Сотрудничество России и Китая в эпоху санкций

Всеобъемлющее стратегическое партнерство между двумя странами Россией и Китаем набирает темп, поскольку страны разделяют мнение о необходимости поддержки формирования многополярного миропорядка, основанного на принципе суверенного равенства. Их торгово-экономические связи процветают: в 2023 году товарооборот вырос и достиг почти 245 миллиардов долларов. Строятся инфраструктурные и логистические центры, расширяется сотрудничество в области науки и технологий, активизируются академические обмены, восстанавливается туризм, который был приостановлен во время пандемии. Самое главное, что есть много возможностей для расширения и укрепления сотрудничества во всех сферах человеческой деятельности.

В первую очередь, для изучения внешней торговли России и Китая необходимо рассмотреть общий товарооборот России с третьими странами (табл. 1) [2].

2024-2025 годы ознаменовались заметными изменениями во внешнеторговом обороте России, поскольку санкции и геополитическая нестабильность вынудили российскую экономику адаптироваться к новым условиям. Несмотря на эти трудности, экспорт в 2025 г. достиг 418,3 миллиардов долларов США, при этом российские поставщики сосредоточились на Азии, странах СНГ и странах Американского континента (табл. 1) [7].

Таблица 1. Товарооборот Российской Федерации со всеми странами за 2023-2025 гг., млрд.

долл. США [7]

Показатели	2023 г.	2024 г.	2025 г.	2025 г. в % к
				2023 г.	2024 г.
Экспорт	425,1	433,9	418,3	98,4	96,4
Импорт	285,0	283,0	279,0	97,9	98,6
Товарооборот	710,1	716,9	697,3	98,2	97,3

Экспорт в 2025 году по отношению к 2023 году сократился на 1,6% и по отношению к 2024 году сократился на 3,6%. Среди причин называют снижение цен на нефть и другие сырьевые товары, а также санкции и трудности с логистикой. Сама структура экспорта практически не изменилась. По-прежнему, основная часть наших поставок в другие страны - минеральные продукты (нефть, газ, уголь). В минувшем году они составили больше половины всего экспорта - 53,9%. Это почти на $40 млрд (14,8%) меньше, чем в 2024 году.

Импорт в 2025 году показал также снижение к 2024 году на 1,4%, а к 2023 году снижение на 2,1% (рис. 1).

Рис 1. Товарооборот Российской Федерации со всеми странами за 2023-2025 гг., млрд. долл. США

Ключевой особенностью экспортных показателей России стала переориентация на азиатские рынки, где в 2024 году основной тенденцией экспорта стали поставки в страны Ближнего Востока и Содружества Независимых Государств (СНГ). Эта тенденция объясняется новыми логистическими факторами и экономическими обстоятельствами. Западные санкции привели к увеличению затрат на логистику и ограничению объемов финансовых операций с зарубежными партнерами. Однако в результате российские компании начали наращивать производственные мощности внутри страны и искать новые направления экспорта.

Китайский рынок стал привлекательным благодаря росту среднего класса, численность которого оценивается примерно в 500 миллионов человек и продолжает расти, а также высокому спросу на уникальные товары на Ближнем Востоке. За 2025 год объём торгового оборота между Россией и Китаем достиг 228,1 млрд. долл. США (рис. 2) [6].

Торговый оборот между двумя странами по сравнению с 2024 годом снизился на 6,9% и по сравнению с 2023 годом – на 5,1% [4].

Снижение торгового оборота между Россией и Китаем в 2025 году обусловлено рядом факторов, среди которых – ограничение поставок из Китая ряда материалов и компонентов, затруднения в денежных трансферах между странами, замедление мировой экономики и падение цен на энергоносители охлаждают деловую активность.

244.8

240.11

228,1

2023 г.

2024 г.

2025 г.

Рис. 2. Товарооборот между Россией и Китаем за 2023-2025 гг., млрд долл. США

Экспорт России в Китай в 2025 году составил 124,8 млрд долларов, снижение к 2024 году составило 3,9%. Импорт Китая в Россию составил – 103,3 млрд долларов, снижение составило 10,4%.

Таблица 2. Динамика экспорта и импорта между Россией и Китаем за 2022-2024 гг., млрд.

долл. США [7]

Показатели	2023 г.	2024 г.	2025 г.	2025 г. в % к
				2023 г.	2024 г.
Экспорт	129,2	129,3	124,8	96,6	96,5
Импорт	110,9	115,5	103,3	93,1	89,4
Товарооборот	240,1	244,8	228,1	95,0	93,2

Падение импорта из КНР также связывают со сложностью во взаиморасчетах после введения масштабных санкций на российский финансовый сектор осенью прошлого года.

Снижения китайского экспорта в Россию также связано с сокращением спроса на китайские автомобили. В январе–апреле 2025 года в Россию было поставлено в 1,9 раза меньше легковых автомобилей, чем за аналогичный период 2024 года, а грузовиков – в 4,9

раза меньше. Это связано и с высокой ключевой ставкой в России, и с резким повышением утильного сбора на иностранные автомобили. Сократился и спрос на импорт электроники, произошло затоваривание.

На основе представленного выше анализа рассмотрим долю торговли с Китаем во внешнеторговом обороте России (табл. 3) [2, 7].

Таблица 3. Доля Китая во внешнеторговом обороте России за 2023-2025 гг., % [7]

Показатели	2023 г.	2024 г.	2025 г.	Изменение (+, -) в 2025 г. по сравнению с
				2023 г.	2024 г.
Экспорт	19,3	30,4	29,8	+10,5	-0,6
Импорт	29,4	38,9	40,8	+11,4	+1,9
Товарооборот	22,4	33,8	34,1	+11,7	+0,3

Ежегодно доля Китая в российском товарообороте растёт. В 2025 году данный показатель составил 34,1%, что на 11,7 пп. больше, чем в 2023 году, и на 0,3 пп. больше, чем в 2024 году. При этом доля импорта также ежегодно растет.

Ситуация с экспортом неоднозначна. В 2025 году показатель показал рост к 2023 году на 10,5 пп., а по отношению к 2024 году показал снижение на 0,6 пп. Структура взаимной торговли в целом остается стабильной. Россия в основном поставляет в Китай энергоносители, руды и металлы, продукцию химической промышленности и сельскохозяйственную продукцию. Китайский экспорт состоит из промышленных товаров, в том числе машин, электрооборудования, автомобилей и комплектующих к ним.

Среди основных статей китайского экспорта в Россию в 2025 году в стоимостном выражении можно выделить легковые автомобили различной мощности, тракторы и грузовики, смартфоны и ноутбуки, а также потребительские товары и химическую продукцию (шины).

Начало 2025 года ознаменовалось снижением стоимости экспорта и импорта. Товарооборот в первом квартале 2025 года составил 52,25 миллиарда долларов, что на 8,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года (57,04 миллиарда долларов). Экспорт в Китай сократился на 9,4% (29,56 миллиарда долларов), а импорт – на 7% (22,69 миллиарда долларов) [8].

Важными проблемами, требующими решения с целью развития внешнеторговой деятельности двух стран, остаются: состояние таможенной инфраструктуры, транспортная логистика, цифровой контроль и т.д. [1].

Реализация торгового потенциала двусторонних отношений невозможна без налаженной транспортной логистики. Переориентация российской торговли на Восточную и Южную Азию привела к аналогичной реструктуриза- ции торговых потоков. Восточные ворота России – порты и пограничные переходы Дальнего Востока, а также транспортные ко- ридоры на территории государств – членов ЕАЭС – приобретают ключевое значение. Северный морской путь остается объектом стратегического интереса для России и пристального внимания со стороны Китая. В целом транспортно-логистическая отрасль сумела адаптироваться к новым реалиям внешней торговли [3].

Кроме этого, рассматриваются нестандарт- ные маршруты и схемы поставок, такие как, например: Казахстан и Монголия. Через казахстанские пограничные терминалы Алтын-коль и Достык идет растущий поток контейнерных перевозок из КНР в Российскую Федерацию. Монголия выступает ближним и эффективным способом доставки товаров в Сибирский регион. В этих точках образуются новые логистические потоки, где можно внедрять нестандартные схемы – с частичной доставкой, разбивкой партий, последующей отправкой по регионам РФ.

Усилия как государства, так и экономических субъектов сейчас сосредоточены на развитии инфраструктуры и внедрении инновационных инструментов, которые помогают ускорить перемещение товаров. Помимо морской логистики, все большее значение приоб- лю всей цепочки поставок. Компании, работающие с китайскими производителями, все чаще отдают приоритет логистическим парт- нерам, предлагающим прозрачность данных, интеграцию с собственными системами и прогнозируемость на основе анализа. Теперь более 70% логистических компаний, работающих на направлении Китай–Россия, используют EDI (electronic data interchange) – систему для обмена коммерческими, транспортными и таможенными документами без физического участия человека на каждом этапе. В результате происходит ускорение процесса оформления до двух рабочих дней; сокращение случаев потери или дублирования информации (важно для таможенных Risk товаров); автоматическая сверка документов с расчетами.

Крупные логистические операторы интегрируют облачные CRM-платформы, где кли- ент получает доступ и видит не только статусы, но и финансовые показатели, документы, отчет по инцидентам. Таким образом, цифровизация логистики между Китаем и Россией становится еще одним из бизнес-критичных факторов.

Таким образом, при решении проблем, сотрудничество между Россией и Китаем будет только укрепляться.

На основе проведённого анализа были ретают континентальные маршруты поставок, представлены некоторые пути решения пров первую очередь по железной дороге.           блем и направления развития сотрудничества

Россия постепенно переходит от автомати- между Россией и Китаем.

зации отдельных этапов к цифровому контро