Сравнительный анализ обеспеченности города Красноярска логистической инфраструктурой легкорельсового и внеуличного пассажирского транспорта

Оптимизация и развитие логистической инфраструктуры города в первую очередь направлена на поддержание функционирования его жизнеобеспечивающих систем, входящих в экономическую, социальную, институциональную инфраструктуру. Рационализация затрагивает такие сферы, как производственная логистика города, торговая логистика, а также сервисная и непосредственно транспортная логистика. В первую очередь логистическая инфраструктура направлена на интеграцию всех сфер функционирования города с целью их эффективной и слаженной работы. В настоящее время, в крупных городах Российской Федерации, достаточно остро стоит вопрос рациональной и эффективной организации работы общественного пассажирского транспорта, вызванный тем, что пропускная способность дорожно-транспортной сети и существующих маршрутов общественного наземного транспорта, корнями уходящая в 1970-1980-е годы исчерпала резервы роста. Более того, конкуренция со стороны личного автомобильного транспорта, широкое внедрение средств индивидуальной мобильности, ещё в большей степени повышает нагрузку на существующую дорожную сеть. Что делает актуальным не только повышение доступности транспорта, но и его комфортности. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, подобное в крупных городах является не возможным без комплексного развития сети легкорельсового наземного транспорта (в первую очередь - трамвая), а также внеуличного транспорта (метрополитена, городских поездов). Город Красноярск является на данный момент одним из крупнейших городов Российской Федерации, за последние 10 лет, поднявшийся по численности населения с 14 на 6 место. Следствием этого явился тот факт, что упомянутые выше транспортные проблемы, стали ещё более актуальными. Следовательно, поиск путей комплексного развития сети общественного легкорельсового и внеуличного пассажирского транспорта является актуальной задачей социально-экономического развития.