Совершенствование системы метеорологического обеспечения полетов воздушных судов

Развитию систем метеорологического обеспечения (СМО) гражданской авиации уделяется повышенное внимание. Это обусловлено стремлением специалистов к достижению гарантированного уровня безопасности полетов воздушных судов. Основные требования к метеорологическим данным выражаются в их достоверности и своевременности.

Метеорологическое обеспечение полетов в воздушном пространстве Республики Узбекистан регламентируется нормативным документом АП РУз-180 [1], разработанным в соответствии с Воздушным кодексом Республики Узбекистан (статья 57), Приложением 3 к Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО, Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации, Руководством по авиационной метеорологии ИКАО. Контроль за выполнением АП РУз-180 осуществляется Государственной инспекцией Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов и Узгидрометом. Согласно нормативному документу [1] целью метеорологического обеспечения гражданской и экспериментальной авиации является обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам воздушных судов, органам управления воздушным движением и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций. Полномочным метеорологическим органом Республики Узбекистан Международной организации гражданской авиации (ИКАО) определен Узгидромет [1], который предоставляет метеорологическое обслуживание гражданской и экспериментальной авиации в интересах международной аэронавигации. Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской и экспериментальной авиации осуществляется аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление авиационным потребителям сводок погоды, прогнозов погоды, данных аэрологических, радиолокационных и спутниковых наблюдений, а также других данных в объемах, согласованных с потребителями [1].

Гражданской авиации свойственна динамичность в развитии. Ее парк постоянно пополняется модифицированными воздушными судами с передовыми пилотажно-навигационными системами, которые дают возможность выполнять полеты при более сложных погодных условиях. Однако требования к достоверности и своевременности предоставления метеорологической информации остаются в силе. Авиационная метеорология помогает решать триединую задачу гражданской авиации: безопасность, регулярность и экономичность воздушных перевозок.

Дальнейшее развитие авиационной метеорологии и метеорологического обеспечения полетов, по-видимому, пойдет по пути создания и использования более совершенных приборов для измерения метеорологических величин на аэродроме и систем их передачи. При этом эти средства и системы будут обладать более высокой точностью и скоростью передачи до потребителей. Наряду с этим будут совершенствоваться методики прогноза опасных явлений погоды и, самое главное, использование спутниковых систем для сбора и передачи метеорологических данных будет расширяться, и придет время, когда они полностью вытеснять традиционные инструментальные комплексы. Система сбора и передачи метеорологической информации будет полностью автоматизирована.

Анализ литературных источников показал основные пути развития метеорологического обеспечения полетов. Особого внимания заслуживает работа [3], в которой на доскональном уровне освещается состояние инфраструктуры метеорологического обеспечения полетов в Российской Федерации. В данной работе отмечается, что даже к концу 2019 года вряд ли будет создана единая система радиолокационного мониторинга погоды.

Наряду с этим в данной работе приводятся следующие проблемы, которые необходимо пролонгировать применительно системы гражданской авиации Республики Узбекистан:

• 1)    наличие в нормативно-правовых актах норм, позволяющих использование КВС метеорологической информации, поставляемой вне официально уполномоченных организаций или с использованием не рекомендованных уполномоченными органами исполнительной власти провайдеров метеорологической информации;

• 2)    недостаточная техническая оснащенность авиационных метеорологических станций и оперативных групп современным метеооборудованием;

• 3)    моральное старение существующих технических средств проведения метеонаблюдений и технологий предоставления метеорологической информации;

• 4)    практическое отсутствие информационно-технических средств получения метеоинформации, позволяющих специалистам авиационных метеорологических станций и авиационным пользователям получать требуемую метеоинформацию своевременно;

• 5)    нехватка квалифицированных специалистов-метеорологов, а в некоторых службах низкая квалификации специалистов и т.д.

Далее в работе затронуты основные направления единовременного совершенствования системы метеорологического обеспечения полетов, в частности:

• 1)    совершенствование нормативно-правовой базы;

• 2)    разработка и внедрение современных технических средств проведения метеонаблюдений и измерений;

• 3)    улучшение методики и достоверности аэрологических измерений, а также повышение надежности (обязательности) получения аэрологической информации от всех аэрологических станций синоптиками авиационных метеорологических станций и экипажами воздушных судов, диспетчерами УВД. В интересах авиации необходимо качественно повысить достоверность аэрологических измерений за счет разработки и внедрения комплексных систем аэрологического радиозондирования;

• 4)    разработка и внедрение систем автоматизированного прогнозирования на основе современных численных методов и методик прогнозирования;

• 5)    централизация процессов прогнозирования и обмена метеоинформацией.

В заключение следует отметить, что в системе метеорологического обеспечения полетов накопилось достаточное количество проблем и задач, которые подлежат решению, чтобы повысить уровень безопасности полетов. К числу важных задач относится разработка и внедрение полнофункциональной автоматизированной системы метеорологического обеспечения.