Современные тенденции и перспективы развития легкового транспорта в Москве

Основными тенденциями в транспортном секторе являются:

• 1.    Переход на электромобили, беспилотные автомобили и иные виды цифровых новшеств на данном рынке;

• 2.    Стремление и смещение акцента внимания пользователей на использование экологичных продуктов в связи с ухудшением экологической ситуации в мире;

• 3.    Нестабильная экономическая ситуация;

• 4.    Развитие услуг каршеринга;

• 5.    Улучшение качества предоставляемых общественным транспортом услуг; расширение, развитие сети городского общественного транспорта.

Рассмотрим более подробно каждый из пунктов для представления более ясной картины текущего состояния на рынке легковых автомобилей [1].

Отметим, что всё более значимым фактором, оказывающим влияние на состояние транспортного рынка является тенденция перехода на экологичные продукты. Одним из основных продуктов такой категории в транспортном сегменте является электромобили, беспилотные автомобили и другие автомобили высокой степени цифровизации. Подтверждением этому является статистика. В соответствии с данными портала Statistica.com, с 2015 по 2020 годы в мире продажи электромобилей с заряжаемым от внешнего источника аккумулятором (plug-in EV – гибридный автомобиль с возможностью зарядки) выросли почти в 6 раз (рис. 1).

Рис. 1. Продажи электромобилей с 2015 по 2020 годы

Также, по информации компании McKinsey, в 2019 году в мире было реализовано около 2,3 млн автомобилей, оснащённых электродвигателем. По сравнению с 2018 годом их продажи в 2019 выросли на 9%.

Этот же источник упоминает, что основной объём продаж приходится на три рынка: Китайский, США и ЕС. В 2019 году основная доля продаж электромобилей пришлась на европейский рынок.

Дополняя информацию McKinsey, ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) выявила следующую закономерность: продажи электромобилей росли только в тех странах ЕС, где ВВП на душу населения превышал 29 тысяч евро в год.

Этот факт, по мнению авторов, является точкой перехода к рассмотрению именно Российского сегмента, т.к. в России значение данного показателя составляет 29 тысяч долларов, что меньше ранее упомянутой суммы. Поэтому, ориентация лишь на один конкретный показатель и выдвижение на его основе какого-либо вывода, предположения, является не корректным, поэтому, желательно, при рассмотрении данной ситуации, учитывать и множество других факторов. В данном случае, даже культура населения может повлиять на спрос того или иного продукта в конкретной стране.

Рассмотрим подробнее оставшиеся тенденции:

• 1.    Развитие услуг каршеринга;

• 2.    Улучшения качества предоставляемых общественным транспортом услуг, расширение, развитие сети городского общественного транспорта.

С этой целью проанализируем работу транспортного комплекса Москвы в 2020 году и планы на 2021 год. Были подведены итоги, которые показали, что 2020 год стал годом, в котором большая часть населения в связи с эпидемиологической ситуацией, была вынуждена самоизолироваться, и закономерным является тот факт, что общий пассажиропоток сократился на 37 % (на 2,1 млрд. поездок в сутки) [2].

За сутки буднего дня метро перевезло в 2019 году - 8,99 млн. пассажиров, в 2020 году – 5,17 млн. пассажиров; наземный общественный транспорт в 2019 – 6,34 млн. пассажиров, в 2020 – 3,63 млн. пассажиров; пригородный ж/д транспорт, в том числе МЦД 1,85 млн. пассажиров – в 2019 году; в 2020 – 1,34 млн. пассажиров; каршеринг в 2019 – 0,26 млн. пассажиров, в 2020 – 0,19 млн. пассажиров.

С другой стороны, по той же причине – пандемии, выросло количество поездок на личном транспорте – на 33%, на такси в 2019 – 1,06 млн. пассажиров, в 2020 – 1,15 млн. пассажиров.

Рис. 2. Структура мобильности в будний день в Москве

Также выросла доля поездок на личном транспорте (на 33%), что также обусловлено эпидемиологической ситуацией. Для наглядности данный показатель следует анализировать совместно со степенью автомобилизации и продажами легковых автомобилей физическими лицами.

По данным «АВТОСТАТ» обеспеченность автомобилем на 1000 жителей на 2020 год в Москве составила 287 ед., что ниже уровня данного значения по всей России (309 ед.) (табл. 1) [3].

Таблица 1. Уровень автомобилизации по городам России

м	Город	Парк легковых автомобилей, тыс. шт.	Население*, тыс чел.	Обеспеченность на 1000 жителей, шт.	В сравнении с РФ
1	Кроемодар	355,0	1022,0	347	Выше
1 2	Самара	382,9	1156,7	331	Выше
3	Санкт-Петербург	1709,7	5398,1	317	Выше
4	Воронеж	333,1	1058,3	315	Выше
5	Тольятти	216,1	699,4	309	Соответствует
6	Екатеринбург	465,5	1526,4	305	Ниже
7	Саратов	254,4	838.0	304	Ниже
8	Казане	378,5	1257,4	301	Ниже
9	Красноярск	328,1	1094,5	300	Ниже
10	Тюмень	241,0	807,3	299	Ниже
11	Омск	334,7	1154,5	290	Ниже
12	Москва	3632,9	12678,1	287	Ниже
13	Нижний Новгород	363,3	1271,8	286	Ниже
14	Ростов-на-Дону	325,0	1137,9	286	Ниже
15	Уфа	322,7	1140,3	283	Ниже
16	Новосибирск	456,5	1625,6	281	Ниже
17	Челябинск	331,7	1196,7	277	Ниже
18	Волгоград	267,3	1009,0	265	Ниже
19	Пермь	252,4	1055,4	239	Ниже
20	Махачкала	113,8	735,6	155	Ниже

Рассмотри также представленную гистограмму, построенную по данным «РОССТАТ» за 2005-2020 годы (рис. 3) [4].

Рис. 3. Уровень автомобилизации в г. Москве за 2005-2020 годы

Из данной гистограммы следует, что уровень автомобилизации снизился ниже уровня 2015 года и на данный момент наблюдается некая неопределенность в тенденции уровня автоматизации в Москве.

Возвращаясь к возросшему на 33% показателю доли поездок на личном транспорте и сравнивая уровнем автомобилизации, можно сказать, что возросшая доля связана лишь с предпочтениями пользователей, а не с уровнем автомобилизации (в нём наблюдается снижение), т.е. возросла доля поездок пользователей, уже имевшим личный автомобиль.

Авторы отмечают, что одной из основных причин увеличения доли поездок на личном транспорте является эпидемиологическая ситуация в мире. Пользователи предпочли пользоваться личным транспортом в связи с нежеланием посещения мест притяжения пассажиропотоков (далее МПП), а также с мерами ограничения для посещения данных мест.

Согласно представленной статистике, 26,7% опрошенных не испытывают необходимости использования личного транспорта, так как все необходимые места посещения расположены вблизи. 23,2% утверждают, что удобнее пользоваться общественным транспортом. 21,6% объясняют отказ от пользования личным автомобилем возросшими расходами на его содержание. 17,7% и 1,9% связывают свой отказ с тем, что стали больше пользоваться пешим способом передвижения и думаю о защите окружающей среды.

Первые две причины можно увязать с государственными мерами, направленными на обеспечения расположения МПП в зоне пешей доступности.

Оставшиеся две причины связаны с переходом на эксплуатацию экологичных продуктов. В подтверждение этому можно вновь обратиться к представленным итогам работы транспортного комплекса Москвы в 2020 году. Обновлено 70% таксомоторных парков новыми автомобилями, в настоящее время средний возраст автомобиля такси 2,7 лет, самый юный возраст в Европе. Ежедневно на линию выезжает 80 000 автомобилей, время подачи сократилось с 15 мин. в 2019 году до 4 мин. Количество поездок в сутки больше 1 млн., в пересчете на 1 такси – 13-15 поездок. Все большее развитие в Москве получает каршеринг. Об этом можно судить в первую очередь по увеличению парка подвижного состава: с 2015 года увеличение произошло в 250 раз, со 100 единиц до 25 тыс. автомобилей, за последние два года, по 44 млн. поездок в год, фактически на один млн. пользователей наблюдается рост в каждом году. Парк каршеринга имеет с 2020 года 20 электромобилей. В прогнозах – увеличение парка в последующие годы по 10 электромобилей в год. Каршеринг выгоден пользователям, по их мнению 1 автомобиль каршеринга заменяет 7-8 автомобилей личного транспорта, в пересчете это 180 тыс. личных автомобилей в сутки [5].

Итогами работы пассажирского общественного транспорта являются следующие результаты. Парк обновился за 2020 год на 1392 единицы подвижного состава. В Москве открылось два новых автовокзала: «Саларьево» и «Центральный» к имеющимся 4. Достижением последних лет является появление на линиях движения новых электробусов, с 2020 года их парк увеличился вдвое и насчитывает сейчас 600 единиц. Для них построено 104 зарядные станции.

Если обратить внимание на инфраструктуру, то выделенные полосы с 2010 года для общественного транспорта составляют 381 км, установлено 4100 остановочных павильонов нового образца. Цифровизация проникает во все сферы, и на транспорте в виде «умных перекрестков» - 470 регулируются автоматически онлайн, экономят от 5 до 15 мин. для 1,5 млн. пассажиров наземного транспорта [7].

Рассмотрев основные тенденции развития транспортного сектора и легкового транспорта в частности, можно сформировать основные перспективы его развития [6].

• -    Если рассматривать краткосрочный период, до сих пор остаётся актуальным вопрос эпидемиологической ситуации, так как несмотря на созданные и внедряемые вакцины, существует риск возникновение новых мутаций и т.п, что в свою очередь может повлечь к введению новых локдау-нов в случае ухудшения ситуации и возвращению к модели 2020-го года

• -    Из пройденной эпидемиологической ситуации также вытекает и экономическая проблема: благосостояние страны и её населения безусловно влияют на степень вовлеченности потенциальных пользователей в процесс приобретения и дальнейшего личного пользования автомобилем.

• -    Если говорить о долгосрочной перспективе то, основным фактором, влияющим на спрос приобретения легковых ав-

• томобилей для использования их в личных целях, оказывает сервисы каршеринга и такси. Это видно из статистики, приведенной выше. Если рассматривать этот факт с экономической точки зрения, становится очевидным, что в некоторых случаях использование услуг такси является более выгодным решением, нежели покупка личного авто из которого вытекают дополнительные расходы на топливо, ТО, ремонт и пр.

• -    Не последним фактором по значимости является степень развития городского общественного транспорта и инфраструктуры. Так, 23,2% опрошенных в приведённом опросе, утверждают, что им удобнее пользоваться общественным транспортом. Таким образом, если в дальнейшем сохранится тенденция на развитие сети городского общественного транспорта, то данный фактор может стать решающим.

• -    Также, большое влияние на ситуацию на рынке легковых автомобилей, могут оказывать государством меры в отношении данного рынка. Они могут иметь как положительное (субсидии, дотации и т.п.), так и негативное (например, рост налогов на устаревшую технику) значение.

Рассмотрев в данном исследовании основные тенденции и перспективы развития легкового транспорта и проведя обзор данного рынка можно подвести итог, указав основные факторы, способные оказать влияние на рынок легковых автомобилей:

• 1)    Эпидемиологический вопрос;

• 2)    Экономическая ситуация в стране и мире;

• 3)    Развитие сервисов каршеринга и такси;

• 4)    Развитие сети городского общественного транспорта и его инфраструктуры;

• 5)    Государственные меры.

По мнению авторов, перспективы развития легкового транспорта, как средства передвижения для личных целей, остаётся, на данный момент неоднозначным. Легковой автомобиль до сих пор остаётся дорогостоящим продуктом длительного пользования.

В случае быстрого экономического роста благосостояния страны и такого же быстрого роста доходов населения, может стимулировать увеличение спроса на приобретение личных транспортных средств. С другой стороны – национальные проекты о доходах, региональные программы по развитию общественного городского пас- сажирского транспорта будут также развиваться в условиях экономического роста. В связи с этим – не надо гадать, надо немного подождать и посмотреть, какой сценарий получит свое дальнейшее развитие.