Совершенствование терминального обслуживания за счет оптимизации использования погрузочно-разгрузочных машин

Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры предполагает комплексное развитие крупных транспортных узлов на основных направлениях перевозок. Контейнерные терминалы, выступающие как пункты по зарождению и погашению контейнерных потоков, в полной мере могут быть отнесены к таким объектам.

Работа ООО Терминал «Промышленный» включает операции по переработке крупнотоннажных контейнеров при взаимодействии различных видов транспорта. Основу для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на терминале составляют соответствующие технические средства, типаж и параметры которых весьма разнообразны.

Операции по переработке контейнеров на терминале осуществляются на контейнерных площадках.

В практической деятельности на контейнерных площадках ООО Терминал «Промышленный» используются погрузочно-разгрузочные машины для переработки крупнотоннажных контейнеров стандарта ИСО: автопогрузчики (ричстакеры) разных типов и моделей;

Для повышения эффективности переработки контейнеров используют схемы с разбивкой складской площади со штабелями контейнеров на равные части [1]. Полученные складские площадки обслуживаются системой транспортно-перегрузочного оборудования, в чьи функции входит перемещение контейнеров по цепочке: от перегружателей до складской площадки, укладка контейнеров в штабели, работа с контейнерами в штабелях и перемещение контейнеров от штабелей на выдачу к магистральному транспорту и обратно.

Учитывая то, что вышеупомянутое оборудование доступно в различных вариантах исполнения (по высоте, ширине, грузоподъёмности), а также допускает различные комбинации параметров, очевидно, что отдельной задачей является анализ и выбор оптимальной системы функционирования терминала, включающей качественное (вид оборудования) и количественное (число единиц оборудования) определение необходимых ресурсных объёмов системы.

Таким образом, эффективная работа погрузочно-разгрузочной техники способствует повышению перерабатывающей способности не только отдельного терминала, но и реализации транспортного потенциала страны в части увеличения контейнерных перевозок во всех видах сообщений на конкретном направлении.

Вопросы оптимизации технологических параметров транспортных процессов в терминальных комплексах рассмотрены в работах Миротина Л.Б., Ларина О.Н., Курганова В.М. и многих других. Выполненный анализ работ показывает, что при определении параметров погрузочноразгрузочных комплексов терминалов актуальными являются вопросы выбора критерия оптимизации их работы, которые часто не учитывают затраты комплексов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и потери транспортных средств в совокупности.

Варианты расчета количества погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) для работы с отдельными видами грузов приводятся в работе [2]. Отмечается, что количество ПРС для перегрузочных работ рассчитывается на основе объема перевозки в год, выработки за смену, продолжительности простоев ПРС во время и ожидания ремонта, поверки за год эксплуатации. При этом не рассматривается влияние данных параметров систем на экономические результаты перевозчиков в связи с простоем под обслуживанием. Для оптимизации параметров складских комплексов используются методы статистических испытаний, в которых в эконометрическую модель искусственно вводится большое число случайных элементов. Обычно моделируется последовательность независимых одинаково распределенных случайных величин или же последовательность накапливающихся сумм.

Анализ работ [3] показывает, что основное направление современных исследований связано с оптимизацией технологических параметров работы комплексов, с сокращением времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, с минимизацией грузоперерабатывающих мощностей терминалов. Затратный критерий используется с точки зрения минимума затрат терминалов на выполнение данных видов операций, без учёта величины потерь перевозчиков, связанных с простоем ПС под погрузочноразгрузочными операциями.

Таким образом, при определении оптимальных параметров погрузочноразгрузочных комплексов следует использовать затратные критерии в виде минимальных совокупных затрат терминалов на выполнение погрузочноразгрузочных работ и потерь перевозчиков в связи с простоем ПС под погрузочно-разгрузочными операциями.

В общем случае, под перерабатывающей способностью контейнерной площадки, в том числе, можно понимать производительность технического комплекса, то есть всех имеющихся на площадке погрузочно-разгрузочных машин. Последнее, как правило, определяется количеством контейнеров, переработанных техническим комплексом контейнерной площадки в единицу времени.

Конечной целью оптимизации является не только обеспечение перерабатывающей способности контейнерного терминала, в качестве которого, как правило, выступает отдельная контейнерная площадка, но и сокращении простоев контейнеров, автотранспорта в ожидании начала обслуживания, а также сокращение простоя самих погрузочно-разгрузочных средств.

Таким образом, в данной статье сделана попытка совершенствования терминального обслуживания при организации перевозок грузов в контейнерах за счет оптимизации структуры, типажа и производительности погрузочно-разгрузочных машин на контейнерных площадках.