Сравнение контрейлерных перевозок в России и Европе

Контрейлерные перевозки – это комбинированные железнодорожноавтомобильные перевозки грузовых автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов или съемных кузовов на железнодорожной платформе.

Контрейлерные

перевозки

соединяют

преимущества

железнодорожного и автомобильного транспорта:

• 1.    Доставка «just-in-time» и принцип «от двери до двери»;

• 2.    Сокращение время простоя на пограничных станциях;

• 3.    Снижение экологических загрязнений.

Такой вид перевозок абсолютно не является новым, т.к. его зарождение приходится на конец 60-х, начало 70-х годов XX века в Центральной Европе.

Контрейлерные перевозки начали развивать не с проста. Благодаря снижению использования большегрузного транспорта на дальние расстояния был замечен один из плюсов таких перевозок: экологичность. Также значительно увеличилась дальность пути, отчасти решились проблемы сезонных ограничений на использование автомобильных дорог для стран с северным и неустойчивым климатом.

В настоящее время в Евросоюзе контрейлерные перевозки активно развиваются и составляют около 30 % всех железнодорожных грузовых перевозок. Средняя доля перевозки железнодорожным транспортом в общей протяженности маршрута составляет порядка 15-25%, при этом средняя железнодорожная перевозка – около 300 км.

Основные маршруты следования контрейлеров сосредоточены на направлениях нескольких транспортных коридоров, где действует более 300 терминалов, расположенных на территории 29 стран Европы.

Самый популярный действующий проект - маршрут Галларате (Италия) - Мейзен (Бельгия), имеющий протяженность 1280 км, 1110 км приходится на железнодорожный транспорт. Очень известен исключительно французский контрейлерный маршрут Париж – Марсель, который действует с 2003 года и перевозит в кузовах автомобилей генеральные грузы.

Радиус применения контрейлерных перевозок очень велик: их используют в США, Канаде, Австралии. Основная причина применения таких перевозок заключается в заботе властей этих стран о состоянии автомобильных дорог. Существующие национальные ограничения по нагрузке на ось автотранспортных средств нередко игнорируются, что инициирует внедрение автомобильных перевозочных технологий при преимущественном участии железнодорожного транспорта.

Потребность в контрейлерных перевозках в России обсуждалась еще в 50 – 60 годах XX века. Но дальше попыток и показательнодемонстративных рейсов дело не шло.

В 2010 году ОАО «РЖД» и Железные дороги Финляндии («VR-Group Ltd») подписали Меморандум о намерениях сотрудничать в области организации контрейлерных перевозок в международном сообщении. В рамках данного Меморандума в 2011 году были совершены рейсы контрейлерного поезда, который состоял из 5-ти финских платформ, по маршруту Хельсинки – Санкт Петербург – Москва.

По результатам опытных поездок можно сказать, что на «пространстве 1520» по сравнению с Евросоюзом действуют более благоприятные для реализации контрейлерных технологий габаритные ограничения.

1520 мм – официальная ширина колеи железных дорог стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность на «пространстве 1520» составляет свыше 150 000 км. 1520 мм называют «широкой» колеей. «Широкая» колея – вторая по протяженности в мире.

По окончанию поездок между ОАО «РЖД» и «VR-Group Ltd» был подписан совместный план по осуществлении регулярных контрейлерных перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении.

Таким образом ОАО «РЖД» разработали Концепцию организации контрейлерного сообщения на «пространстве 1520», в которой установлен перспективный полигон курсирования регулярных контрейлерных поездов.

Данная концепция предусматривает в Каспийском регионе запуск контрейлеров по трем маршрутам: один из РФ в Азербайджан до границы с Ираном, и два маршрута из РФ в Казахстан до границы с Китаем.

В настоящее время в нашей стране работает около 6,2 млн. грузовых автомобилей. Однако качество автомобильных дорог не позволяет соответствующим образом выполнять работу на транспорте. Всего в России около 1053 тыс. км дорог с твердым покрытием (на 2016 год). Но аналогов по качеству европейских дорог у нас меньше 3%. Почти 63% протяженности региональных дорог не отвечают даже российским нормативным требованиям.

Именно поэтому, необходимость в контрейлерных перевозках в России становится все более острой. Но полностью заменить автомобильные перевозки мы не имеем возможности. Для импортных перевозок надо оставить автотранспорту последний участок доставки, для экспортных перевозок - первое до железной дороги.

Эффективность контрейлерных перевозок в нашей стране пока никто не считал, что необходимо сделать, чтобы понять их необходимость. Но по отношению к ним, государство может пойти двумя путями: проявит заботу об экономическом (внешнеэкономическом) развитии удаленных регионов и субъектов его хозяйственной деятельности или все участки международных и национальных контрейлерных перевозок будут находиться в одних руках, и оператор контрейлерных сообщений будет сам просчитывать экономическую целесообразность и эффективность комбинированных перевозок. Главный кандидат на это место – ОАО

«РЖД», а конкретнее – одна из специализированных дочерних предприятий.

Проанализировав зарубежный и отечественный опыт в области контрейлерных перевозок, можно сделать вывод, что основными предпосылками для их организации являются: необходимость обхода загруженных автотрасс, природоохранных зон и серпантинов; необходимость сокращения времени на прохождение государственных границ; наличие в регионе транспортных коридоров и транспортнологических центров (ТЛЦ), а также наличие одинаковой ширины железнодорожной колеи.

В России контрейлерные перевозки не так развиты как в Европе, и это является серьезным упущением государства, но тенденция их развития указывает на то, что в скором времени мы сможем наблюдать активные контрейлерные перевозки по всей России.