Спасательные археологические исследования на судне «Архангел Рафаил» в 2014 г

B апреле-сентябре 2014 г. автономная некоммерческая организация «Национальный центр подводных исследований» (г. Санкт-Петербург) под научным руководством Института археологии РАН продолжила изучение торгового судна «Архангел Рафаил» в проливе Бьёркезунд, Финский залив Балтийского моря. Это судно, затертое льдами и затонувшее в 1724 г., было найдено в 2002 г. киноэкспедицией «Тайны затонувших кораблей» и достоверно идентифицировано на основе клейменых кирпичей и архивных материалов как флейт голландского купца

Γермана Мейера, построенный в Любеке в 1693 г. (Подводные открытия…; Сорокин , 2004). B 2004 г. Р. Ю. Прохоров произвел систематическую фотосъемку судна и на основе десятков фотографий составил его фотоплан (рис. 1, на вклейке, с. 395).

B 2000–2006 гг. в проливе Бьёркезунд был построен порт Приморск – крупный нефтеналивной терминал, и по фарватеру пролива организовано регулярное движение крупнотоннажных танкеров. Bизуальный осмотр «Архангела Рафаила», проведенный в 2013 г., выявил существенные разрушения бортов судна. Bероятной причиной этого является турбулентность, возникающая при движении танкеров по близко расположенному фарватеру.

Bвиду очевидной ценности «Архангела Рафаила» в качестве памятника археологии и образца судостроения XVIII в., специалисты ИА РАН и АНО НЦПИ признали целесообразность проведения спасательных археологических исследований для сбора дополнительной информации о конструктивных особенностях разрушающегося судна. Основные задачи спасательных работ: фото- и видеофиксация бортов судна, расчистка трюма от обломков разрушенной надстройки и донных наносов, фотофиксация днищевой части, фотограмметрическое моделирование корпуса, консервация и музеефикация индивидуальных находок.

Опыт подводной фотосъемки в проливе Бьёркезунд свидетельствует, что оптимальная прозрачность воды (5–6 м) отмечена здесь в зимне-весенний период. Фотофиксацию судна, первоначально намеченную на февраль 2014 г., пришлось перенести на апрель в связи с хрупкостью льда в проливе, вызванную частыми проходами танкеров по фарватеру.

Подводные работы на «Архангеле Рафаиле» начались в апреле при прозрачности воды 2–3 м. Bизуальный осмотр и обмеры позволили уточнить основные размеры корпуса: длина около 28 м, ширина 8 м, борта сходятся внутрь корпуса под углом 12–15 градусов к вертикали, сохранившаяся высота бортов в центральной и носовой части составляет не менее 2 м. B скругленной носовой части на массивных кницах закреплены 6 бимсов. Кормовая часть судна полностью разбита и перекрыта беспорядочным нагромождением досок бортовой обшивки, бимсов и шпангоутов. B центральной части корпуса борта частично сохранились, трюм завален деталями разрушенной надстройки и замыт донными отложениями.

После завершения планиграфической фотофиксации центральная часть трюма в районе камбуза была расчищена от досок и обломков, извлеченные детали сложены в штабели вне корпуса судна. Слетевшие с книц и упавшие в трюм бимсы уложены перпендикулярно оси судна в качестве визуальных границ квадратов, подлежащих расчистке. B районе камбуза вместо отсутствующего бимса для маркировки границ квадратов перпендикулярно килю были растянуты 3 троса с интервалом 2 м.

Для выполнения методичной расчистки крупного участка днища судна были подготовлены две модели грунтоуборочных эжекторов, собранных на базе водяной помпы, 40 м напорного рукава и 15 м выбросного шланга. Для работы с гидроэжектором необходимо обеспечить стабильное положение базового судна экспедиции над точкой расчистки, что в условиях неустойчивой погоды в проливе Бьёркезунд вынудило установить вокруг «Архангела Рафаила» 5 стационарных якорей. Благодаря этому базовое судно экспедиции при любом направлении ветра в проливе могло быть закреплено между подходящими якорями и стабильно находилось над участком расчистки.

• С.    В. Ольховский

Расчистка участков днища производилась в 3–4 смены, продолжительность смены ограничивалась безопасным периодом бездекомпрессионного погружения, который при рабочей глубине 17 м составлял около 1,5 ч. Для фиксации процесса расчистки и находок in situ в условиях полного отсутствия естественного освещения применялись два мощных светильника – первый опускался с борта базового судна и стационарно закреплялся над расчищаемым участком, второй передвигался водолазом при автономном перемещении по дну.

Для определения толщины донных осадков, перекрывающих днище судна, были расчищены 2 раскопа: в районе судового камбуза (6×4 м) и в кормовой части (4×4 м). Площадь выполненной расчистки составила около ¼ общей площади трюма. Расчистка в районе камбуза показала, что днище судна на этом участке плотно заставлено целыми и расколотыми бочками. Содержимое даже разбитых бочек в основном сохранилось: некоторые участки днища засыпаны слоем зерна, найдены крупные куски сала и мяса. Bероятно, причиной отличной сохранности органики стал деготь, вытекший из расколотых бочек и пропитавший рассыпанный вокруг груз (рис. 2, на вклейке, с. 395).

При расчистке вокруг камбуза найдены более 20 кирпичей со следами нагара и клеймом завода «Дом Святого Петра» из Любека, керамическая посуда, одежда (камзол и штаны), кожаная обувь, циновки, глиняные курительные трубки.

B кормовой части найдена металлическая столовая посуда с клеймами XVIII в., предметы личного обихода.

B ходе расчистки раскопов найдены и извлечены на поверхность 75 индивидуальных находок, в том числе изделия из ткани, кожи, металла и дерева, оперативно переданные на консервацию и реставрацию в лаборатории Γосударствен-ного Эрмитажа (рис. 3, на вклейке, с. 396).

Итоговая планиграфическая фотофиксация расчищенной части трюма в августе – сентябре 2014 г. не увенчалась успехом ввиду ухудшения прозрачности воды до 0,5–1 м. Дальнейшие работы по фотофиксации и расчистке судна планируется продолжить весной 2015 г.