Совершенствование логистического процесса управления закупочной деятельностью на станциях технического обслуживания автомобилей

Важнейшим критерием, позволяющим оценить работу станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) является уровень логистического обслуживания (наличие необходимых запасных частей (ЗЧ), их оперативная доставка, а также оптимальная стоимость) [1, 2, 5, 6, 8-10, 12].

Работы Волгина В.В., Гаджинского А.М., Кретова И.И., Сазонова А.А., Тюкаева Д.А., Шумаева В.А. и др. посвящены проблемам, связанным с оптимизацией материальных потоков в цепях поставок [3, 4, 7, 11, 13-20].

Анализ современного рынка свидетельствует о том, что прогнозирование спроса услуг и, соответственно потребности в ЗЧ, является очень сложной задачей из-за большого количества факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса:

• -    увеличение парка автомобилей;

• -    структурное распределение по маркам и моделям, величине годового и общего пробега с начала эксплуатации и т.д.;

• -    уровень организации на СТОА, включая материально-техническое обеспечение (МТО);

• -    постоянное увеличение стоимости ЗЧ, и автомобилей в целом;

• -    состояние дорожного полотна;

• -    уровень квалификации персонала СТОА, а также владельцев автомобилей.

EDN HRSCQW

• -    качество современных автомобилей и новых ЗЧ.

Работа по логистике в сфере обслуживания автомобилей актуальна в нынешнее время по нескольким причинам:

• -    сложности с поставками ЗЧ. В группе риска автомобили старше семи лет, в частности кузовные элементы.

• -    увеличение доли ЗЧ китайского производства. Производители дубликатов занимают около 30% общего объёма рынка комплектующих.

• -    развитие поставок ЗЧ. Китайские бренды завозят не расходные материалы, а детали для крупного ремонта.

• - необходимость индивидуализации системы ТО и ремонта. Это обусловлено современными логистическими требованиями к точности и оперативности выпуска автомобилей на линию и уровню их безотказности.

  Таблица 1 – Теоретический расчет рейтинга поставщика ЗЧ

  Критерий выбора поставщика ЗЧ	Удельный вес критерия	Оценка значения критерия по десятибалльной шкале	Произведение удельного веса критерия на оценку
  1. Надежность поставки	0,30	7	2,1
  2. Стоимость ЗЧ	0,25	6	1,5
  3. Качество ЗЧ	0,15	8	1,2
  4. Условия платежа	0,15	4	0,6
  5. Возможность внеплановых поставок ЗЧ	0,10	6	0,6
  6. Финансовое положение поставщика ЗЧ	0,05	3	0,15
  Итого	1,00	-	6,15

  Время обращения ЗЧ показывает про-

  
  

Рассчитывая рейтинг для разных поставщиков ЗЧ и сравнивая полученные значения, выбираем оптимальных, чтобы исключить зависимость от единственного поставщика.

Далее необходимо рассчитать показатели, которые также позволяют оценить уровень логистического обслуживания.

Скорость оборота ЗЧ за период определяется по формуле:

V_O 4 = — .       (1)

nср где    Озч – оборот ЗЧ за период, шт.;

n ср – средний запас за период, шт.

В материально-техническом обеспечении СТОА также следует учитывать чистый оборот [20]. Скорость оборота ЗЧ может рассчитываться по отдельным складам, по отдельным позициям номенклатуры ЗЧ.

Основная часть

При работе СТОА с поставщиками ЗЧ есть определенные риски, связанные с нарушениями сроков поставок, несоответствием качества продукции заявленному поставщиком, браком и дефектной продукции, зависимостью от единственного поставщика; потерей и порчей продукции, а также использованием контрафактных ЗЧ.

Чтобы снизить риски необходимо проверять надёжность поставщика, например, оценивать его финансовое положение, возможность внеплановых поставок и др.

Поскольку есть такие ЗЧ, дефицит которых недопустим, при расчете рейтинга поставщика, то на первое место при выборе будет поставлен критерий надежности поставки. Значимость критериев устанавливается экспертным путем сотрудниками отдела материально-технического обеспечения (МТО) (табл. 1).

должительность периода, в течение которого реализуется запас, время нахождения ЗЧ на складе СТОА и определяется по формуле:

Озч зч

где d – число дней периоде.

Для оценки уровня сервиса, оказываемого поставщиком рассчитывается готовность к поставке:

xО или

G =       .         (4)

СЗзч где   хВЗ – число выполненных заказов, ед.;

х О – общее число поступивших заказов, ед.;

С фзч - стоимость фактически реализованных ЗЧ, руб.;

С ззч - суммарная стоимость заказанных ЗЧ, руб.

Объем ЗЧ, который не используется определенный период определяется затратами на хранение:

т _ nep ’ tхр ’ К хр      100

где t xp - период, в течение которого хранятся ЗЧ;

К - сложный процент, %.

Затраты на логистику, приходящиеся на единицу оборота ЗЧ:

З зч где    Зл1 - затраты на логистику за опреде ленный период, руб.

К затратам на логистику следует отне- сти затраты на осуществление следующих операций:

• -    размещение заказов;

• -    транспортировка на СТОА;

• -    затраты на складе СТОА;

• -    внутрипроизводственные перемещения;

• -    операции по отгрузке;

• -    доставка клиенту.

Кроме того, сюда относят также все затраты на персонал, оборудование и помещения, используемые в логистических процессах.

Результаты исследований

Анализ уровня логистического обслуживания в г. Оренбурге проводился на 28 станциях технического обслуживания автомобилей. Однако имеют собственные складские помещения ЗЧ лишь 10 СТОА, при этом с развитой в той или иной степени логистической системой всего 4, которые и были взяты для исследований.

В таблице 2 представлен сравнительный анализ складской деятельности исследуемых СТОА по ассортименту ЗЧ для автосервисных услуг.

Таблица 2 - Сравнительная таблица постоянного ассортимента запасных частей (отечественных (ОЗЧ) и импортных (ИЗЧ)) на складах исследуемых СТОА

Наименование ЗЧ	«СТОА-1»		«СТОА-2»		«СТОА-3»		«СТОА-4»
	ОЗЧ	ИЗЧ	ОЗЧ	ИЗЧ	ОЗЧ	ИЗЧ	ОЗЧ	ИЗЧ
Детали двигателя	+	+	+	+	-	+	+	+
Детали выхлопной системы	+	-	+	+	-	+	+	+
Детали системы охлаждения	+	-	+	+	+	+	+	+
Детали тормозной системы	+	-	+	+	-	+	+	+
Детали рулевого управления	+	+	+	+	-	+	+	-
Детали трансмиссии	+	+	+	+	-	+	+	+
Детали подвески	+	+	+	-	-	+	+	+
Кузовные элементы	+	-	-	-	-	-	-	-
Аккумуляторные батареи	+	-	-	-	-	+	+	+

Сравнивая ассортимент запасных частей на складах видно, что детали двигателя и трансмиссии имеются на каждой СТОА, что касается дефицитных ЗЧ, то к ним относятся детали импортного производства (не Китай), а также аккумуляторные батареи, которые в основном приобретают в специализированных магазинах. Кузовные элементы, особенно для автомобилей китайского производства, отсутствуют даже на многих складах г. Москвы. Что касается фильтров, эксплуатационных жидкостей и прочей автохимии, то они имеются на всех исследуемых СТОА в достаточном количестве, как отечественных производителей, так и для импортных.

В таблице 3 приведены показатели работы поставщиков ЗЧ для исследуемых СТОА г. Оренбурга. Проведенный опрос менеджеров указанных СТОА позволил выполнить сравнение исследуемых конкурентов по самым важным показателям работы.

Сравнивая показатели работы поставщиков ЗЧ для исследуемых СТОА, самыми оптимальными будут поставщики для СТОА-1 и СТОА-4, рейтинг которых далее необходимо сравнить, для выбора лучшего (табл. 4).

После анализа работы поставщиков ЗЧ для исследуемых СТОА и экспериментально рассчитанного рейтинга, установлено, что СТОА-1 и СТОА-4 имеют практически одинаковый суммарный рейтинг (6,0 и 5,85 соответственно). Главными критериями данных СТОА являются стоимость ЗЧ, а также надежность поставки (рис. 1).

Таблица 3 – Сравнительная таблица показателей работы поставщиков ЗЧ для исследуемых СТОА

Показатель работы	«СТОА-1»	«СТОА-2»	«СТОА-3»	«СТОА-4»
Скорость оборота ЗЧ	0,75	0,44	0,5	0,83
Время обращения ЗЧ, дни	16	27	24	14
Готовность к поставке	0,8	0,6	0,5	0,9
Средние затраты на хранение, тыс. руб.	15	40	45	24
Средние затраты на логистику, тыс. руб.	1,1	1,84	2,0	1,47

Таблица 4 – Экспериментальный рейтинг поставщиков ЗЧ для исследуемых СТОА

Критерий выбора поставщика ЗЧ	«СТОА-1»	«СТОА-4»	«СТОА-1»	«СТОА-4»	«СТОА-1»	«СТОА-4»
	Удельный вес критерия		Оценка значения критерия по десятибалльной шкале		Значение рейтинга
1. Надежность поставки	0,30	0,30	6	6	1,8	1,8
2. Стоимость ЗЧ	0,25	0,25	8	7	2,0	1,75
3. Качество ЗЧ	0,15	0,15	5	8	0,75	1,2
4. Условия платежа	0,15	0,15	4	3	0,6	0,45
5. Возможность внеплановых поставок ЗЧ	0,10	0,10	7	4	0,7	0,4
6. Финансовое положение  постав щика ЗЧ	0,05	0,05	3	5	0,15	0,25
Итого	1,00	1,00	-	-	6,0	5,85

• 6.    Финансовое положение поставщика ЗЧ

• 5.    Возможность внеплановых поставок ЗЧ

  ■ «СТОА-4»   ■ «СТОА-1»

  4. Условия платежа

  3. Качество ЗЧ

  2. Стоимость ЗЧ

  1. Надежность поставки

  

  Рейтинг критерия

  
  

Рисунок 1 – Рейтинг критериев выбора поставщика ЗЧ для СТОА

Оценивая конкурентную ситуацию на рынке логистических услуг для СТОА, расположенных в г. Оренбурге, можно говорить о том, что только две из них обладают развитой логистической системой. Также логистические потоки в анализируемых СТОА позволяют организовать реализацию услуг за одинаковый период времени, сроки доставки ЗЧ составляют одинаковое количество дней – от двух дней, до двух недель ожидания.

Развитие логистических услуг на СТОА позволит обеспечивать минимальное время комплектации заказа, будет способствовать увеличению пропускной способности склада, что в конечном итоге окажет непосредственное влияние на объем выполненных работ, соответственно прибыль СТОА.

Заключение

Анализ современного рынка ЗЧ показывает необходимость усиления внимания к возможным рискам, особенно после начала кризисов в различных сферах, когда объемы спроса на ЗЧ АТС растут на 20-30 % при низком уровне их качества. К этому добавляются проблемы на СТОА в сфере управления, в частности логистическое обслуживание. Решение этих проблем требует разработки усовершенствованных или новых методик по управлению рисками на СТОА с учётом влияния внешних и внутренних факторов и их дальнейших изменений.

Представленное теоретическое и экспериментальное решение актуальной задачи по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью на СТОА в современных условиях на рынке ЗЧ дает возможность использования предлагаемых подходов анализа критериев выбора поставщика ЗЧ и позволяет прогнозировать возможные затраты СТОА за определенный период времени.

В дальнейшем планируется проведение экспериментальных исследований в нескольких дилерских центрах, что позволит повысить достоверность результатов, их обоснованность, точность и выработать рекомендации по их применению.