Совершенствование международных контейнерных перевозок в условиях современных тенденций мирового рынка

В настоящий момент времени контейнерные перевозки занимают место самого передового и унифицированного вида доставки грузов по всему миру. Данный вид перевозок имеет множество преимуществ. Среди прочих можно выделить такие, как повышение уровня сохранности груза, снижение временных затрат на погрузо-разгрузочные работы, увеличение объема использования грузовместимости, как транспортных средств, так и складских помещений и площадей. Вследствие этого снижается суммарная стоимость и срок перевозки практически любого габаритного груза.

Данный вид перевозки в условиях современного уровня роста рынка потребления является незаменимым, так как современный уровень приспособленности множества видов транспорта и инфраструктуры к работе с контейнерами, позволяет выбрать наиболее оптимальную схему доставки груза, с учетом предпочтений и пожеланий грузовладельцев. Доставка контейнеров на данный момент осуществляется на железнодорожном, морском, автомобильном и авиа транспорте. Перечисленные ранее преимущества обеспечивают постоянный рост объема контейнерных перевозок из года в год. Ниже представлен прирост в процентах объема контейнерных перевозок по территории России, при учете транзитных контейнерных потоков. Например, контейнерных потоков, доставляемых из Китая в Европу транзитом по территории

России. (рис. 1)

■ %

Рисунок 1 - Прирост объема контейнерных перевозок по периодам в год по территории России с 2016 г. по 2020 г.

Наибольший прирост объема контейнерных перевозок в 2020 году произошел на железнодорожном транспорте и составил 16,5 процентов 5,81 млн. ДФЭ. Это является результатом того, что несмотря на современные    тенденции    транспортно-логистического    рынка, железнодорожный транспорт обеспечил приемлемые сроки доставки груза. Благодаря активно развивающемуся сервису ускоренных контейнерных поездов, с транзитным временем 15-22 дня. К таким тенденциям можно отнести следующие:

• 1.    Введение новых ограничений и процедур связанных с пандемией COVID-19.

• 2.    Нехватка порожнего оборудования, в частности контейнеров, рядом с локациями скопления груза.

• 3.    Несоответствие технического состояния и оснащения основных транспортных узлов международной транспортно-логистической системы.

• 4.    Контейнеризация множества видов грузов, которые ранее возились без использования контейнеров.

Учитывая тот факт, что наибольший прирост объема контейнерных перевозок произошел именно на железнодорожном транспорте, необходима разработка решений, нацеленных на совершенствование работы железнодорожного транспорта, при учете современных тенденций на рынке.

Одним из наиболее оптимальных и сравнительно легко реализуемых решений, является организация экспортных отправок контейнеров из России в Китай, с целью наиболее быстрого и экономически выгодного возврата контейнеров в точки скопления груза. При этом, необходимо минимизировать в цепи поставок и без того нагруженные звенья транспортно-логистической системы, такие как пограничные жд станции: Забайкальск, Маньчжурия и Замын-Уудэ, Эрлянь.

Например, организация отправки стремительно контейнеризирующих экспортных грузов, черных металлов (+46,2% до 147,3 тыс ДВЭ в 2020 г.) или зерна (+27,1 до 9,6 тыс. ДФЭ в 2020 г.) по следующим направлениям:

• •    Екатеринбург - Гродеково - Суйфэньхэ - Харбин/Шэньян (16-22 д.);

• •    Красноярск - Гродеково - Суйфэньхэ - Тяньцзинь (15-20 д.).

Использование вышеперечисленных маршрутов, позволит избежать перегруженных звеньев международной транспортно-логистической системы и обеспечит экономически выгодный и быстрый возврат порожнего оборудования. Что в свою очередь, обеспечит поддержку железнодорожного транспорта в обработке новых грузопотоков.