Совершенствование удерживающих автомобильных устройств

Одним из факторов обеспечения устойчивого экономического роста государства, региона, компании является постоянное развитие инновационных процессов и эффективное управление ими. Инновационные процессы также являются существенным антикризисным фактором вследствие создания новых рабочих мест, формирования спроса и предложения на инновационные виды товаров, работ, услуг, некоторой позитивности в динамике денежных потоков.

В настоящее время во многих государствах сформированы и реализуются стратегии инновационно-индустриального развития. В мировом экономическом пространстве в рамках ВТО осуществляется ранжирование государств по уровню инновационной активности. Вместе с тем, проблема сущности и роли инновационных процессов является недостаточно изученной в социально-политическом, нравственном, технологическом и иных аспектах.

В процессе исследования были использованы кабинетные и полевые методы. Результаты ретроспективного анализа позволяют сделать вывод о том, что инновационные процессы в автомобилестроении существенно опережают инновационные процессы в создании более эффективных средств пассивной безопасности пассажиров (в широком смысле - ремней безопасности).

Впервые ремень безопасности предложил использовать английский изобретатель Джорж Кейли в начале XIX века.

В 1885 году в США был выдан первый патент на подобную продуктовую инновацию. Затем последовал ряд запатентованных двухточечных (бедренные, поясные, плечевые) ремней безопасности. Использование двухточечных ремней безопасности позволило сделать вывод о негативных факторах, влияющих на здоровье пассажира («синдром двухточечного ремня безопасности»). К примеру, поясные ремни безопасности могут привести к смещению позвонков и параличу. В связи с этим, в 80-х годах практически во всех странах были пересмотрены правила безопасности и введено требование оборудования трехточечными ремнями безопасности всех сидений в салоне легкового автомобиля. К примеру, с 01.03.2007 года все автомобили, произведенные в США, оснащаются трехточечными ремнями.

В 1903 году Луис Рэно изобрел и запатентовал пятиточечный ремень безопасности. Однако, вследствие ряда негативных факторов, затрудняющих удобство его использования для пассажиров и водителей, данное изобретение не нашло применения в производстве и реализации.

В 1959 году Нильс Болин (инженер шведской автомобильной Компании Volvo) изобрел и запатентовал трехточечный ремень безопасности, который впервые был использован в серийном автомобиле VolvoPV-544 в том же году. Данный тип ремня получил широкое использование как более эффективное средство пассивной безопасности пассажиров в сравнении с двухточечным ремнем.

Трехточечный ремень безопасности - это единый отрезок ремня, сочетающий плечевой и поясной ремни. По итогам годового тестирования Болин сделал вывод о том, что наиболее оптимальным вариантом трехточечного ремня, обеспечивающего пассивную безопасность пассажиров, является ремень, протянутый через плечо к бедру, который подлежит застежке одной рукой.

Законодательно-нормативные акты, обязывающие использование ремней безопасности, впервые в мировой практике были приняты в Швеции (1957 год), США - штат Висконсин (1961 год), Республика Берег Слоновой Кости (1961 год), Франция (1970 год). В настоящее время во всех государствах приняты законодательно-нормативные документы обязывающие использовать ремни безопасности, в том числе, и стандарты, регулирующие параметры их качества. В соответствии с данными документами разрешены к использованию трехточечные ремни безопасности инерционного и неинерционного типов. Безусловно, данный вид ремней, обеспечивающий пассивную безопасность пассажиров, доказал свои преимущества в сравнении с двухточечными ремнями.

Данные официальной статистики [1] позволяют сделать вывод о том, что около 70% сохранения жизни в автомобильных авариях обеспечивает именно данный вид ремней безопасности. Применение трехточечного ремня безопасности уменьшает риск гибели водителя:

• -    при фронтальном (лобовом) столкновении - в два-три раза;

• -    при боковом столкновении – почти в два раза;

• -    при опрокидывании - в пять раз (ремни позволяют избежать ударов о внутренние части автомобиля, фиксируя положение водителя и пассажиров).

Применение трехточечных ремней безопасности снижает вероятность гибели и получения тяжелых травм для пассажиров:

• -    переднего сидения - на 40-50%;

• -    заднего сидения - на 25%.

Однако многократные краш-тесты, проводимые экспертами различных уровней, позволяют сделать вывод о том, что современные трехточечные ремни безопасности имеют ряд проблем, требующих использования инновационных технологий в целях повышения защиты водителя и пассажиров при лобовом столкновении и многократных опрокидываниях, оптимизации их использования. Нуждаются в инновационных технологических решениях проблемы амортизации, оптимального уровня эластичности и равномерного распределения нагрузки.

В определенной мере решению вышеуказанных проблем способствует инновация - трехточечное удерживающее устройство для пассажиров детского возраста [2].

В настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по созданию универсального шеститочечного удерживающего устройства. Организуется работа по его тестированию, оформлению технической документации и получению национального и международного патентов, разрабатывается    стратегия    коммерциализации    вышеуказанного инновационного продукта [3].

Проведено локальное маркетинговое исследование на предмет изучения потенциального потребительского спроса на данный вид продукции. Исследование проводилось на локальном автополигоне и его результаты не претендуют на репрезентативность.

Полевое исследование базировалось на формировании выборочной совокупности, включающей 515 человек различных половозрастных групп с учетом ряда анатомических способностей. В процессе исследования респонденты ответили на вопросы анкеты по итогам субъективноличностных оценок эксплуатации предлагаемого шеститочечного удерживающего устройства.

Результаты исследования экспериментального образца универсального удерживающего устройства, отражающие уровень удовлетворенности пассажиров, в сравнении с разрешенными трехточечными удерживающими устройствами, следующие:

• -    безопасность – 83,5%;

• -    комфортность – 78,2%;

• -    удобство использования – 74,4%.

Предварительный расчет экономических затрат на производство и реализацию данного инновационного продукта позволяет сделать вывод о том, что его потенциальная розничная цена более чем в восемь раз ниже цен на уже реализуемые удерживающие устройства ряда производителей.

В настоящее время ведутся интенсивные работы по усовершенствованию запатентованного прототипа и созданию новых вариантов удерживающего устройства.