Способы увеличения пропускной способности дорог в часы пик

Далеко не секрет, что дороги РФ в больших городах очень переполнены автотранспортом. И если водитель имеет желание передвигаться на автотранспорте, то он будет вынужден терпеть близкое присутствие других водителей, двигающихся по той же дороге. Нередко негативные дорожные ситуации создают сами водители, в силу своего характера или амбиций.

Примером может служить крайне левая полоса, если на дороге по две полосы в каждом направлении. Многие автомобилисты стараются двигаться по левым полосам. Эти полосы считаются более скоростными, потому что по правым полосам двигаются автобусы, грузовые и другие транспортные средства, у которых эксплуатационная скорость не превышает 25-30 км/ч. И если водитель перестраивается с правой полосы в левую, чтобы в дальнейшем осуществить поворот налево или развернуться, его попросту другие автомобилисты не впускают. И такая ситуация заканчивается тем, что водитель на правой полосе останавливается перед перекрестком и ждем, когда кто-нибудь из других водителей впустит его на эту полосу.

Ситуация более-менее решается, когда число полос в одном направлении три и более. Редко кто из водителей, видя, что его не впускают на крайне левую полосу, чтобы не создавать опасность другим участникам дорожного движения, двигается согласно Правил дорожного движения, пункта 1.5, в разрешенном ему направлении. Затем, применяя дополнительные усилия, выбирает маршрут нужного ему направления, не нарушая Правил.

Чтобы избежать подобных ситуаций на дороге, предлагаю ввести такую норму Правил, что все водители, двигаясь по крайне левым полосам, перед перекрестками, уступали бы место на этой полосе автомобилям, перестраивающимся на эту полосу. Эта норма затрагивала бы водителей, которые поворачивали на левую сторону, либо разворачивались на перекрестках, где дорога примыкает слева или выезд с прилегающей территории, находящиеся с левой стороны, пункт Правил 8.4. Водители, которые двигаются в прямом направлении, и видящие, что встречные автомобили поворачивают на левую сторону, обязаны их пропускать. Эта норма Правил должна действовать только при интенсивном движении транспорта.

Для лучшей ориентации водителей можно придумать и выставить соответствующий дорожный знак, обозначить зону его действия.

Другая норма Правил, которую я предлагаю, касается снова левых полос при интенсивном движении транспорта. Нетрудно заметить, что в час пик автомобилей, двигающихся в одном направлении, большое количество.

Другими словами, большое количество людей перемещается в одном направлении в данный промежуток времени.

И если обратить внимание, то заметно, что все полосы, какие есть в данном направлении заняты автомобилями, в которых находятся разное количество людей. Из этого следует, что малое количество людей, находящихся в своих автомобилях, мешает движению большему количеству людей, находящихся тоже в своих автомобилях. Из всего приведенного, на мой взгляд следует вывод, что нужно применить норму, в которой было бы определено, что транспортные средства, в которых находятся один или два человека, должны двигаться только по правым полосам. Им бы разрешалось движение и по левым полосам, при наличии, но только если они не создадут помех транспортным средствам, в которых находятся более двух человек.

На мой взгляд, эта норма Правил справедлива и с моральной точки зрения, не ущемляет чьи-либо права. Меньшее количество должно уступить большему количеству.

Эта норма и предыдущая сочетаются с нормами движения пешеходов. По Правилам дорожного движения пешеходы и водитель находятся в равном положении перед Правилами: и пешеход, и водитель - оба являются участниками дорожного движения. Однако сколько бы автомобилей не двигалось по проезжей части, один пешеход всем автомобилям прекратит начатое движение, двигаясь по пешеходному переходу. Значит, Правила допускают приоритет одних участников над другими. Это касается и других норм там, где действуют знаки приоритета, правила правой руки, движение маршрутных транспортных средств и т. д. Также были бы справедливы действия норм левой полосы при интенсивном движении.

Данная предложенная норма, несомненно, повлияет на таких автомобилистов, которые где-нибудь не бывали, но только на автомобиле. Предложенные обременения заставят эту категорию автомобилистов пересесть на общественный транспорт, так как на нем такие люди быстрее доберутся до места назначения.

Проблему интенсивного движения можно попробовать решить и другим способом. Далеко не секрет, что многие автомобилисты нарушают Правила дорожного движения. За год езды по дорогам города таких нарушений по разным причинам может набраться и более десятка. Предлагаемая далее норма довольно проста. Если у водителя имеется нарушение за какой-то период, то в час пик, при интенсивном движении, ему разрешается двигаться только по крайне правым полосам. На левые полосы ему будет разрешаться выезжать только при повороте налево или развороте. Такая норма позволит повысить ответственность водителей и снизить нарушения Правил.

Наиболее действенным способом убрать лишний транспорт с дороги при интенсивном движении является ввод экономической нормы. На время движения час пик сделать определенные маршруты платными. Если экономически будет невыгодно добираться до места назначения, то многие пересядут на общественный транспорт или выберут другой маршрут.

Другой способ уменьшить транспорт в час пик это административный. Суть этого способа сводится к следующему. Движение транспортных средств, где возникает интенсивное движение, заторы, когда средняя скорость автомобилей ничтожна мала, ограничить по определенному правилу. Движение разрешается транспортным средствам, у которых первая или последняя цифры в госномере является определенной цифрой. А транспортные средства, у которых другие цифры на госномере, двигаются в час пик по другому маршруту, менее выгодному. Эта норма позволит увеличить пропускную способность дорог.

Такие предложения возникают из-за недостаточности дорог, ширины их проезжих частей. В России эта проблема возникала еще в семидесятые года прошлого века. Тогда при массовом градостроительстве второстепенное внимание уделялось дорогам. В советское время строительством домов занималось одно министерство, а строительством дорог - другое. Поэтому с ростом автомобильного парка в РФ проблема дорог становится все острее.

Государство предпринимает усилия по строительству новых дорог и расширению существующих. Но эти меры явно недостаточны.

Государство пытается решить эту проблему и с другой стороны. Например, ужесточение требований к Автошколам и приему экзаменов на право управления транспортным средством. Основная цель проводимых меро- приятий – уменьшить количество водителей на дорогах.

Государство пытается уменьшить количество автомобилей на дорогах. Вводя новые нормы-требования экологии, по которым автомобили, которые не отвечают стандартам евро, на определенных дорогах не могут эксплуатироваться. А парк автомобилей в основной массе составляют поддержанные автомобили, которых возраст в среднем составляет примерно 12 – 15 лет и выше.

Решить проблему дорог в ближайшее врем государство не в состоянии, так как эта проблема возникла не вчера. Государство вынужденно будет создавать новые нормы, связанные с эксплуатацией автомобилей, которые уменьшали бы количество транспорта, эксплуатирующегося на дорогах.

Следующий способ уменьшения транспортных средств на дорогах – это введение наиболее прогрессивного дорожного налога. Сейчас государственный налог за использование дорог не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Налог взимается с автовладельцев в зависимости от лошадиных сил ТС или киловатт, отражающие мощность мотора. И здесь проявляется в этом вопросе большое лукавство как со стороны государства, так и со стороны автомобилистов.

Со стороны государства это проявляется в том, что этот налог не учитывает, сколько за год автомобилист ездил по этим дорогам, за которые он платит этот налог. Бывают нередко случаи, когда по разным обстоятельствам автомобилист очень мало ездил по дорогам или практически не ездил. К таким случаям, например, относятся: плохое здоровье, со всеми вытекающими последствиями; поломка автомобиля; лишение водительских прав и т. д. Более того, государство предусмотрело штрафные санкции в виде пени, если налог не будет вовремя уплачен. Другими словами, существующий налог в полной мере не отражает реальное использование дорог.

С другой стороны, и автомобилисты стараются меньше платить налоги, потому что это их кровные денежки. Вот и прибегают к разным ухищрениям. Примером может служить автомобиль, купленный в Японии или Корее, где производитель в погоню за высокой продажей своих автомобилей готов исполнить разные просьбы клиентов. Так, в графе «Мощ- ность двигателя» может появиться цифра, не отвечающая фактической мощности двигателя. Нередки случаи, когда объем двигателя достигает 4,7 кубических сантиметров, а мощность при этом едва превышает 100 лошадиных сил. И такие примеры не единичны.

Чтобы исправить такие моменты, необходимо, на мой взгляд, ввести норму, которая бы решила проблемы, описанные в этой статье. Налог за дорогу надо брать с тех автомобилистов, которые чаще всех остальных ездят по этим дорогам. В настоящее время дорожный налог не учитывает это. Как часто автомобилист ездит по дорогам, можно судить по топливу, которым автомобилист заправляется на АЗС. Достаточно присвоить кодификационный номер машине, и можно легко отследить, сколько заправок автомобилист делает за год. По количеству заправок автомобиля на АЗС можно подсчитать налог за дорогу. Этот способ взимания дорожного налога более справедлив, чем существующий.

Для уменьшения автомобилей на дорогах в час пик по центральным дорогам, нетрудно через средства видео фиксации, по идентификационным номерам автомобиля, выявить автомобили, которые часто двигаются в час пик. И при начислении дорожного налога применять к ним повышающие коэффициенты. Эта норма является более справедливой и позволяет выявить водителей, которые часто ездят в условиях интенсивного движения.

Есть другой способ, направленный на ослабление интенсивного движения автомобилей, возникающее в определенное время и на определенных участках дорог. Этот способ состоит в следующем. На участке дороги, где происходит интенсивное движение, разрешается движение автомобилей определенного цвета кузова. Это позволит упорядочить движение и увеличить пропускную способность по этому участку дороги, так как двигаться там будут только автомобили определенного цвета, а другие автомобили буду ждать свое разрешающее время.

При интенсивном движении регулируемые и нерегулируемые перекрестки не должны иметь возможность пересекать проезжую часть другим транспортом, транспорту, где осуществляется интенсивное движение. Другими словами, транспорту, где движение затруднено, ничто не должно чинить препятствия для движения.

На среднюю скорость автомобилей сильное влияние оказывает пешеход. Один пешеход, когда пересекает проезжую часть на пешеходном переходе, может остановить огромный транспортный поток. А если учесть, то обстоятельство, что пешеходы, как правило, плохо организованы, то причиной низкой эксплуатационной скорости автомобилей являются пешеходы.

Во время интенсивного движения, в часы пик, пешеходы должны пересекать проезжую часть только на регулируемом пешеходном переходе, установленном в определенном месте. Другие пешеходные переходы должны быть закрыты, на время большего наплыва автомобилей. Во-первых, эта норма дисциплинирует самих пешеходов. Во-вторых, повысит пропускную способность дорог. И если не будет возможности установить регулируемый пешеходный переход, то можно использовать и нерегулируемый пешеходный переход. Тогда правило перехода пешеходов должно быть таким: пешеходу разрешается пересекать проезжую часть, если число пешеходов встречного направления будет 5 и более.

Другой рычаг увеличения пропускной способности дорог – это проблема общественного транспорта. Примерно половина автомобилистов садятся за руль утром и вечером из-за плохого обслуживания и работы общественного транспорта. Нетрудно заметить, что в час пик резко увеличивается пассажиропоток, а регулярность движения маршрутных транспортных средств низка. Причин оказывается очень много.

Первая причина – это недостаточное количество общественного транспорта. Его катастрофически не хватает.

Вторая причина – это моральный и физический износ общественного транспорта.

Третья причина, которая на сегодняшний день возникла во многих муниципальных образованиях, это низкая заработная плата. Мало кто на сегодняшний день хочет идти работать водителем общественного транспорта.

Особенно на эту должность мало приходит молодежи. Из-за низкой заработной платы, за руль, в основном, садятся люди из бывших союзных республик, которые стараются посылать домой хоть какие-то заработанные денежные средства. Поэтому, как правило, они согласны выполнять любую работу. Такие люди плохо знают русский язык, многие не имеют должного водительского стажа, а, как следствие, это аварийность на дорогах, плохое вождение транспортного средства. Иногда зайдешь в автобус, который управляется таким водителем, и сразу на себе ощущаешь стиль его вождения. По-русски это звучит: «человек везет дрова» - и этим все сказано.

На основании приведенных примеров, считаю, что для того, чтобы увеличить пропускную способность дорог в час пик, нужно увеличить количество маршрутных транспортных средств на дороге, улучшить культуру обслуживания пассажиров, и тогда многие автомобилисты пересядут на общественный транспорт, почувствовав выгоду в этом.

Поговорка гласит, что когда дует ветер, то не нужно от него закрываться щитом, а нужно строить ветряную мельницу.

Подобные предложенные нормы не решают главной задачи – увеличить пропускную способность дорог, но позволят частично снизить бремя влияния транспорта на дорогу.