Современные тенденции развития мировой транспортной системы

На развитие мировой транспортной системы оказывает влияние несколько различных факторов. Факторы весьма разнообразны, но все они отличаются высоким потенциалом воздействия на развитие мировой транспортной системы. Данные факторы обычно разделяются на следующие подгруппы:

• -    экономические факторы (например, экономический рост оказывает большое влияние на темпы развития перевозок; уровень конкуренции в транспортной отрасли, динамика на смежных рынках, оказывающих влияние на затраты транспортной отрасли);

• -    политические факторы (степень влияния государства на транспортную отрасль; участие государства в различных организациях, союзах; придерживание политики протекционизма / свободной торговли (либерализм, фритредерство);

• -    социальные факторы (уровень жизни населения, демографические данные (например, рождаемость, миграционная динамика), квалификация кадров, производительность населения);

• -    технологические факторы (влияние цифровых технологий на рынок транспортно-логистических услуг;

• -    экологические факторы.

Развитие и модернизация мировой транспортной системы является одним из главных инструментов достижения целей, установленных ООН в части устойчивого развития (далее – ЦУР).

Хотя для мировой транспортной системы не предусмотрена отдельная ЦУР, однако развитие транспорта входит в ориентиры для 7 целей ЦУР из 17.

Так, по вопросам инфраструктура предполагается достижение следующей цели: «поддерживать ежегодно на должном и необходимом уровне устойчивую и надежную инфраструктуру, включая развитие национальной, региональной и трансграничной инфраструктуры для стимулирования экономического развития государства и региона, благополучия населения (в том числе обеспечение недорогого и равноправного доступа к пользованию услугами всем категориям граждан)»; по вопросам устойчивого развития городов – «к 2030 г. обеспечить доступ к безопасным, доступным и устойчивым транспортным системам для всех категорий граждан, обеспечив повышение безопасности дорожного движения, расширения направлений и увеличения маршрутов общественного транспорта, уделяя особое внимание следующим категориям граждан: женщинам, детям, инвалидам и пожилым людям».

Указанные направления задают вектор развития мировой транспортной отрасли и международного рынка логистических услуг.

Основная задача инновационного развития транспортной отрасли – это формирование условий для улучшения и повышения качества жизни населения, модернизации экономики. Для реализации данной задачи необходима современная инфраструктура и транспортные средства.

На развитие и становление транспортно-логистической отрасли отдельной страны и транспортно-логистического комплекса, в частности, оказывают влияние несколько количественных и качественных факторов. Это и объем грузооборота портов; и количество крупнейших морских портов, расположенных в указанных странах; и видов морских портов (хаб, гейтвей или смешанный порт).

На потенциальные мощности и эффективность портовых структур, на эффективность транспортно-логистических систем воздействуют интенсивные факторы.

Необходимо также для каждой отдельной страны определять наиболее перспективные направления вложений инвестиций в инновации. Такие инновации необходимы для решения существующих проблем транспортного комплекса.

Инвестиции в инфраструктуру покрывают расходы на строительство нового транспорта и улучшение существующей сети. Инвестиции в транспортную инфраструктуру являются ключевым фактором, определяющим эффективность работы транспортного сектора. Внутренняя инфраструктура включает автомобильные, железнодорожные, внутренние водные пути, морские порты и аэропорты и учитывает все источники финансирования.

Инновации в воздушном транспорте нацелены на улучшение предполетного и послеполетного обслуживания, сокращение финансовых затрат авиаперевозчиков и снижение влияния авиатранспорта на окружающую среду.

Сегодня основной целью авиационных комплексов является создание перспективных летательных аппаратов и модели сверхзвукового делового самолета (СДС). Разработка таких аппаратов будет способствовать снижению звукового удара и шума на местности, повышению топливной эффективности, обеспечению стойкости к ударным воздействиям и теплоизоляции, соответственно уменьшатся вредные выбросы СО2.

На водном транспорте отмечают следующие направления инновационного развития: модернизация судов и ремонт различных водных объектов флота на судоремонтных производствах; обновление морского и речного флота и ускоренное выведение из эксплуатации устаревших судов, которые не соответствуют международным и национальным нормативам; совершенствование системы управления морским и речным флотом, проведение переквалификации сотрудников.

К целям развития железнодорожного транспорта относят: организация ритмичных и непрерывных грузовых перевозок, увеличение уровня безопасности и предоставление необходимого уровня комфорта пассажирских перевозок (при наименьшем показателе разного рода затрат).

Выделяют четыре основные направления инновационного развития на железнодорожном транспорта: управление перевозочным процессом; развитие инфраструктуры (усиление структуры путевого хозяйства); выпуск высокотехнологичного подвижного состава и повышение качества и надежности работы (обновление парков поездного состава, ремонт и модернизация путей сообщения).

Во многих крупных городах появляется новые виды общественного транспорта, в том числе канатные дороги. Началось проектирование первой в мире трансграничной канатной дороги для перевозки пассажиров через реку Амур, соединяющую Россию и Китай.

Еще одна транспортная инновация – развитие архитектурно-градостроительных решений и объединение разных видов транспорта в комбинированные развязки, что позволит пассажиром быстро пересаживаться с городского транспорта на междугородний.

В этой связи появляется еще один новый вид транспорта – Hyperloop. Hyperloop (вид транспорта, придуманный Илона Маска) – это новый формат транспорта, который на данный момент разрабатывается несколькими компаниями. Так, он по- зволит пассажирам перемещаться со скоростью 700 миль в час (1126 км/ч) на специальных капсулах, движущихся в трубопроводах как над землей, так и под землей.

Сегодня одна из тенденций мировой транспортной системы - сокращение негативного влияния транспорта на окружающую среду за счет снижения количества автомобилей. Люксембург является первой в мире страной, которая сделала весь свой общественный транспорт бесплатным. Рассчитывается, что расходы в размере 41 миллиона евро будут покрыты за счет налоговых поступлений.

Важную роль в инновационном развитии мировой транспортной отрасли играет ее цифровая трансформация.

Транспортный сектор стал одной из первой отрасли, в которой были применены и внедрены цифровые технологии.

Сегодня почти все элементы и участники транспортной отрасли вовлечены в процесс ее трансформации, в ее цифровизацию.

Различные страны взаимодействуют по вопросам цифровизации транспорта в рамках региональных объединений. Так, В ЕАЭС в рамках реализации цифровой̆ повестки понимается круг актуальных для ЕАЭС вопросов по цифровым преобразованиям. Анализом цифровой повестки ЕАЭС было установлено, что благодаря ее реализации планируется прирост производительности труда возможен до 1,73% до 2025 года, экономический эффект от реализации цифровой повестки увеличит ВВП ЕАЭС к 2025 году примерно на 10,6 % от общего ожидаемого роста совокупного ВВП государств-членов к 2025 году. казанный потенциальный эффект почти в 2 раза превышает возможный размер увеличения ВВП государств-членов в результате цифрового развития без реализации общей цифровой повестки.

Основные тренды цифровизации мировой транспортной системы – это платфор-мизация, разработка и внедрение автономного транспорта, изменение бизнес-модели производителей транспорта и логиста, когда одна услуга заменяется комплексным сервисом, и создание цифровых двойников различных механизмов, отдельных машин, объектов, процессов и систем.

Основной тренд – это платформизация.

В ЕС реализуется проект AEOLIX (Architecture for European Logistics Information exchange – Европейская структура для обмена логистической информацией). На платформе AEOLIX предусмотрено управление информационными потоками через облачную экосистему совместной логистики. Такая система позволяет более устойчиво и эффективно перевозить товары через Европу и проследить все цепочки поставок.

Более того, создаются региональные интеллектуальные системы. Так, в ЕАЭС внедрена система Gonrand. Такая система используется в целях сбора информации о наличии грузов. Грузы в системе классифицируются по количеству мест, грузоотправителям и грузополучателям. Специалисты получают информацию о номере автомобиля доставки, наименования грузополучателя, места доставки, подробной информации о заказчике и стоимости груза.

Также создана региональная платформа NEAL-NET (Китай, Япония, Корея). Дан- ная платформа содержит полную информацию о движении судов в режиме реального времени, объемов и сроков передвижении контейнеров в режиме реального времени, а также состояния загруженности объектов портовой инфраструктуры и другая портовая информация.

Лидером в цифровой трансформации транспортной отрасли является Европейский Союз. ЕС ставит перед собой цель стимулировать рост, и конкурентоспособ- ность экономики, увеличить количество рабочих мест путем более эффективного использования возможностей, предлагаемых цифровыми технологиями. Транспорт должен стать цифровым по умолчанию. Электронные данные должны беспрепятственно проходить через цепочки поставок, включая обмен данными с государственными органами и между предприятиями. Данные должны использоваться для создания добавленной стоимости для бизнеса.

Необходимо подчеркнуть и тот факт, что несмотря на значимость и актуальность процесса цифровизации. Данный процесс является очень затратным как для компаний, так и для отдельных стран.

В соответствии с долгосрочной стратегией немецкой международной компании по доставке Deutsche Post DHL Group, компания намерена потратить до 2 миллиардов евро на цифровизацию в течение следующих шести лет. Эта сумма уже включена в запланированные операционные и капитальные расходы. Ожидается, что инвестиции в цифровизацию приведут к ежегодным выгодам в размере не менее 1,5 млрд евро нетто [1].

Несмотря на понесенные затраты, результаты будут очевидными.

Так, прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) DHL должна вырасти как минимум до 5,3 млрд евро к 2022 году.

Также благодаря инвестициям планируется сократить и минимизировать негативное влияние своей деятельности на окружающую среду, что является одним из ми- ровых трендов.

Если говорить про цифровизацию на страновом уровне, то в рамках рассматриваемого к реализации Федерального проекта РФ «Цифровой регион» предполагается выделение 4,5 млрд руб. на цифровизацию транспортной сферы. В том числе запланировано внедрение Единого проездного билета, оснащение грузового транспорта бортовыми устройствами для оптимизации транспортных потоков и обеспечение работы систем цифрового транспортного моделирования и управления транспортными потоками.

В заключении стоит отметить, что эффект от инновационного развития мировой транспортной система и цифровая трансформация отельных видов транспорта действительно велик. При этом в целях более эффективного процесса цифровой трансформации транспортной отрасли государствам необходимо проводить политику по нивелированию рисков. В первую очередь, это риск кибератак. Так, в период с февраля по май 2020 года кибератаки в морской отрасли увеличились на 400%.