Страхование космических проектов в современных условиях является необходимым финансовым инструментом, позволяющим успешно осуществлять деятельность предприятий Роскосмоса и Оборонно-промышленного комплекса (ОПК) [1–3]. Любой космический проект уникален по техническому исполнению и создается ценой значительных затрат, а возможные финансовые потери, связанные с авариями на одном из этапов космического проекта, могут быть не только сопоставимы с затратами на его создание, но даже превысить расходы. Поэтому и требуется индивидуальный анализ присущих проекту рисков при подходе к его страхованию.

Дорогостоящие контракты с иностранными заказчиками предусматривают жесткие санкции на случай невыполнения или ненадлежащего выполнения договорных обязательств. Страхование

является наиболее эффективной защитой от негативных событий и фактором снижения риска неблагоприятных последствий для участников космических программ.

Под страхованием космических рисков принято понимать совокупность видов имущественного и личного страхования, связанных с осуществлением космической деятельности.

В законодательно-нормативной базе отсутствует определение «космический риск», что обуславливает довольно широкую его трактовку. На рис. 1 приведена классификация видов страхования космической деятельности.

В практике некоторых страховых центров к космическим рискам относят:

• -    риски гибели и повреждения изделий ракетнокосмической техники;

• -    риски гибели и повреждения объектов космической инфраструктуры;

• -    риски ответственности за ущерб, причиненный имуществу, здоровью и жизни третьих лиц при осуществлении космической деятельности.

  Havko

  ж ГРАДА

  
  
  
  

  Том 1

  

  Рис. 1. Классификация видов страхования космической деятельности

  
  

Кроме этого, к космическим рискам можно отнести риски перерывов в эксплуатации космических аппаратов (КА), а также потери дохода в результате нештатного функционирования, отказа, гибели КА.

Для изделий ракетно-космической техники выделяются два основных этапа их эксплуатации: наземный и орбитальный, на которых выполняется типовой перечень эксплуатационных процессов, включающий процессы изготовления, транспортирования, хранения, подготовки и проведения пуска, выведения на опорную и рабочую орбиты, применения по назначению в ходе орбитальной эксплуатации и т.д. Для объектов космической инфраструктуры выделяют этапы строительства и эксплуатации.

Страхование космических рисков сложно для российских страховых компаний в силу того, что:

• - данное страхование является нетрадиционным для отечественного страхового рынка, и в условиях отсутствия методик оценки рисков, установленных страховых тарифов и разработанных условий страхования трудно решить

вопрос о возможности принятия космических рисков на страхование;

• -    у страховщиков в наличии весьма незначительные объемы финансовых средств, что обуславливает крайнюю осторожность с их стороны при заключении договоров страхования;

• -    возможный потенциальный ущерб, подлежащий компенсации страховщиком, настолько велик, что вызывает необходимость перестрахования у зарубежных перестраховщиков;

• -    опыт страхования космических программ у предприятий ракетно-космической промышленности незначителен.

Таким образом, в настоящее время применяются, главным образом, два вида страхования рисков космических проектов:

• а)    страхование ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц при запусках ракет космического назначения;

• б)    страхование от рисков утраты или повреждения объектов наземной космической инфра-

• структуры, средств выведения и КА (страхование имущества).

Риск ответственности по обязательствам вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц возникает в соответствии с договором «О принципе деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела» (вступил в силу 10 октября 1967 г.) и Конвенцией ООН «О международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами» (вступила в силу 30 августа 1972 г.).

В отечественной практике сложился определенный порядок организации страхования рисков космических проектов, который включает в себя реализацию следующих этапов [3, 4]:

• -    предстраховая экспертиза космического проекта;

• -    разработка программ управления рисками и страхования рисков космических аппаратов;

• -    разработка и согласование с участниками проекта договоров страхования;

• -    страховое сопровождение космического проекта и выплата страховых возмещений (при необходимости).

Важнейшими элементами организации страхования являются программы управления рисками и страхования рисков космических проектов.

Программа управления рисками космического проекта разрабатывается страховой компанией с соблюдением требований Закона РФ «О космической деятельности», Закона РФ «Об организации страхового дела в РФ», нормативных документов Департамента страхового надзора Министерства финансов РФ и рекомендацией Ассоциации космических страховщиков.

В табл. 1 приведены типовые страховые риски космических проектов [1–5].

Первый полис по космическому страхованию был выписан Ингосстрахом в ноябре 1990 года в пользу Министерства РСФСР по связи, информатике и космосу. По полису покрывался риск гибели спутника «Горизонт-33» на этапах предполетной подготовки и запуска (резервы Ингосстраха позволяли возместить убыток в 9 млн рублей, т.е. стоимость спутника).

Таким образом, 12 ноября 1990 года появилось космическое страхование в России.

Экономическая обособленность субъектов хозяйствования космической индустрии способствовала увеличению роли и влияния страховых фондов, формируемых посредством самострахования и страхования, для обеспечения непрерывности и бесперебойности хозяйственной деятельности в условиях риска [4–6].

В последующие годы происходило достаточно бурное развитие космического сектора рынка страховых услуг. Первый полис, покрывающий ответственность участников космической деятельности перед третьими лицами, был выписан в 1996 году в рамках соглашения ГК НПЦ

Таблица 1

Этап проекта (вид страхования)	Страховой риск
Изготовление, транспортировка на космодром запуска и предстартовая подготовка	Полная гибель – наступление в период страхования такого состояния объекта страхования, когда его использование по целевому назначению становится полностью невозможным, а восстановление экономически нецелесообразным. Повреждение – наступление на этапе наземной подготовки такого состояния объекта страхования, когда его использование по целевому назначению становится невозможным и требует проведения дополнительных мер по восстановлению его работоспособности и готовности к последующему использованию для осуществления запуска
Запуск КА на расчетную орбиту	Полная гибель – наступление в период страхования такого состояния объекта страхования, когда его использование по целевому назначению становится полностью невозможным, а также когда в процессе запуска ракеты космического назначения (РКН) не достигнута цель запуска по вине ракеты-носителя (РН) или разгонного блока (РБ)
Ввод в эксплуатацию	Полная гибель – наступление в период страхования такого состояния объекта страхования, когда его использование по целевому назначению становится полностью невозможным. Частичная гибель – наступление такого состояния объекта страхования, когда его использование по целевому назначению становится полностью невозможным
Летная эксплуатация	То же
Страхование ответственности	Событие, заключающееся в возникновении в период страхования обязанности страхователя на основании гражданского законодательства возместить причиненный при осуществлении страхователем обусловленной договором страхования с заказчиком деятельности непосредственно ракетой космического назначения, ее составными частями либо их фрагментами на море, в воздушном или космическом пространстве вред личности и (или) имуществу гражданина (физического лица) либо имуществу юридического лица

Типовые страховые риски космического проекта

Havko-

Том 1

Ж ГРАДА

Примерные количественные показатели рисков проекта запуска [1–5]

Таблица 2

Этап реализации проекта	Характеристика риска
	Вид ущерба	Вероятность возникновения	Прогнозируемый максимальный размер ущерба
Транспортирование: -    элементов РКН; -    компонентов ракетного топлива (КРТ)	Повреждение КА. Аварийный пролив КРТ	0,002…0,005 0,001…0,004	До 30 % стоимости КА (РН) при железнодорожной транспортировке
Подготовка элементов РКН к запуску	Повреждение КА (РН)	0,005..0,008	15…25 % Стоимости элементов РКН
	Повреждение средств наземной инфраструктуры	0,002..0,004	Выход из строя отдельных агрегатов и систем технического (ТК) и стартового (СК) комплексов
	Отмена запусков КА и повторение цикла подготовительных работ на стартовом комплексе	0,01	До 30 % общей стоимости работ РКН и работ по подготовке к запуску
Пуск РКН	Гибель РН при пуске	Определяется анализом надежности. В зависимости от типа РН	Потеря КА. Полная стоимость РКН и работ по подготовке к запуску
	Неотделение головного обтекателя (ГО)	Определение анализом надежности ГО	То же
	Неотделение РБ от РН	Определяется анализом надежности РБ и РН	То же
	Отказ РБ	Определяется анализом надежности РБ	То же
	Неотделение КА от РБ	Определяется анализом надежности РБ и КА	То же
	Разрушение стартового комплекса	0,005	До 80…90 % стоимости сооружений и оборудования СК
	Ущерб третьим лицам и экологический ущерб местности при аварийном падении ступеней РН	0,005…0,008	Определяется суммой ущерба
Ввод в летную эксплуатацию	Гибель КА после отделения от РБ	Определяется анализом надежности КА	Полная стоимость РКН и работ по подготовке к запуску
	Частичная гибель КА	Определяется анализом надежности КА	До 50 % полной стоимости РКН и работ по подготовке к запуску
Летная эксплуатация	Полный отказ или частичные отказы бортовых систем КА	Определяется анализом надежности КА или бортовых систем КА	Остаточная стоимость КА

им. М. В. Хруничева с LKE, тогда на орбиту выводились спутники «Астра F1» и «Инмарсат 3». Им были охвачены основные направления страхования: имущества и гражданской ответственности.

По данным Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, в период с 1990 по 2010 год отечественные страховые компании обеспечили страховой защитой более 200 федеральных и международных космических проектов [3, 4]. По подсчетам самих участников рынка, за минувшие 15 лет по космическим проектам было выплачено страховых возмещений на общую сумму свыше 150 млн долларов.

Одним из первых было осуществлено полное страхование спутника SESAT на этапе из- готовления, транспортировки, предстартовой подготовки, запуска и ввода в эксплуатацию. Три спутника «Экспресс-А», изготовленные АО «ИСС», и спутник ФГУП «КБ «Арсенал» были застрахованы с момента начала транспортировки и до момента запуска, так как страховой тариф на страхование транспортировки и предстартовой подготовки был в сумме меньше процента, а КА «Горизонт-45» – был застрахован только с момента запуска, условия поставки спутника «Бонум-1» включали страхование, действующее с момента запуска до ввода спутника в эксплуатацию [3–4].

Из табл. 2 видно, что основная сложность определения количественных показателей рисков связана с анализом надежности.

Таблица 3

Этап реализации	Страховой риск	Нетто-ставка страхового тарифа, %
Изготовление КА, транспортировка РН головного обтекателя, КА на космодром, подготовка к пуску на техническом и стартовом комплексах (ТК и СК)	Гибель или повреждение РН, головного обтекателя КА по любой причине	0,25…0,45
Подготовка РН с КА к пуску на ТК и СК	То же	0,35…0,65
Пуск РКН с КА	Гибель РКН (3 ступени + РБ + КА)	Определяется анализом надежности 5…10 (в зависимости от типа РН)
Подготовка и пуск РКН	Гибель или повреждение объектов наземной инфраструктуры. Гражданская ответственность перед третьими лицами	0,6..0,7 0,065…0,100
Ввод в летную эксплуатацию КА для периода выведения и развертывания	Гибель или повреждение КА. Гражданская ответственность перед третьими лицами.	Определяется анализом надежности КА 3..5 0,065…0,1 в год
Летная эксплуатация КА (для полета в течение 15 лет)	Полный отказ или отказы бортовых систем КА. Гражданская ответственность перед третьими лицами	1,5…2,5 0,065…0,1 в год

Примерные страховые риски и нетто-ставки страхового тарифа [1–5]

Рассмотрим, например, создание модульного малого космического аппарата (МКА) с унифицированным разгонным блоком (РБ) «Тор» разработки ФГУП «Конструкторское бюро «Арсенал» имени М.В. Фрунзе», Россия, Санкт-Петербург [7].

РБ «Тор» в МКА служит для решения следующих задач:

• -    доведение МКА на рабочие орбиты с измене -нием высоты до 10 000…15 000 км;

• -    перевод МКА с одной орбиты на другую;

• -    увод МКА или их составных частей с орбиты после завершения программы полета.

Разгонный блок создан на базе серийного изготавливаемого ракетного двигателя твердого топлива (РДТТ), имеющего большую наработку в космосе и высокую надежность.

С 1989 года в составе КА серии «Космос» функционировало 78 РДТТ «Тор», при этом не было зарегистрировано ни одного отказа. Соответственно, по результатам эксплуатации вероятность безотказной работы за период 24 года равна единице.

Учитывая модульное исполнение МКА, необходимо проанализировать вероятность безотказной работы собственной полезной нагрузки и служебных систем без РБ «Тор».

Другой пример: анализ спутников связи, навигации и геодезии производства АО «Информационные спутниковые системы» имени академика М. Ф. Решетнева» (АО «ИСС»), которые в современном исполнении выполняются по модульной схеме: модуль полезной нагрузки (МПН) и модуль служебных систем (МСС). В настоящее время конструкция МСС состоит из сотопанелей со встроенными тепловыми трубами (ТТ), которых на КА платформе «Экспресс-2000» порядка 100 штук. Как показали расчеты надежности тепловых труб по методике, внедренной в АО «ИСС», вероятность безотказной работы тепловых труб на три порядка выше требуемой в техническом задании [8].

Следует отметить, что за срок более 30 лет ни одного отказа тепловых труб в составе КА производства АО «ИСС» не зарегистрировано.

Выводы

• 1.    Страхование космических проектов необходимо с целью обеспечения национальной безопасности нашей страны, космического мониторинга чрезвычайных ситуаций (пожары, наводнения, землетрясения, цунами, обвалы и др.) и коммерциализации ракетно-технической отрасли.

• 2.    Стратегия инновационного развития Российской Федерации за период до 2020 года предусматривает ускоренное развитие космической отрасли [9], при этом необходимо решение экономических задач космической деятельности [10] и разработка моделей оценки рисков проектов в ракетно-космической промышленности, например, на основе предложенного вероятностного анализа.

• 3.    При расчете надежности КА и составных частей предлагается сосредоточиться на расчете вероятности безотказной работы МПН и интерфейсов между МПН и МСС, а также приборов агрегатов систем, входящих в данные модули.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Havko_____

Том 1

Ж ГРАДА