Совершенствование управления материальным потоком предприятий химической промышленности

Главной целью для каждого промышленного предприятия является увеличение конкурентоспособности производимой продукции, адаптация и быстрое реагирование на происходящие со стороны внешней среды изменения. Поэтому все больше внимания руководство предприятий акцентирует на актуальных методах и способах ведения хозяйственной деятельности, базирующихся на принципах логистики.

В логистической системе каждого предприятия протекает движение сырья, материалов, комплектующих, запасных частей от снабжения до сбыта продукции до покупателя через каналы распределения. Итог данной системы напрямую зависит от взаимодействия каждого его элемента. Незначительное изменение в координации доставки по номенклатуре, срокам, качеству товарно-материальных цен- ностей влечет рост затрат и снижение эффективности материального потока. В этих условиях возникает необходимость поиска рациональных мероприятий с целью повышения скорости материального потока.

Известно, что большая часть времени в процессе движения материального потока тратится на транспортировку (сырья и материалов, готовой продукции и т.д.). Решение данной задачи обусловлено выбором вида транспортных средств с учетом соотношения затрат на транспортировку и продолжительностью срока доставки груза различными видами транспорта. С целью определения наилучшего вида транспортного средства и возможности его использования для конкретной перевозки, необходимо изучить особенности всех видов, их достоинства и недостатки [1].

Таблица 1. Сравнение видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Большая вместимость. Отсутствует климатическая, сезонная и временная зависимость. Регулярность отправки груза. Монополия.	Высокие капитальные вложения. Отсутствует возможность доставить груз «до двери».
Морской/речной	Вместительность. Средняя ставка фрахта.	Низкая скорость доставки. Зависимость от сезонности, погодных условий и географии поставок. Отсутствует возможность доставить груз «до двери».
Автомобильный	Доступность. Доставка от двери до двери. Высокая скорость доставки. Маневренность. Высокая конкуренция.	Зависит от погодных и дорожных условий. Высокая ставка фрахта при дальних расстояниях. Невысокая сохранность груза.
Воздушный	Высокая  скорость,  надежность, сохранность груза.	Высокие тарифы за авиаперелет. Зависимость от погодных условий и географии доставки. Отсутствует возможность доставить груз «до двери».

Таблица 2. Ранжирование видов транспорта по совокупности критериев

Баллы Критерий	1	2	3	4
Затраты на доставку товара	Водный	Железнодорожный	Автомобильный	Мультимодальная перевозка
Время доставки до пункта назначения	Автомобильный	Железнодорожный	Водный	Мультимодальная перевозка
Стабильность графика поставок	Автомобильный	Железнодорожный	Водный	Мультимодальная перевозка
Возможность доставки раз личных видов грузов	Мультимодальная перевозка	Водный	Железнодорожный	Автомобильный
Доступность видов транспорта	Автомобильный	Мультимодальная перевозка	Железнодорожный	Водный
Частота отправки грузов	Автомобильный	Железнодорожный	Мультимодальная перевозка	Водный
Способность доставить груз в любую точку территории	Мультимодальная перевозка	Водный	Железнодорожный	Автомобильный
Тариф за перевозку	Мультимодальная перевозка	Водный	Железнодорожный	Автомобильный
Риск порчи товара	Мультимодальная перевозка	Водный	Железнодорожный	Автомобильный

Рассмотрим расчетные формулы по сроку доставки товара различными видами транспорта.

Для расчета временных затрат по доставке товара железнодорожным транспортом воспользуемся формулой 1.

т   t нк +1

vжн +t ж доп

t _{м доп} - дополнительное время на операции, выполняемые на морском транспорте (сут).

По формуле 3 рассчитаем временные затраты по доставке товара речным транспортом.

Т +1

Т р = у Т о , (3) рн р доп

где, t _нк - начальное и конечное время на операции (сут, ч.);

l – пройденное расстояние в сутки (км);

V _жн - скорость движения;

t _{ж доп} – дополнительное время на операции, выполняемые на железнодорожном транспорте (сут).

Время, затраченное на перевозку морским транспортом можно найти по формуле 2.

где, Т _о - время накопление, формирование и отправление грузов (сут);

t _{p доп} - дополнительное время на операции, выполняемые на речном транспорте (сут).

Для расчета времени затраченного на доставку товара автомобильным транспортом воспользуемся формулой 4.

т

а

t нк +1

эк

т

м

'   1    !____2Дг v сут М+tм доп

где, Vком  - коммерческая скорость, миль/сут.;

V _сут - эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сут.;

Д _г - грузоподъемность судна, т;

М - средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сут.;

где, t _{нк доп} - дополнительное время на операции, выполняемые на морском транспорте (сут) [1].

Процесс выбора транспортного средства можно упростить путем ранжирования различных видов транспорта в зависимости от рассматриваемых критериев (табл. 2).

Ранжирование видов транспорта в диапазоне от 1 до 4 характеризует значение по каждому критерию, так 1 – наилучшее значение, 4 – худшее значение [2].

Из таблицы видно, что уменьшение времени доставки ведет к увеличению затрат на транспортировку и наоборот. Представленные данные могут служить только для приближенной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной доставки гру-

Для химического промышленного предприятия ПАО «КуйбышевАзот» расположенного в г. Тольятти проблема сокращения времени движения материального потока так же стоит в центре внимания.

С учетом вышеуказанных критериев выбора транспортного средства и особенностей поставок ПАО «КуйбышевАзот», автором работы разработан алгоритм выбора транспортного средства для перевозки грузов (рис. 1).

за.

Рис. 1. Алгоритм выбора транспортного средства на ПАО «КуйбышевАзот»

Представленный алгоритм позволяет определить необходимый вид транспорта с учетом особенностей перевозки.

Одним из главных мероприятий сокращения скорости движения материального потока является анализ каналов распределения. Для конкурентоспособного функционирования на рынке каналы распределения получают большую значимость, чем сам товар, это обусловлено важностью скорости и качества доставки.

Канал распределения – совокупность независимых юридических или физических лиц, обеспечивающих продвижение товара и передачу прав собственности на него от изготовителя потребителю [3].

Рассмотрим каналы распределения на примере доставки товара (полиамид-6) от производителя ПАО «КуйбышевАзот» до потребителя «AZCHIMICA SPA» Италия.

«AZCHIMICA SPA» - крупный итальянский производитель химической продукции и вспомогательных веществ для резины и пластмасс. Ежемесячный приобретаемый объем полиамида-6 от 150 – 400 тн в месяц.

Доставка товара осуществляется автомобильным транспортом через склад хранения в г. Брянск (рис. 2).

Склад хранения г. Брянск

Рис. 2. Доставка товара через склад хранения

Рассмотрим затраты на доставку авто-    190 машин (таблица 3), что составляет транспортом через склад хранения в г.    3762 тн.

Брянск. За 2016 г. объем отгрузок составил

Таблица 3. Объем автоперевозок полиамида-6 за 2016 г.

Месяц	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12
Кол-во а/м	12	17	20	14	15	13	12	19	17	21	20	10

Транспортные расходы от производителя ПАО «КуйбышевАзот» г. Тольятти до склада хранения г. Брянск составляют 32 000 руб. (с НДС) за один рейс.

Совершаемые погрузо-разгрузочные работы на складе хранения за одну партию продукции составляют 9 625,97 руб. (с НДС).

Ежемесячные расходы за хранение продукции на складе составляют 21 000 руб. (с НДС).

Транспортные расходы по доставке товара от склада хранения г. Брянск до покупателя «AZCHIMICA SPA» Италия составляют в среднем 2 000 евро за один рейс.

Среднегодовой валютный курс за 2016 г. для евро составил 74,3888 руб.

Рассчитаем общие затраты по доставке товара покупателю «AZCHIMICA SPA» за 2016 г. по формуле 5.

З о1 = К мг ×Ф Бp +( К _мг ×П _pp +(12×Х _ск )+ (К мг × (Ф Ит × Cp дол. )          (5)

где, К _мг – годовое количество машин, шт.;

Ф _Бp – ставка фрахта за одну машину до Брянска, руб.;

П _pp – погрузо-разгрузочные работы за одну машину, руб.;

Х _ск – ежемесячное хранение груза на складе, руб.;

Ф _Ит - ставка фрахта за одну машину от Брянска до Италии, руб.;

Cp _дол. - среднегодовой валютный курс за 2016 г. для евро, руб.

(190 × 32000) + (190 × 9625,97) + (12 × 21000) +(190 × (2000 × 74,3888)) =36 428 678,3 pуб.

С целью повышения скорости материального потока автор работы предлагает исключить из цепи поставок склад хранения в г. Брянске, что позволит транспортные расходы и временные затраты.

Среднее время доставки полиамида-6 от ПАО «КуйбышевАзот» до «AZCHIMICA SPA» через склад хранения составляет 14 дней.

Если исключить из схемы доставки склад хранения, т.е. совершать доставку на прямую от производителя до потребителя это позволит сократить время на транспортировки от 4 до 6 дней.

Транспортные      расходы      от

ПАО «КуйбышевАзот» до «AZCHIMICA SPA» составят 2150 евро, что на 150 евро больше при доставке из г. Брянска. Однако позволит исключить затраты на погрузо-разгрузочные работы и хранение продукции на складе. Рассчитаем затраты по доставке товара по прямому каналу распределения (формула 6).

(190 × (2150 × 74,3888)) = 30 387 824,8 руб .      (6)

Произведем расчет годовой экономии затрат использовании прямого канала распределения товара (формула 7).

Эг = 36 428 678,3 - 30 387 824,8 = 6 040 853,5 руб.         (7)

Расчет показал, что использование прямого канала распределения товара позволит на 6 040 853,5 руб. сократить годовые затраты, чем при использовании склада хранения.

Таким образом, предложенный алгоритм выбора транспортного средства по- зволит определить необходимый вид транспорта с учетом особенностей перевозки. Анализ каналов распределения -увеличить скорость движения материального потока от 4 до 6 дней и сократить годовые затраты за счет прямой поставки продукции от производителя до потребителя.