Совершенствование управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности

Вопрос совершенствования закупочной деятельности предприятий автомобильной промышленности является одним из надежных путей повышения эффективности любого производства в рыночных условиях. Это справедливо и для автосборочных предприятий, в том числе и для ОАО «АВТОВАЗ», что обуславливается масштабностью деятельности автозавода, сложностью производственного процесса, объемами закупок сырья, материалов, узлов, комплектующих и широтой необходимого ассортимента товарно-материальных ценностей. В последние годы в рамках проектов по организации поставок товарно-материальных ценностей неоднократно предпринимались попытки оптимизировать оперативные логистические процессы. Решением этой задачи занимается закупочная логистика.

Закупочная логистика - это управление материальными потоками (сырьем и материалами, энергоносителями, незавершенным производством и готовой продукцией) в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

В настоящее время многие традиционные концепции поставок сырья, материалов, комплектующих и сборки автомобиля, принятые в зарубежной и отечественной практике, пересматриваются. Так, например, традиционная точка зрения, что наличие многочисленных поставщиков повышает безопасность и гарантирует осуществление поставок вовремя, сменяется тенденцией использования одного поставщика. Концепция традиционных отношений «с позиции силы» или «на расстоянии вытянутой руки»

сменяется концепцией тесных, партнерских отношений.

Успех работы предприятия в большой степени зависит от обеспечения производства необходимыми сырьевыми ресурсами, по соответствующим необходимым показателям качества, количества и времени. В связи с этим многие авторы уделяют пристальное внимание выбору поставщиков комплектующих и материалов.

Для оценки работы поставщика обычно используют балльный метод, который предполагает расчет рейтинга на основе различных критериев (таблица 1).

Таблица 1 – Критерии выбора поставщиков

Примером действенной работы с поставщиками комплектующих и материалов может служить система, применяемая на ОАО "АВТОВАЗ".

Автозавод приступает к выбору поставщиков на стадии разработки продукции с учетом интересов будущих потребителей. Исходя из этого, ОАО "АВТОВАЗ" определил основные требования, предъявляемые к новым поставщикам, которыми являются: сокращение сроков разработки и освоения изделий, приверженность улучшения качества, сотрудничество в управлении затратами, инновационный подход к разработке новых изделий.

Процедура получения и оценки предложений от потенциальных поставщиков, как известно, может быть организована по-разному. Наиболее распространенными и эффективными являются: 1) письменные переговоры между поставщиком и потребителем; 2) конкурсные торги (тендеры).

Для оценки предложений от потенциальных поставщиков ОАО "АВТОВАЗ" в основном применяет конкурсные торги. Кроме того, на ОАО "АВТОВАЗ" рекомендован следующий принцип распределения заказа. Заказчик размещает производство одного и того же компонента у нескольких (в общем случае 3-х) поставщиков. Заказ распределяется примерно в следующем соотношении: на долю основного поставщика приходится около 60% от требуемого потребителю объема, на долю второго (дополнительного) поставщика - 30% и на долю третьего (резервного) - 10%. Такой подход обеспечивает мотивацию поставщиков, повышает их надежность и качество поставок.

В свою очередь, каждый поставщик стремится работать с несколькими автозаводами, которые являются потребителями выпускаемой продукции, что приводит к возможным колебаниям в объемах производства.

Важнейшей функцией, распределяемой между автозаводом и поставщиками, является проектирование и конструирование автомобильных компонентов. Сам автозавод, основываясь на требованиях рынка, разрабатывает общую концептуальную модель автомобиля, проектирует лицевые панели кузова, двигатель, некоторые другие узлы, а также определяет характеристики автомобильных компонентов. Поставщики же по-разному принимают участие в проектировании и конструировании автомобильных компонентов. Существуют следующие примеры участия в проектировании: собственные разработки поставщика, "черный ящик", контролируемые до подробностей разработки.

Под собственными разработками поставщика понимаются стандартные, серийно изготавливаемые им изделия, обладающие универсальностью при установке на различные модели автомобилей. Очевидным преимуществом универсальных деталей является экономия на проектировании: производитель может заказать их по каталогу. Однако по мере увеличения требований к интеграции продукта стандартные детали, получаемые от поставщиков, все меньше совместимы с многообразными конструкциями автомобилей.

Организация процессов проектирования по принципу деталей из "черного ящика" соответствует варианту, когда изготовитель и поставщик распределяют между собой опытно-конструкторскую работу. Изготовитель разрабатывает требования по затратам, внешнему виду, деталям сопряжения и др. Полученные результаты передаются двум или трем конкурирующим потенциальным поставщикам, которые одновременно ведут разработки. По результатам оценки предложений автозаводом выбирается наилучший поставщик.

При разработке контролируемых до подробностей деталей поставщики осуществляют подготовку производства автомобильных компонентов с помощью чертежей автозавода. Данная система выгодна, если изготовитель стремится сохранить свой технический потенциал в особой области компонентов, осуществлять тщательный контроль за их разработкой и качеством, обеспечить себе выгодные позиции на переговорах с поставщиками в области цен. С другой стороны, фирма-производитель рискует уступить в качестве разработки поставщикам, концертирующим свои силы в определенных секторах производства компонентов.

В среднем по автомобильной промышленности доля компонентов, разработанных поставщиками, составляет 10% общих затрат на производство деталей и комплектующих, доля деталей из "черного ящика" -около 40% и доля компонентов, контролируемых изготовителем автомобилей, - около 50%.

Данный метод позволяет контролировать деятельность поставщиков, участвующих в процессе разработки.