SWOT-анализ стратегических возможностей развития железнодорожного транспорта Свердловской области, создаваемых сильными и слабыми сторонами транспортно-логистической системы региона

Сильные стороны

• 1 .    Выгодное геополитическое место расположения, характеризующееся пересечением направлений коридора "Транссиб" и строящегося Северного транспортного коридора на маршруте Санкт-Петербург - Медвежьегорск - Каргополь - Сыктывкар -Кудымкар - Пермь, обслуживанием российских и транзитных грузопотоков в Европу, Среднюю и Юго-Восточную Азию, а также в обратном направлении;

• 2 .    Наличие в регионе отраслей промышленности и производств, использующих высокие технологии и нуждающихся в использовании методов современной логистики;

• 3 .    Приход в регион крупных российских и иностранных торговых сетевых компаний;

• 4 .    Достаточно развитая транспортная инфраструктура региона, наличие крупных транспортных узлов;

• 5 .    Потенциальная возможность доступа к значительному объему экспортно-импортных грузопотоков, в том числе контейнерных;

• 6 .    Относительно слабая конкурентная среда.

Слабые стороны

• 1 .          Региональный

логистической     рынок

находится на начальном этапе своего развития, в основном            он

ограничивается обособленными   видами

услуг, входящими в сферу логистики: транспортными, экспедиторскими     или

складскими;

• 2 .       Нерациональная

конфигурация существующей железнодорожной      и

автодорожной      сетей

приводит к избыточным издержкам      грузоотправителей,   а   также

создает  разрыв  между

богатыми   природными

ресурсами     регионами

Урала;

• 3 .             Отсутствие

необходимого    объема

складской инфраструктуры классов A и B не позволяет соблюдать   возрастающие

требования к качеству и масштабам обслуживания грузопотоков;

• 4 .    Местные логистические организации  не  имеют

достаточного      опыта

работы с провайдерами

логистических     услуг,

крупными международными      и

российскими  торговыми

сетями  и транспортно

экспедиторскими компаниями;

• 5 .    Слабый технический уровень   оснащения  и

развития       наземной

инфраструктуры,   слабо

используемый потенциал малой авиации, особенно при осуществлении грузовых перевозок;

• 6 .    Текущее техническое состояние автодорожной инфраструктуры, в том числе      федеральных

автомобильных    дорог,

значительно     снижает

среднюю скорость движения,        пропускную

способность          ав

томобильной транспортной сети;

• 7 .    Транспортная    и

терминально-складская инфраструктуры   разви

ваются обособленно друг от друга, что приводит к локальному   дисбалансу

пропускных способностей транспортной   сети   и

транспортнологистической        ин

фраструктуры, особенно в местах их стыковок;

• 8 .  Отсутствие  обходов

крупнейших городов, в особенности        Екатеринбурга,    Каменска-

Уральского,      создает

дополнительную транспортную         и

экологическую  нагрузку

на уличную дорожную сеть;

• 9 .         Наблюдаются

административно-

законодательные

трудности   оформления

земельных участков под строительство   объектов

транспортно

логистической        ин

фраструктуры.

Возможности

• 1 .    Создание мультимодальных логистических комплексов, предоставление комплекса услуг мультимодальных перевозок грузов;

• 2 .    Полномасштабная

реализация     проекта

"Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр";

• 3 .    Предоставление полного комплекса качественных  логистических

услуг международным, российским,   местным

торговым            и

промышленным компаниям, включая услуги       добавленной

стоимости;

• 4 .    Рост транзитных и мультимодальных перевозок на территории области как следствие развития  транспортно

логистической инфраструктуры      и

комплекса предоставляемых услуг;

• 5 .    Частичное устранение диспропорций        в

развитии     складской

инфраструктуры за счет строительства кольцевой автомобильной  дороги

вокруг   города   Ека

теринбурга.

СИВ

Главной целью использования сильных сторон ТЛС региона для развития отрасли железнодорожного транспорта должно стать включение в современную транспортную и логистическую инфраструктуру, обеспечивающую эффективное товародвижение и снижение транспортных издержек в экономике области, стимулирование развития транзитных перевозок через Свердловскую область, интеграция транспортной системы области в мировую систему транспортных коммуникаций и стандартов сервисного обслуживания.

В таком случае ТЛС региона сможет получить отдачу в виде роли основного транзитного центра международного транспортного коридора "Запад -Восток" для экспортноимпортных грузопотоков Центральной и Юго-Восточной Азии и статуса распределительного центра для импортных грузов южного направления Уральского региона, а также монополизировать функции распределения товаропотоков в пределах Уральского федерального округа.

СИУ

Для  устранения  угроз

развитию железнодорожного транспорта   необходимо

сделать акцент на:

Во-первых,   увеличении

емкости и эффективности региональной         то

варопроводящей сети;

Во-вторых, оптимизации взаимодействия объектов ТЛС, их эффективного территориальное     раз

мещение;

В-третьих,   ускоренного

обновления    основных

фондов          самого

железнодорожного транспорта;

В-третьих,   преодоления

технического           и

технологического  отста

вания региона по уровню железнодорожной техники;

В-четвертых,  завоевания

роли консолидирующего центра экспортных грузов Уральского федерального округа к отправке (контейнеризация,     услуги

добавленной стоимости).

Угрозы

1 .Приход в регион ино-

СЛВ

Одним из приоритетных направ-

СЛУ

Стратегическое развитие

странных логистических операторов;

• 2 .    Занятие лидирующих позиций            по

обслуживанию грузопотоков субъектами     других

регионов;

• 3 .          Зависимость

потребителей складских и логистических услуг от торговых сетей и промышленных компаний;

• 4 .    Потенциальный рост стоимости трудовых ресурсов;

• 5 .    Чрезмерно высокая транспортная  нагрузка

на город Екатеринбург.

лений взаимоувязанного развития всех видов транспорта и терминально-складской инфраструктуры должно стать комплексное развитие Екатеринбургского транспортного узла, крупнейшей составляющей которого является железнодорожный транспорт. Кроме того, в рамках мероприятий по развитию транспортно-логистической инфраструктуры следует реализовывать комплексные проекты по развитию Екатеринбургского железнодорожного узла. Кроме того надлежит снять ограничения для роста объемов транзитных грузовых перевозок ТЛС и повышать качество и объем логистических услуг, в том числе путем интеграции отдельных звеньев и формирования единого информационного пространства.

железнодорожного транспорта   достижимо

при избавлении от таких слабостей как: Во-первых,      сильные

территориальные диспропорции в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта,

Во-вторых,        низкая

безопасность функционирования железнодорожного транспорта; В-третьих, недостаточность    инве

стиционных ресурсов.

Преодоление  названных

ограничений    позволит

улучшить  транспортную

обеспеченность региона и развить      пропускную

способность железнодорожных линий, а      также      будет

способствовать      дос

тижению синергетического эффекта с другими локомотивными отраслями    экономики

Свердловской области.