг критических параметров, заставляющих компании применять методы жесткой ценовой конкуренции. И хотя собственная логистическая инфраструктура, по сравнению с аутсорсинговой, сдерживает оборачиваемость товарных потоков, а значит и потоков финансовых, сегодняшняя рентабельность и неценовые методы конкуренции в сфере российского торгового бизнеса позволяют компаниям безбедно существовать.

Нельзя не учитывать и того, что профессиональный логистический бизнес в России начал развиваться в последние десятилетия. И сегодня он в чистом виде проигрывает торговому и производственному в возможностях финансирования логистической инфраструктуру, привлечения квалифицированного персонала и других ресурсов в условиях их дефицита.

Кроме того в России ограничен набор инструментов долгосрочного инвестирования, ввиду слабой развитости финансовых рынков. По этой причине инвестиции в недвижимость остаются одним из наиболее привлекательных инструментов. Вкладывая в собственную складскую недвижимость, торговые и производственные компании осуществляют долгосрочные финансовые вложения, капитализируя прибыль.

В тоже время основная проблема российского рынка логистических услуг заключается в качестве предоставляемого сервиса. Не смотря на то, что логистические компании появляются, качественные услуги с функцией управления цепями поставок могут предоставить лишь единицы. Многие из них уступают в компетенции своим потенциальным клиентам из торгового бизнеса. Ритейлеры в России давно отзываются нелестно о качестве услуг, оказываемых логистическими операторами. Если до кризиса операторы еще как-то работали над модернизацией бизнеса, то в период кризиса и после вообще перестали улучшать качество своих услуг. В этой ситуации рассчитывать на активизацию этого сегмента рынка не приходится. Это создает негативный фон вокруг проблем аутсорсинга. Сегодня крупные ритейлеры – главные критики представителей логистического цеха [7].

Внедрение современных логистических схем связано с предоставлением комплекса услуг. Это предполагает довольно широкие изменения в большинстве бизнес-процессов заказчика, системную интеграцию процессов транспортировки, хранения, таможенного оформления, документарного обеспечения и других логистических процессов на протяжении всей цепи поставок, глубокую кооперацию провайдера логистических услуг и заказчика, основанную на долговременном сотрудничестве. Спроектировать, внедрить и обеспечить процесс такой интеграции может лишь современный 4PL-провайдер. На сегодняшний день работа большинства логистических операторов Россиии ближе все-таки к стандарту 3PL.

Кроме того, стандарт 4PL предполагает системную интеграцию логистического оператора в цепях поставок заказчика, к которой не готовы в большей степени российские заказчики логистических услуг [8].

Еще одна причина использовать свою логистику - общая неразвитость рынка логистических услуг в стране, отсутствие на российском рынке компании, которая могла бы полностью закрыть потребности крупных сетей. Логистических компаний федерального уровня, которые в состоянии оказывать разнообразные услуги на всей территории Росси по высоким стандартам обслуживания фактически нет.

До кризиса рост логистического сектора составлял 6-8% в год. В кризис, по оценкам экспертов инвестхолдинга «ФИНАМ», он падал со скоростью 9-12%. В стоимостном выражении этот сегмент рынка просел не менее чем 10-12%. Общий объем рынка в деньгах на 2012 год не превышает 30-32 млрд. долларов, что меньше показателей 2008 года, где они колебались в пределах 35-37 млрд. долларов [7].

Не способствуют развитию логистического аутсорсинга в торговле и стоимость услуг у независимых, логистических операторов. Она у них чуть ли не в два раза дороже. Многие логистические компании не публикуют своих тарифов. Результатом этого, по мнению экспертов, могут быть ценовые спекуляции, необоснованные завышения тарифов, что отпугивает потенциальных клиентов.

Сетевые операторы по мнению некоторых экспертов, начнут активно привлекаться ритейлерами, когда примут новые правила игры. Рынок логистики перестал быть рынком продавца. Рентабельность на уровне 1015%, которую имеют сегодня операторы, выше европейских показателей. И это достойная плата за их труд. Есть мнение, что если бы стоимость складской логистики оценивалась в 2-3% от товарооборота, то такие услуги стали бы конкурентоспособными уже сегодня [7].

Еще одна причина не доверять логистическим операторам – это традиционная закрытость российского бизнеса. Логистиченскому рынку в России не достает прозрачности. Многие торговые компании из соображений мнимой безопасности не пускают в свои бизнес-процессы профессионалов, предпочитая собственные инфраструктуры. Доверяя товар логистическому оператору, заказчик вынужден руководствоваться собственными представлениями о той или иной логистической компании и теми немногими объективными рейтингами, которые существующими у нас в стране. Например, рейтинг EALA. Для заказчика система управления рисками внутри логистического оператора абсолютно не прозрачна, так же как и его финансовое состояние [8].

Причиной нежелания крупных сетей работать с логистическими посредниками некоторые называют то, что при передаче логистики на аутсорсинг, могут быть утрачены собственные ноу-хау в этой сфере, что может привести к снижению общего качества сервиса [7].

В этой ситуации особую роль начинают играть способности оператора к поддержанию доверия у клиентов на основе партнерских взаимоотношений. Управление взаимоотношениями с клиентами нужно рассматривать как непрерывный технологический бизнес-процесс, предусматривающий разные сценарии развития [8].

Приведенные выше соображения подтверждаются исследованиями, проведенными центром международной логистики и управления цепями поставок АО «Дойче Бан» и ОАО «Российские железные дороги». В России было проинтервьюировано 780 производителей с целью выяснить отношение к аутсорсингу.

На пути аутсорсинга российскими бизнесменами были отмечены следующие барьеры:

• -    их компания выполняет функции лучше, чем потенциальные логистические операторы;

• -    частичная потеря информации и передача её посторонней компании;

• -    потеря контроля над процессами;

• -    нехватка у операторов квалифицированной рабочей силы,

опытного руководства, современного оборудования[3].

Таким образом, перед внедрением логистического подхода в торговый бизнес России стоят серьезные вызовы. Но, не смотря на имеющиеся трудности, коммерческая логистика развивается, оказывая существенное влияние на процессы, происходящие в торговле, а её значение как фактора в конкурентной борьбе будет неуклонно возрастать.