Техническое нивелирование на участке железнодорожного пути

Железные дороги - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров, осуществляемый колесными транспортными средствами по рельсовым путям. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование технических средств железных дорог. Одним из наиболее важных путей направления в развитии экономики является путь, по которому движутся основные потоки товаров и продуктов, то есть транспортная сфера. В этой области нельзя не учесть значение железной дороги, которая осуществляет транспортировку не только больших объемов грузов, но и служит средством передвижения миллионов людей по всему миру.

Современные железные дороги являются неотъемлемой частью экономического развития любой страны, способом быстрой и дешевой доставки грузов более 1000 тонн, а также пассажиров. Не один из видов транспорта не отвечает этим требованиям. Без железных дорог не представляется жизнь современного человека.

Одним из важнейших элементов инженерно -геодезических изысканий на железнодорожных путях является сбор достоверной информации о нижнем и верхнем строении и геометрии путей [1]. Геодезической основой для выполнения всех видов наземных топографо геодезических работ при инженерно - геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог и для геодезического обеспечения других видов инженерных изысканий служат пункты (точки) съемочной геодезической сети (съемочного обоснования). Нивелирование - определение высот точек земной поверхности относительно исходной точки

(«нуля высот») или над уровнем моря. Существуют следующие способы: геометрический, тригонометрический, барометрический, гидростатический, радиолокационный. Для экономии времени выбирается наиболее быстрый и точный способ. В свою очередь, точность различных работ определяется различными источниками погрешностей, часть которых зависит от геометрии применяемого способа.

Высотная съёмка железнодорожных путей выполняется геометрическим нивелированием по головкам рельсов, а также нивелированием поперечных профилей, если это предусмотрено техническим заданием. В качестве абриса используется схема дорог, на которую наносят пикеты нивелирования и местоположения поперечных профилей. Нивелирные ходы или системы ходов, прокладываемые для высотной съемки путей, должны опираться не менее чем на два исходных пункта. Превышение пикетов получают по двум сторонам рейки. Для контроля с каждой станции определяют высоты одного-двух пикетов, полученные с другой станции. Продольный профиль нивелируют по головке какого-либо одного рельса, обычно левого, по направлению пикетажа, и всегда левого – по ходу километража. На кривых участках пути нивелируют головку внутреннего рельса. Переход нивелирного пикетажа на внутренний рельс делается примерно за 50-70 м до начала и после окончания кривой, но не далее стрелочного перевода. При обратных кривых с короткой прямой вставкой переходят с одной кривой на другую на середине прямой вставки [2]. Высоты определяют не реже чем через 40 м. Плановое положение точек нивелирования фиксируется по элементам ситуации плана или пике-тажом. Нивелированию также подлежат: характерные изменения профиля пути, вводы путей в цехи, тупики, остряки и ЦСП, начало, конец и ось искусственного сооружения, подферменные площадки на устоях и быках, уровень горизонта воды в пересекаемом водоеме или водотоке, оси переездов, другие элементы согласно техническому заданию и программе работ. По результатам нивелирования составляют продольный профиль в заданном масштабе.

При проложении нивелирных ходов должны соблюдаться требования СНиП 1.02.07-87, а также техническим нивелированием должны определяться высоты точек съемочной сети, пунктов триангуляции (трилатерации) и полигонометрии

(Техническое нивелирование СП 11-104-97). В перерыве между работами, нивелирование заканчивают на постоянном или временном репере и производят подсчет отметок с обязательным постраничным контролем. При проектировании нивелирных ходов и сетей, создаваемых в качестве высотной основы топографических съемок, устанавливают погрешности отметок реперов в наиболее слабом месте [3]. После выполнения технического нивелирования необходимо произвести оценку точности по результатам уравнивания. Оценка качества полевых измерений является одним из этапов в предварительной обработке результатов измерений и производится с целью определения соответствия результатов измерений допускам, установленными для данного класса нивелирования [4].

Несоответствие результатов измерений установленным допуском является основанием для производства повторных измерений. Игнорирования этапа точности полевых измерений может привести к лишним трудозатратам, то есть к созданиям ситуации, когда, выполнив все уравнительные вычисления по непроверенным измерениям, в конце вычисления окажется, что результаты уравнивания не удовлетворяют установленным инструкции требованиям [5].