Технико-экономические приоритеты развития технологических комплексов санитарной авиации

Санитарная авиация является неотъемлемым элементом инфраструктуры практически всех развитых стран, обладающих значительной территорией. Именно она может обеспечить равный доступ к медицинской помощи для жителей отдаленных территорий. Безусловно, также она имеет очень большое значение при ликвидации последствий стихийных бедствий, техногенных катастроф и т.п. [1].

К началу 80-х гг. ХХ века в Советском Союзе существовала одна из самых эффективных и развитых в мире служб санитарной авиации, охватывавшей практически все сельские территории. К сожалению, экономические катаклизмы 90-х гг. существенно сократили масштабы её деятельности. В настоящее время одной из основных проблем санитарной авиации является отсутствие массового и относительно недорого в эксплуатации летательного аппарат (ЛА) самолетного типа. В настоящее время основу авиапарка санитарной авиации в большинстве регионов России составляют вертолеты, чаще всего Ми-8, различных модификаций, и начавшие поступать относительно недавно, легкие вертолеты КВЗ «Ансат» и Ка-226. Эксплуатация вертолетов – чрезвычайно затратное мероприятие, в среднем затраты на эксплуатацию ЛА вертолетного типа в 2-2,5 раза выше, чем у аналогичных по размерам ЛА самолетного типа. Это же подтверждает и мировая практика – в частности, основу парка всех крупных авиационных медико-эвакуационных служб, таких как, «Royal Flying Doctor» (Австралия) составляют именно воздушные суда (ВС) самолетного типа, адаптированные для посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВПП), или же просто на подходящие грунтовые площадки. В качестве примера можно привести такие типы ВС как Pilatus PC-6, или же Beechcraft King Air 350. Следует отметить, что в санитарной авиации в СССР в 70-80е гг. ХХ века придерживались той же практики – основным воздушным судном был в то время самолет Ан-2. Вертолеты, хотя и использовались, но преимущественно в районах Крайнего Севера, а также там, где по каким-либо причинам невозможно использование самолета в принципе.

Парк самолетов Ан-2, составлявших костяк санитарной авиации во времена СССР, сохраняется сегодня лишь как мобилизационный, но фактическое состояние большинства из них делает их эксплуатацию невозможной. Следует отметить, что данный тип ВС, начиная с 50-х гг., производился полностью, включая двигатель АШ-62ИР, в Польше, которая в настоящее время является недружественным государством, что делает проблематичным поставку каких-либо запасных частей и обо- рудования даже для имеющихся в наличии ВС. В начале 200-х годов была налажена конверсия поршневого самолета Ан-2 в турбовинтовой Ан-3, освоенная на Омском авиастроительном объединении «Полет» путем установки на самолеты Ан-2 турбовинтового двигателя ТВД-20 [2]. Однако, общие экономические трудности производителей, привели к тому, что после выпуска нескольких десятков экземпляров производство было фактически прекращено.

В рамках существующей мировой практики сформировалось два типа ВС санитарной авиации: (1) одномоторный ЛА, взлетным весом до 5 тонн, способный перевозить до 2 лежачих больных вместе с сопровождающим медперсоналом, обычно на расстояние до 1200-1500 км; (2) двух- моторный ЛА, имеющий взлетный вес в пределах 6-10 тонн и способный перевозить двух лежачих больных на расстояние свыше 2000 км. При этом некоторые модификации имеют существенно большую дальность, например дальность модификации Beechcraft King Air 350ER достигает 4800 км (против 3600 у обычных модификаций той же модели), что позволяет обеспечить доставку больного непосредственно в центры оказания высокотехнологической медпомощи, без каких-либо промежуточных посадок.

Основные типы самолетов отечественного и зарубежного производства, пригодных для использования в санитарной авиации, а также их сравнительные характеристики, приведены в таблице 1.

Таблица 1. Сравнительные характеристики основных типов сельскохозяйственных ВС отечественного и зарубежного производства

Как видно из приведенных данных, современные образцы воздушных судов, используемых для нужд санитарной авиации, имеют значительно более высокие характеристики, нежели традиционно применяемые в СССР/России образцы воздушных судов. Обобщив эти возможности применения, можно сформулировать основные концептуальные требования для совре- менного оптимального, для нужд санитарной авиации ВС в современных российских условиях:

• 1)    газотурбинный двигатель, производимый внутри страны, в качестве возмож-

  ного варианта, очевидно, следует принять вариант ВК-1500С, ВК-800, разработки ОКЮ «Климов»;

• 2)    наличие вспомогательной силовой установки (ВСУ), обеспечивающей запуск без применения аэродромных средств;

• 3)    полезная нагрузка – 1200-1500 кг для однодвигательного варианта и 20002500 кг для двухдвигательного, т.е. обеспечивающая возможность транспортировки до 2-4 лежачих больных соответственно;

• 4)    дальность полета с этой нагрузкой – 700-900 км – для однодвигательного варианта, для двухдвигательного – до 20002500 км;

• 5)    экипаж – 1-2 чел.;

• 6)    допустимый суточный налет – 1618 ч./сутки;

• 7)    расход топлива – не выше 0,8 кг на т/км.;

• 8)    наличие возможности взлета-посадки с подбором площадки с воздуха.

В настоящее время существуют все технологические предпосылки для разра ботки специализированного типа ВС предназначенного для санитарной авиации, силами отечественной конструкторской школы. На основании вышеизложен ного можно сделать следующие выводы:

• 1)    реализация политики развития здравоохранения в сибирских и дальневосточных регионах России не представляется возможной без развития санитарной авиации;

• 2)    в настоящее время в России практически отсутствует производство воздушных судов самолетного типа, пригодных для решения задач санитарной авиации;

• 3)    необходимо инициирование и реализация комплекса НИОКР по созданию специализированного перспективного авиационного комплекса санитарной авиации (ПАК СА);

• 4)    в настоящее время в Российской Федерации имеются все необходимые элементы, включая опытно-конструкторский задел, для реализации программы возрождения парка санитарной авиации.