Технология строительства асфальтобетонных покрытий

Вступление. Сеть автомобильных дорог включает в себя местные, региональные и федеральные трассы и является важнейшим средством для грузовых и пассажирских перевозок в стране. Чаще всего, для устройства дорог общего пользования используется асфальтобетон, зарекомендовавший себя как прочный композитный материал, состоящий, преимущественно, из битума и щебня. Асфальтобетон самый распространенный композитный материал для полотна большинства дорог общего пользования [1]. Необходимо отметить, что впервые асфальт был применён в России в 1839 г. и стал популярным строительным материалом [2]. Битум, щебень, песок, различные добавки, являясь основой смеси, проходят сертификацию и отбираются в соответствии с установленными рамками [3]. Актуальность темы обусловлена большим количеством исследований в области уплотнения асфальтобетонного покрытия и дорожного строительства для повышения безопасности движения путем улучшения всех частей дороги [4]. Комплекты машин способны работать даже на наклонных поверхностях - примером тому служит устройство асфальтобетонного покрытия на стадионе NASCAR [5].

Длина ленты для укладки горячей асфальтобетонной смеси совместимость с целью.

Методология. Технология строительства покрытий из асфальтобетонных смесей с дисперсными органическими вяжущими должна включать все перечисленные стадии. Подбор состава необходимо проводить с учетом эмульгирующей способности минерального порошка. Низкая эмульгирующая способность может привести к превышению допустимой средней величины битумных глобул и большому разбросу значений их размеров, что в дальнейшем негативно скажется на скорости формирования слоя покрытия и может привести к снижению физикомеханических свойств асфальтобетона в покрытии. Поэтому необходимо использовать неактивированные известняковые минеральные порошки. Применение других минеральных порошков и порошкообразных отходов может привести к невозможности реализации технологии или к необходимости внесения изменений технологии или ее параметров (количества воды, подогрев воды, изменение гранулометрического состава смеси).

Анализ и результаты: На стадии приготовления необходимо обеспечить соблюдение всех технологических параметров с допустимыми коэффициентами вариации, что позволит получить покрытие с требуемыми транспортно-эксплуатационными показателями. При приготовлении смесей на АБЗ следует контролировать большое количество параметров, из которых наиболее важными являются температура исходных материалов, влажность смеси, точность дозирования компонентов и время перемешивания. Необходимо обеспечить беспрепятственную выгрузку готовой асфальтобетонной смеси с дисперсными вяжущими из смесителя и кузова самосвала. Стекание воды из смеси при транспортировке в значительных количествах недопустимо, так как может снизить содержание в смеси битума и минерального порошка. Недопустимое также и снижение влажности, которое может повлечь снижение удобоукладываемости, расслоение смеси. Обеспечение соблюдения технологии строительства на предыдущих стадиях позволяет достичь высокого качества укладки. На стадии укладки асфальтобетонной смеси с дисперсными вяжущими необходимо обеспечить однородность поверхности, т.е. отсутствие полос, задиров и т.п. Отсутствия дефектов (особенно при укладке смесей типа В) можно достичь соблюдением технологии укладки (настройка оборудования асфальтоукладчика, смачивание вальцов катка и др.) и обеспечением требуемых технологических свойств смеси в процессе выполнения предыдущих стадий. Для предварительного анализа технологии строительства можно назначить следующие основные минимально допустимые коэффициенты вариации: физико-механические свойства асфальтобетона и влажность смеси - 0,1, отклонение содержания минерального порошка, температуры битума и времени перемешивания -0,05.

Заключение Оборудование для приготовления асфальтобетонных смесей-ловчн осушитель и смеситель, сборный бункер, емкость для битума, Шахтерская пудра и мазутная тара. следует применять комплекты, охватывающие диспетчерскую и другие необходимые транспортеры вертикального и горизонтального состава смеси. Комплекты мощностью 12, 25, 50, 100 и 200 тонн в час могут эксплуатироваться на базе автоматического и дистанционного управления для нагрева и обезвоживания битумов применяют оборудование для растворения битумов, работающее непрерывно или с перерывами. В оборудовании, работающем непрерывно или с электронагревателями, обезвоживание производится тонким слоем. Навесное оборудование будет состоять из нескольких котлов для растворения битума. Темный битум в этом случае готовят по двухступенчатому циклу: в одном котле битум нагревают до 110120 градусов или, при необходимости, обезвоживают, а затем отправляют в другой котел (расходный) и нагревают до рабочей температуры. В нем используются питающие агрегаты, которые дистанционно управляют минеральными материалами с пульта оператора для их предварительной обработки. Желательно выполнять заполнение бункера загрузочного агрегата фронтальными погрузчиками. Точность работы питающих агрегатов составляет ±5%. При обработке чрезмерно пропитанными материалами изменение производится из-за влажности. Высушенный и нагретый щебень и песок в сушильном барабане направляют на отделенные части горячих частиц с кернингом через сито через горячий элеватор. Затем они исключаются из шкал измерения. Минеральный порошок (палевый или палевый) направляется в отделенную часть бункера другим элеватором или пневмотранспортом в холодном состоянии, в котором они направляются в смеситель либо в общем масштабе, либо через разделительный клапан.