Строительство надземного пешеходного перехода в Челябинском городском бору

Челябинск – город с населением более миллиона человек, обладающий развитой транспортной инфраструктурой. С ростом уровня автомобилизации город требует совершенствования своей улично-дорожной сети. Улица Худякова с этой точки зрения является интересным объектом, поскольку фактически она разделяет Челябинский городской бор и соединяет «старый» и «новый» город, являясь важной транспортной артерией. Пешеходная улица, проходящая в бору и пересекающая ул. Худякова в 160 м от остановки общественного транспорта «Детский комплекс», является практически единственным связывающим северную и южную части бора элементом. Здесь четко обозначается конфликт, находящийся на стыке сразу нескольких проблем: транспортной и безопасности движения, экологической и рекреационной. Для выхода из сложившейся ситуации предлагается запроектировать в месте данного пересечения такой объект, как надземный пешеходный переход с велодорожкой.

Проектирование транспортно-пешеходной развязки предусматривается на ул. Худякова в Центральном районе г. Челябинска. Проектируемый объект находится на пересечении улицы Худякова и пешеходной улицы.

Рассматриваемая территория протянулась вдоль полотна существующей городской улицы Худякова, имеющей по 2 полосы движения в каждую сторону. С двух сторон участок окружен сосновым бором. Территория в границах проектирования не застроена.

В геоморфологическом отношении участок работ расположен на водоразделе озера Смолино и реки Миасс. Рельеф спланирован и изменен хозяйственной деятельностью человека. Общий уклон поверхности на юго-запад.

Челябинский городской бор – особо охраняемая природная территория, памятник природы Челябинской области. Бор – реликтовая экосиси-тема. Господствующей породой в древостое является сосна обыкновенная, к ней часто примешивается береза бородавчатая, в понижениях – береза пушистая и осина. Травяной покров многоярус- ный, отличается богатством видов. Население города активно использует рекреационные ресурсы бора. Возрастной и качественный состав посетителей бора разнообразен. Спортсмены и любители физических упражнений пользуются сетью велосипедных дорожек, площадками для занятий спортом и активных игр с мячом, услугами спортивных баз. Дорожки и тропинки интенсивно используются населением для прогулок.

Для города бор является значимым природным объектом с точки зрения оздоровления населения в условиях техногенной среды, отличающейся плохими экологическими показателями, из которых шум и загазованность воздуха можно рассматривать как основные препятствия для систематических прогулок и занятий спортом. Эти показатели несколько сглаживаются на территории бора, что позволяет повысить комфортность среды и привлечь большое количество посетителей.

Улица Худякова разделяет территорию бора на две части, и практически единственным связующим элементом здесь является пешеходная улица, входящая в состав сети велосипедных и пешеходных дорожек.

Для обоснования строительства надземного пешеходного перехода охарактеризуем пересечение ул. Худякова и пешеходной улицы.

Во-первых, улица Худякова, согласно генеральному плану г. Челябинска, является магистральной улицей общегородского значения непрерывного движения. На улицах с таким статусом следует предусматривать пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, с интервалом 300–400 м согласно СП «Градостроительство», актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* [1].

Во-вторых, улица Худякова – важная транспортная артерия города с большой интенсивностью движения.

По основанным на обследовании данным ООО «Челябинскдортранспроект», существующая интенсивность движения транспорта по улице Худякова составляет 5796 ед./ч. Расчетная интенсивность движения составит 7088 ед./ч.

Улица Худякова имеет большое значение в создании устойчивой связи между расширяющимся, активно застраивающимся северо-западным районом города с центром и другими районами.

Пересекающая улицу Худякова пешеходная улица активно используется населением для спортивных занятий, велосипедного движения и обычных прогулок. Интенсивность пешеходного движения на ней в час пик составляет 1080 чел./ч .

Согласно данным ГИБДД, количество ДТП на данном участке за 2013 год составляет 138, из которых 83 столкновения и 3 наезда на пешеходов без смертельных исходов.

Фактически эти цифры показывают, что организация движения на рассматриваемом участке не находится на должном уровне, и по сути является не экономичной в виду большой интенсивности движения и вынужденных остановок транспорта для пропуска пересекающего улицу пешеходного потока, который можно охарактеризовать как дискретный и обладающий некоторой непредсказуемостью.

Такая ситуация ведет к экономически не выгодному увеличению затрат времени на передвижение транспортных средств, а также к повышению уровня опасности данного пересечения. С целью решения этой проблемы предлагается разделить пешеходный и транспортный поток по разным уровням путем строительства пешеходного моста с переносом существующего тротуар-проезда.

Поскольку Челябинский городской бор – памятник природы, архитектурно-планировочные решения моста удовлетворяют требованиям по охране окружающей среды и приняты с целью максимально сохранить зеленые насаждения. Проектирование также осложнялось еще и тем, что на участке были заложены различные инженерные коммуникации. На положение моста в плане повлияли трасса газопровода среднего давления, высоковольтный кабель и надземная линия газопровода низкого давления.

Мост запроектирован в соответствии с СП «Мосты и трубы», актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91 [2], и рассчитан на нормативную пешеходную нагрузку 400 кг/м².

Длина центрального пролета 33,05 м, длина горизонтальных площадок – 3,00 м.

Ширина моста в перилах – 3,64 м; пути движения в чистоте перехода – 3,50 м при встречном движении (2 м – велосипедная дорожка и 1,5 м– пешеходная часть).

Для маломобильных групп населения предусмотрено устройство подъемников у опор центрального пролета (рис. 1, 2).

Покрытие прохожей части пролетного строения перехода предусмотрено из мелкозернистого асфальтобетона. Подпорные стенки – монолитные железобетонные индивидуального проектирования.

Предусмотрено светодиодное освещение перехода в ночное время, в дневное время – освещение естественное.

В уровне земли предусмотрен дублирующий пешеходную часть перехода тротуар-проезд шириной 4 м. Территория под мостом спланирована с уклоном от тротуар-проезда и засеяна травами .

Водоотвод с территории осуществляется поверхностным стоком по лоткам проезжей части, а также поперечным уклоном, что позволяет конструкция тротуара, предусматривающая утопленный бордюрный камень.

Водоотвод с надземного пешеходного моста осуществляется благодаря продольному и поперечному уклонам с частичным поступлением воды в приемные воронки водоотводных устройств и дальнейшим их отводом по водоводным трубам и сбрасыванием в лотки проезжей части.

Строительство надземного пешеходного перехода с велодорожкой через улицу Худякова в Челябинском городском бору является актуальной темой для нашего города. Возведение моста позволит сделать пересечение ул. Худякова и пешеходной улицы безопасным и комфортным, позволит жителям города беспрепятственно заниматься спортом, исключит опасность, полностью зависящую от человеческого фактора (невнимательность на дороге, некоторая непредсказуемость движения спортсменов, по большей части велосипедистов, и особенно людей, занимающихся спортом непрофессионально) и создаст эстетическую привлекательность на данном участке за счет необычного для надземных пешеходных переходов города планировочного решения, а также применения перильного ограждения и опор освещения индивидуального проектирования.

С развитием и расширением городов, с ростом численности населения, с увеличивающимся потоком корреспонденций между различными районами городов и растущими затратами времени населения на передвижение возникают наиболее острые проблемы в связи с равнозначностью потребности населения в перемещении и транспортном обслуживании для нормального функционирования города и нуждами населения в отдыхе, досуге, поддержании здоровья и нахождения в благоприятной экологической среде. В конкретном случае, который является примерным для решения этих транспортно-градостроительных проблем, предлагается разделение конфликтующих потоков именно тогда, когда вышеперечисленные вопросы стоят наиболее остро. В городе, где экологическая обстановка довольно напряженная, предложенное проектное решение позволит хотя бы локально добиться ее улучшения.

Строительство надземного пешеходного перехода в Челябинском городском бору уменьшит напряженность ситуации и облегчит транспортноградостроительные, экологические и социальные условия. Вариант, предлагаемый в Челябинске, может стать хорошим техническим решением в других городах с подобными проблемами.

Кондратенко Т.А., Уряшева Н.Н.             Строительство надземного пешеходного перехода в челябинском городском бору