Совершенствование учета профессиональной и медицинской пригодности водителей средствами информационных технологий

Все компании и организации, чья деятельность связана с использованием транспорта, должны работать согласно законодательным актам – приказу Минздравоохранения Российской Федерации «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей и ТС», закону «О безопасности дорожного движения» (№ 196) и ст. 213 Трудового кодекса.

Предрейсовый медицинский осмотр водителей повышает безопасность на дороге, защиту населения при оказании услуг пассажирских перевозок.

Проведение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителей осуществляется с единой целью – определить из числа лиц, задействованных в сфере грузопассажирских перевозок и выполнении услуг вождения спецтехники тех, здоровье которых противоречит правилам и тем показаниям, которые общеприняты для доступа к выполнению обязательств водителей. Благодаря медицинскому осмотру к управлению автомобилем, автобусом, другим транспортным средством допускаются здоровые, находящиеся в адекватном состоянии лица, не являющиеся «угрозой» на дороге или для жизни пассажиров.

Как показывает статистика, каждое из 13 ДТП происходит из-за нетрезвого состояния водителя. Таким образом, ежедневный осмотр водителей является эффективной профилактикой ДТП, повышением безопасности перевозок пассажиров.

Предприятие должно обеспечивать выполнение следующих обязательных работ на маршрутах, обслуживаемых данным предприятием:

• -    диспетчеризация (организация перевозочного процесса, линейный контроль за соблюдением графиков движения, выдача и последующая обработка путевой документации, учет и контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей согласно ТК РФ и др.);

• -    проведение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителей с целью определения пригодности их к управлению автотранспортным средством по состоянию здоровья;

• -    учет пробега автомобиля с целью своевременного установления необходимости проведения технического обслуживания или текущего ремонта;

• -    допуск водителей к работе по результатом предрейсового и послерейсового медосмотра и предрейсового и послерейсового технического контроля транспортных средств.

Автоматизация данной деятельности позволяет отслеживать профессиональную и медицинскую пригодность водителей.

Целью работы является совершенствование учета профессиональной и медицинской пригодности водителей средствами «1С: Предприятие 8.3».

Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «РАТЭК». Основным видом деятельности, которого является перевозка грузов автомобильным транспортом, всеми типами контейнеров и железнодорожными вагонами.

В результате предпроектного обследования ООО «РАТЭК» определены основные виды деятельности, технико-экономические показатели деятельности предприятия, охарактеризованы используемые ресурсы.

Выполнена оценка IT-уровня предприятия. Результаты представлены в виде диаграммы (рис. 1).

Рис. 1. Морфологическая карта величины отклонения показателей

В результате проведенного анализа можно сделать вывод о том, что IT-уровень предприятия удовлетворительный. Тренд фактических значений показателей больше стремится вверх по сравнению с трендом оптимальных показателей.

На основе анализа видов деятельности и организационной структуры ООО «РАТЭК» можно выделить следующие бизнес-процессы:

• 1.    Управление.

• 2.    Оказание транспортных услуг.

• 3.    Управление логистической деятельностью.

• 4.    Кадровое обеспечение.

• 5.    Бухгалтерский учет.

• 6.    Материально техническое обеспечение.

• 7.    Транспортное обеспечение.

• 8.    Ремонт и плановое техобслуживание автотранспорта.

• 9.    Обеспечение безопасности перевозок.

• 10.    Административно-хозяйственное обеспечение.

• 11.    Юридическое обеспечение.

• 12.    Информационное обеспечение.

Рассмотрено функционирование транспортного отдела. Основными отдела являются:

• 1.    Планирование внешних транспортных перевозок.

• 2.    Планирование внутренних транспортных перевозок.

• 3.    Подготовка транспортной документации (путевые листы).

• 4.    Осуществление транспортных перевозок.

• 5.    Учет осуществляемых транспортных перевозок (на основе путевых листов).

• 6.    Учет транспортных затрат (ГСМ, рабочее время и т.д.).

• 7.    Расчет технико-экономических показателей   эксплуатации

• 8.    Планирование мероприятий по ремонту и плановому техобслуживанию автотранспорта.

• 9.    Учет карточек транспортных средств.

• 10.    Учет установленных шин, аккумуляторов, аптечек и произвольного оборудования.

• 11.    Контроль окончания сроков действия документов, выданных на транспортные средства (полисы ОСАГО, талон ТО и др.).

• 12.    Ремонт и техобслуживание автотранспорта.

• 13.    Учет профессиональной и медицинской пригодности водителей.

• 14.    Анализ эффективности и формирование отчетности.

транспортных средств (рентабельность использования транспортных средств).

В процессе проектирования построена функциональная модель, отображающая задачи отдела, а также потоки информации и материальных объектов, связывающие эти задачи.

DATE CONTEXT:

USED AT:

AUTHOR: Хал илов Ринат

PROJECT: Транспортный отдел

NOTES: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DATE: 17.05.2015■

REV:  18.05.2015

WORKING DRAFT RECOMMENDED PUBLICATION

READER

NODE:

A2.4

TITLE:

Учет профессиональной и медицинской пригодности водителей

NUMBER:

Рис. 2. Взаимосвязь задач комплекса «Учет профессиональной и

медицинской пригодности водителей» в нотации IDEF0

Для проектирования и разработки выбрана подсистема «Управление ремонтом и плановым техобслуживание автотранспорта», рассмотрены задачи подсистемы, выявлена взаимосвязь подсистемы с другими подсистемами. Для подсистемы построена функциональная модель и описана организационно-логическая сущность решения задач подсистемы.

Подсистема предназначена для учета выполненных ремонтов и планового ТО, замены шин и аккумуляторов, дополнительной комплектации, контроль окончания сроков действия таких документов, как полисы ОСАГО, медицинские справки, водительские удостоверения. Должны учитываться ремонты, выполненные как на собственной ремонтной зоне, так и в сторонних автосервисах. Необходимо вести контроль срока действия документов, выданных водителям и транспортным средствам, например: полисы ОСАГО, медицинские справки.

Для дальнейшего рассмотрения был выбран модуль «Учет профессиональной и медицинской пригодности водителей». Проведен информационный анализ документов, разработана функциональная модель потоков данных и объектная модель, описан алгоритм решения задачи.

Профессиональная пригодность водителя определяется по состоянию здоровья, психологическим и личностным качеством. Пригодность по состоянию здоровья устанавливается при медицинском освидетельствовании. Психологическая пригодность – это соответствие психологических и личностных качеств требованиям водительской деятельности. Нередко такие качества водителя, как воля, самообладание, смелость, решительность, быстрая сообразительность, скорость восприятия и реакция, решают исход критической ситуации. В основе этих и других, важных для надежной деятельности водителя, качеств лежат особенности протекания его психических процессов, материальной основой которых является деятельность кары головного мозга [4].

Модуль «Учет профессиональной и медицинской пригодности водителей» включает в себя регистрацию справок о медосмотре, внутренний экзамен, ежедневный медосмотр и проверку штрафов.

Предрейсовый медицинский осмотр проводится перед началом рабочей смены водителей. Водители допускаются к работе при отсутствии жалоб, объективных признаков заболеваний, нарушений функционального состояния организма, признаков употребления спиртных напитков, наркотических и других психоактивных веществ, а также нарушений режима труда и отдыха. В этом случае медицинский работник ставит в путевом листе штамп, в котором указывает дату и точное время медицинского осмотра, а также проставляет свои фамилию, инициалы и подпись. В случае нахождения водителя в нетрезвом состоянии формируется акт. Все результаты медосмотра фиксируются в журнале осмотров.

В справке о медосмотре проставляются категории водительских прав и допуск. Внутренний экзамен проходит в виде теоретического экзамена. Экзамен принимается на компьютере, на решение билета отводится 20 минут. После окончания выставляется результат экзамена.

По каждому водителю проверяется наличие штрафов за правонарушения в области дорожного движения.

Автоматизация модуля позволит вести единую базу, оперативно анализировать штрафы водителей, выводить статистику по здоровью каждого водителя.

Входной информацией для решения задач модуля является условнопостоянная информация, представленная в виде справочников, например, справочник «Сотрудники», справочник «Медицинские учреждения» справочник «Виды нарушений» и др.

Оперативно-учетная информация, формируется на основе документов «Ежедневный осмотр», «Внутренний экзамен», «Регистрация справок о медосмотре», «Штрафы», «Акт о превышении алкоголя».

Документ «Ежедневный осмотр» содержит данные о ежедневных осмотрах водителей.

Документ «Внутренний экзамен»    содержит информацию о внутреннем экзамене.

Документ «Регистрация справок о медосмотре» – учет справок о медосмотре.

Документ «Штрафы» – учет полученных штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Документ «Акт о превышении алкоголя» содержит данные о превышении допустимой нормы алкоголя в крови в случае его обнаружения.

ODE:

TITLE:  Учет профессиональной и медицинской пригодности

NUMBER:

A0.1

водителей

Рис. 3. Организационно-логическая сущность решения задач модуля

На основе результатов, полученных на стадии проектирования, осуществлена программная реализация задачи. В качестве среды разработки приложения был выбран встроенный язык платформы 1С, так как предприятие использует комплекс программных средств фирмы 1С, что не требует дополнительных затрат. Система «1С: Предприятие» является универсальной системой автоматизации экономической и организационной деятельности предприятия.

Сформирован план-график работ по проектированию и реализации задачи «Учет профессиональной и медицинской пригодности водителей». В проекте указаны работы, необходимые к выполнению и обеспечивающие эти работы ресурсы (материальные, трудовые). Проанализирован ход выполнения проекта, выявлены и устранены критические точки, путем перераспределения времени выполнения или ресурсов задач.

Рассчитана экономическая эффективность его внедрения. Общие капитальные затраты на проектирование, разработку и внедрение модуля составили 69500 рублей, при этом ежемесячная экономия финансовых средств, в результате внедрения задачи, составила 9450 рублей, индекс рентабельности инвестиций – 0,25, срок окупаемости инвестиций – 9,2 месяца, а дисконтированный срок окупаемости – 9,5 месяцев.