Совершенствование логистической деятельности таможенного представителя

В настоящее время логистика стала частью жизни всех компаний, благодаря логистике в предприятиях организуется правильная работа, как на складах, так и при поставке товаров. Она играет важную роль в формировании внутренней и внешней среды организации, а главной её целью является нахождение путей минимизации рисков, затрат и издержек при производстве, хранении и транспортировки товаров.

Подходя к определению понятия логистика, стоит рассмотреть несколько позиций авторов. Левкин Г. Г. считает, что логистика, это одно из направлений хозяйственной деятельности, которое управляет материальными и информационными потоками, в свою очередь [1], Глухов В.В. отмечает, что логистика, это научное направление, занимающаяся повышением эффективности [2]. С мнениями двух авторов следует согласиться, так как логистика многогранна и может относиться к разным сферам деятельности. Поэтому можно сделать вывод, что логистика – представляет собой и как одно из направлений хозяйственной деятельности, которое управляет материальными и информационными потоками, и также она – является научным направлением, изучение которого помогает найти новые возможности повышения эффективности тех самых материальных и информационных потоков.

Одно из направлений логистики является таможенная логистика, её суть заключается, прежде всего, в осуществлении и контроле международной логистики. Объектом и предметом в таможенной логистике выступают внешнеторговые потоки груза во время пересечения таможенных границ, прохождения ими таможенной проверки. Поэтому цель таможенной логистики – это улучшение разнообразных схем доставки грузов и минимизация затрат при транспортировке. Основными субъектами таможенной логистики являются таможенные представители.

Таможенный представитель действует от лица заказчика и совершает все необходимые законодательством соответствующих стран действия для того, чтобы легально ввезти в страну груз. Для того, чтобы стать таможенным представителем, лицо проходит через множество процедур, которые впоследствии накладывают на таможенного представителя ответственность.

В Российской Федерации зарегистрировано на 2021 год около 500 таможенных представителей, все они предоставляют практически одни и те же услуги, которые связаны с таможенным оформлением товаров и перевозкой их из разных стран. Самые лучшие таможенные представители заносятся каждый год в рейтинг, где можно увидеть, сколько они оформили деклараций за год, и на какую общую стоимость. К популярным в России можно отнести – ООО «ДХЛ экспресс», ЗАО «Ростэк-таможенный брокер», ООО «Жефко» и другие.

Таблица 1. Рейтинг таможенных представителей за 2020 год [3]

№ пп	Наименование таможенного представителя	Кол-во ДТ, шт	Таможенная стоимость, руб
1	ООО «ДХЛ экспресс»	47 202	13 484 031 390
2	ЗАО «Ростэк-таможенный брокер»	33 989	17 835 051 404
3	ООО «Таможенный брокер»	31 651	4 151 273 275
4	ООО «Центриуон-логистик»	31 146	145 340 015 753
5	ООО «С.В.Т.С.-гарант»	30 710	15 008 827 907
6	ООО «Инстар лоджистик»	27 089	73 240 433 765
7	ООО «Елтранс+»	26 977	23 831 135 547
8	ООО «Восход»	26 170	16 086 198 243
9	ООО «Мэйджор карго сервис»	25 525	33 342 522 083
10	ООО «Профиль-евро»	24 356	19 084 893 035
11	ООО «Стар групп»	20 424	14 152 599 662
12	ООО «Альфа транс брокер»	20 196	20 096 700 281
13	ООО «Синтех»	19 989	2 086 371 528 314
14	ООО «Тайсу-ТБ»	18 866	23 128 362 825
15	«Тамарикс лоджистикс»	18 702	9 401 086 371
16	ООО «ТЛО»	17 990	6 933 837 709
17	ООО «Алет»	17 704	121 499 020 734
18	ООО «Вашброкер»	17 580	13 036 321 616
19	ООО «Комплект-инвест групп»	16 910	10 921 585 939
20	ООО «Жефко»	16 855	30 351 786 308

Исходя из данных таблицы можно сделать вывод, что по таможенной стоимости лидирует ООО «Синтех», а по количеству ДТ – ООО «ДХЛ экспресс», эта компания попадает в первые места последние два года, так как она аффилирована с международным экспресс-перевозчиком DHL и занимается оформлением его грузов.

Создавая эффективные логистические цепи и совершенствуя процесс транспортировки, делая их технологичными и современными, эти компании доставляют как большие грузы, так и мелкие отправления, например, письма, документы и товары. Основными направлениями по транспортировке являются Европа, Азия и Африка, но грузы могут доставляться также и по всему миру.

Таможенные представители работают как 4PL – оператор и имеют основную цель, которая интегрирует логистику при взаимоотношении между клиентом и под- рядчиком, а также использует и внедряет информационные технологии с целью комплексной оптимизации логистической цепи. А также, они обеспечивают контроль и координацию всех транспортных потоков клиента и координируют процесс таможенного оформления грузов.

Одна из основных деятельностей компаний заключается в создании маршрутов международной перевозки, в современных условиях это достаточно трудоёмкий процесс, так как из осложнённых ситуаций с пандемией COVID-19, закрытием границ, Контейнерным кризисом и аварией с контейнеровозом в Суэцком канале, стало сложно создать выгодный трек для существующих цепей поставок.

Таможенный представитель, являясь и экспедитором, занимается перевозкой грузов всеми видами транспорта, однако, выгодными являются всё-таки мультимодальные перевозки, когда товар сначала доставляется одним видом транспорта, а затем перегружается на другой и доставляется до места назначения. Компании не только составляют выгодный маршрут, но и сопровождают его на всём треке, занимаются его оформлением на пересечениях границ, несут ответственность за его сохранность.

Большинство категории товаров в настоящее время доставляются из Китая, маршрут выглядит так: корабль с грузом отправляется из города Шэньчжэнь в Китае, следует через Суэцкий канал и доставляется во Францию, затем из города Везуль поездом доставляется до границы с Россией, при этом проезжая несколько европейских стран, на границе контейнер перегружается на другой поезд из-за разницы колеи двух железных дорог, и наконец доставляется до конечного места назначения.

Таким маршрутом пользуется множество компаний, в том числе и Калужские таможенные представители, на протяжении многих лет, однако в конце 2019 года у компании возникли проблемы, это связано с пандемией, которая закрыла множество границ между странами. В середине 2020 года компания PricewaterhouseCoopers провела исследование, в ходе которого выявила основные проблемы, появившиеся у компаний из-за COVID-19 в транспортно-логистическом сервисе.

CO VID

Сложности в повседневной работе в связи с социальным дистанцированием, удаленной работой и невыходом сотрудников на работу, а также ввиду дефицита поставок

Непредвиденная дестабилизация глобальных цепочек поставок подрывает способность транспортного сектора обеспечивать поставки

Финансовые сложности операторов транспортного сектора, отражающиеся на их способности эксплуатировать критически важные транспортные сети и объекты инфраструктуры

Дополнительная нагрузка на ресурсы, так как транспортный сектор должен играть важную роль в обеспечении социального дистанцирования, предотвращения заражений, контроля, проведения санитарной обработки и пр.

Дестабилизация и приостановка работы транспорта,

Рис. 1. Проблемы в транспортно-логистическом секторе [4]

Из помимо вышеизложенных проблем (рис. 1), одной из главных проблем было то, что контейнеры с грузом, которые должны перевозиться циклично так и остались в Китае и не смогли быть вывезены обратно в страны для дальнейших перевозок. Точно такая же проблема возникла совершенно недавно с танкером EverGiven.

Когда ситуация с COVID-19 и закрытием границ пришла в норму, перед компанией встала новая проблема. 23 марта 2020 года огромный контейнеровоз EverGiven, длинной 400 метров и шириной 59 метров заблокировал Суэцкий канал, через который проходит более 90% всех кораблей, направляющихся из Азии.

Эта ситуация имела свои последствия как для таможенных представителей, так и для многих других компаний-участниц внешнеэкономической деятельности. Дело в том, что из-за такой пробки в плену оказались танкеры, которые перевозили срочный груз, такой как нефть, домашний скот, продукты, комплектующие для важных объектов. Для того, чтобы достать судно потребовалось 5 дней, однако на этом проблема не закончилась, так как канал стал непригодным для прохождения больших кораблей, поэтому потребовалось нахождение новых путей, которые будут отвечать всем условиям доставки.

При доставке груза морским транспортом, вместо использования привычного маршрута доставки товаров из Китая, можно использовать Северный морской путь.

Рис. 2. Сравнение маршрутов доставки товаров из Китая до Калуги [5]

Как показано на рисунке (рис. 2), на верхней части находится маршрут через Суэцкий канал, товар в данном случае приходит во Францию. Расстояние по этому маршруту составляет 11200 морские мили, а время пути 33 дня. На рисунке также выделено место, где случилась авария с контейнеровозом EverGiven, которая привела к простоям судов в Суэцком канале.

В нижней части рисунка располагается маршрут по Северному морскому пути, товар приходит в Санкт-Петербург. Расстояние по маршруту – 7 300 морские мили, а время – 20 дней. Главным преимуществом такого пути заключается в том, что товар приходит сразу на территорию Рос- сии, что снижает издержки на дополнительное таможенное оформление через страны Европейского Союза. Минусом такого маршрута является близость к Арктике, что требует наличие особых кораблей, которые смогут передвигаться в суровых условиях.

Такие перевозки являются мультимодальными, так как после доставки морским транспортом груз доставляется до места назначения, в данном случае до Калуги, ещё и другим видом транспорта. Выгодными являются железнодорожный и автомобильный транспорт. Для первого трека используется железная дорога, а для второго – автомобиль.

Рис. 3. Сравнение маршрутов доставки товаров из Китая до Калуги [5]

Исходя из данных (рис. 3), на верхней части рисунка располагается маршрут Франция – Калуга, а снизу – Санкт-Петербург – Калуга. С Франции товар доставляется из города Везуль и проходит транзитом три страны – Германию, Польшу и Беларусь, пересекая при этом 4 границы. Расстояние по такому маршруту составляет 2727 км, а время пути в среднем 2-3 дня, без простоев. Второй маршрут, Санкт-Петербург – Калуга, по расстоянию равен 832 км, а по времени – в среднем 1 день, без простоя.

Таким образом, выгодным маршрутом по затратности времени считается трек по Северному морскому пути. Из-за того, что большинство производственных компаний пользуются концепцией «бережливого производства», то есть сокращают объёмы своих складов, и доставляют товар сразу на его дальнейшую реализацию, цепи поставок стали зависимыми от любых сбоев. Перед компаниями, оказывающими услуги в логистике, возникли проблемы срочности доставки товаров, но это не единственный фактор, который влияет на выбор трека, одним из важнейших является всё-таки цена доставки.

Рассмотрим ценообразование по этим двум маршрутам. За основу возьмём комплектующие для автомобилей, которые доставляются из Китая, а именно из города Шэньчжэнь, код ТН ВЭД такого товара 87 0829 9 009, вес нетто 6 525,598 кг, перевозится в контейнере типа 40HC.

Стоимость морской перевозки через Суэцкий канал контейнера 40HC с товаром весом брутто в 8 458,592 кг будет стоить 641 776,25 рублей, [6] также в эту стоимость уже входит страховка. После до- ставки в Везуль товар отправляется железной дорогой до Калуги, общая стоимость фрахта составляет 64 076 рублей, страховка равна 3 027,10 рублей. В итоговую стоимость включаются также расходы на таможенное оформление в 15 000 рублей.

Приблизительная доставка товара через Суэцкий канал = 641 776,25+64 076+3 027,10+15 000 = 723 879,35 рублей или 9 446,42242 доллара США [7]. Такой маршрут использовался чаще всего, так как он является удобнее для всех сторон поставки. Но стоит разобрать стоимость маршрута по Северному морскому пути.

Стоимость фрахта 40 HC контейнера от Шеньчжэнь до Санкт-Петербурга равна 732 199,65 рублей, это на 90 423,4 рубля больше, чем по прошлому маршруту, однако, здесь перевозка от Санкт-Петербурга до Калуги значительно ниже, чем от Везу-лия до Калуги. Доставка до Калуги по этому маршруту вместе со страховкой будет стоить 10 000 рублей. Таможенное оформление, как и в прошлых перевозках, стоит 15 000 рублей.

Итоговая сумма по данному маршруту = 732 199,65+10 000+15 000= 757 199, 65 рублей или 9 881,24299 долларов США. Доставка по Северному пути оказалась на 8 320,3 рубля или на 108,58 долларов США [7] дороже, чем через Суэцкий канал, однако, эта доставка будет быстрее, на неё уйдёт 22 дня, в то время как по прошлому маршруту товар прибудет только через 36 дней.

Подводя итог, с точки зрения быстроты маршрут по Северному морскому пути оказался быстрее, нежели через Суэцкий канал, однако он оказался и дороже. Маршрут по Северному морскому пути требует большей затратности с точки зрения нахождения нужного судна, но он может служить как дополнительным треком, на случай форс-мажорных ситуаций, что снижает риски компании.