Тенденции эволюции и формирования транснациональных корпораций в автомобильной промышленности Японии

2. Данные сайта – Международной ассоциации производителей автомобилей (OICA)

Из данных таблицы следует, что по сравнению с 1990 г. Япония не производит такого количества автомобилей, что очевидно ввиду насыщенности национального и мирового рынков японскими автомобилями. Вместе с тем, среди прочих развитых стран Японии удается удерживать прочные позиции в мировом автомобилестроении. Если провести сопоставление доли Японии в мировом автомобилестроении в последние годы с аналогичным показателем такой развитой страны, как США, то получится, что снижение доли Японии за период 2002-2013 гг. на мировом рынке составило 5,1%, тогда как США – 9,8%.

Рис. 3. Соотношение долей Японии и США в мировом производстве автомобилей в 2007-2013 гг., %

Источник:  расчет по данным   – Международной ассоциации производителей автомобилей (OICA)

Не так явно прослеживается снижение позиций США по сравнению с Японией при анализе только сектора мирового производства легковых автомобилей, поскольку доля США в мировом легковом автомобилестроение в последние годы несколько возросла. Тем не менее, удельный вес США в мировом производстве легковых автомобилей по сравнению с Японии остается меньшим почти в два раза.

Рис. 4. Соотношение долей Японии и США в мировом производстве легковых автомобилей в 2007-2013 гг., %

Источник:  расчет по данным   – Международной ассоциации производителей автомобилей (OICA)

Рассматриваемый период эволюции автомобилестроения Японии отмечается интенсивным ростом автомобилизации страны. На следующем рисунке приведены данные о динамике автомобильного парка страны в 1945-2012 гг.

0,1

1,

8,1

,4

1960  1975  1990  2000  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012

00, 1945

75,7   77,9   75,7   75,5   75,3   75,4   75,5    ^76,1

72,6

57,7

■ количество легковых автомобилей, млн. ед. ■ общее число автомобилей, млн. ед.

Рис. 5. Динамика автомобильного парка Японии в 1945-2013 гг.

Источник: составлено по: Motor Vehicle Statistics of Japan. – Japan Automobile Manufacturers Association, 2013. P.1.

Из приведенных данных следует, что автомобилизация Японии резко возрастала в период до 2000 г., когда наряду с экспортной ориентацией отрасли продолжало осуществляться насыщение внутреннего рынка. Для периода 2000-2012 гг. автомобилизация стабилизировалась и по состоянию на 2012 г. ее уровень, по нашим расчетам составляет 598 автомобилей на одну тысячу жителей. Представляется, что в ближайшие годы этот показатель останется на прежнем уровне.

В настоящее время Япония активно осуществляет международное экономическое сотрудничество в автомобилестроении, участвуя в проекте под названием «Программа развития автомобильной промышленности», где представлены семь стран с развитым автомобилестроением – США, Япония, Германия, Франция, Великобритания, Италия и Швеция. Все участники данной программы едины во мнении, что жесткие торговые барьеры, изоляция рынков и протекционизм несовместимы с глобальными тенденциями развития мировой автомобильной промышленности.

В свою очередь, японские автомобильные корпорации исходят из принципа, что внутренний рынок необходимо наполнять местным производством, тем самым обеспечивая необходимый развитию экономики уровень занятости. При этом, ключевые технологические секреты должны сохраняться в стране. При переносе производства за рубеж, необходимо за собой оставлять сборку важнейших узлов (например, коробок передач, двигателей). Поэтому японские компании наращивают экспорт автомобильных компонентов за рубеж как для собственных, так и для других сборочных производств.

Что касается географии присутствия японских автомобильных корпораций, то он достаточно широка и охватывает все, как традиционные, так и потенциальные региональные рынки автомобилей. Японские ТНК стремятся к формированию производственных баз непосредственно в США, Юго-Восточной Азии, странах ЕС. Предприятия входящие в эти базы, должны поставлять свою продукцию в домашние регионы в соответствии со внутренним спросом этих регионов. В первую очередь японские автомобильные ТНК наладили производство на емком рынке США (речь об этом более подробно пойдет в специальном разделе настоящего исследования). Помимо этого, японские автомобильные ТНК активно развивают свою производственную базу в Японии, справедливо расценивая рынки Китая и Индии как наиболее перспективные в мире.

В условиях глобализации мировой экономики большинством специалистов констатируются серьезные изменения баланса расстановки сил в мировой автомобильной промышленности, в связи с чем многим компаниям рекомендуется по возможности использовать опыт Японии в области организации управления и производства.

Это связано с конкурентными преимуществами , обуславливающими конкурентные стратегии ведущих автомобильных ТНК Японии. Важнейшим из них является общемировое лидерство японского автомобилестроения по невысоким издержкам производства. Имеющиеся оценки зарубежных специалистов подтверждают это лидерство, например, в области управления складскими запасами. Так, было установлено, что если бы компания General Motors могла управлять запасами с такой же эффективностью, как компания Toyota, то она могла бы спокойно высвободить большие средства (миллиарды долларов), замороженные в цехах и на складах в виде незавершенного производства, комплектующих и сырья. Японские компания работают по системе поставок «точно в срок», эти и создается серьезный резерв для повышения ценовой конкурентоспособности на мировом рынке.

Японские компании, в отличие от представителей США, пытающихся снизить издержки производства на основе роста числа машин в серии, изначально сделали ставку на внедрении гибких производственных систем, позволяющих выпускать на одном конвейере небольшие серии моделей, но с учетом персональных запросов потребителей.

Формирование корпоративных стратегий развития ТНК автомобильной промышленности Японии было подчинено как потребностям внутреннего рынка и национальной экономики в целом, так и тенденциям глобализации мировой экономики. В результате сформировали следующие крупные ТНК в автомобилестроении Японии.

Toyota Motor Corporation – компания, являющаяся ядром кэйрэцу (финансово-промышленного объединения) Toyota. Создание будущего автомобильного гиганта относят к концу XIX, когда изначально компания работала в текстильной промышленности. Позднее, уже в 1930-е гг., компания приступила к разработкам технологий в автомобилестроении, а первый автомобиль был выпущен в 1936 г., первый завод был построен в 1938 г. После того, как были осуществлены реформы дзайбацу, к которым относилась и Toyota, компания столкнулась с серьезными кризисными явлениями, которые, однако, сменились резким подъемом, в чем большую роль сыграл новый подход к менеджменту фирмы. Экспорт автомобилей в США компания начала в конце 1950-х гг.

Создание компании Toyota Motor Corporation датируется 1982 годом, гогда Toyota Motor Co. Объединилась Toyota Motor Co. Ltd. Эта компания сразу же вышла на третье место в мире по объему производства автомобилей, уступив лишь General Motors и Ford. Сегодня на рынке легковых автомобилей Японии компания является безусловным лидером: на нее приходится 37% производства легкового автомобильного транспорта в стране (см. табл. 1) и эта доля имеет постепенную тенденцию к росту.

Таблица 1. Корпоративная структура производства легковых автомобилей в Японии в 1960-2012 гг., по крупнейшим производителям

Год	Nissan		Honda		Mazda		Mitsubishi		Suzuki		Toyota		Всего, тыс. ед.
	Тыс. ед.	Доля, %	Тыс. ед.	Доля, %	Тыс. ед.	Доля, %	Тыс. ед.	Доля, %	Тыс. ед.	Доля, %	Тыс. ед.	Доля, %
1960	55,0	33,4	-	-	23,4	14,2	5,2	3,2	-	-	42,1	25,5	165,1
1970	899,0	28,3	276,9	8,7	224,5	7,1	246,4	7,8	144,8	4,6	1068,3	33,6	3178,7
1980	1940,6	27,6	845,5	12,0	736,5	10,5	659,6	9,4	87,8	1,2	2303,3	32,7	7038,1
1990	2020,5	20,3	1223,4	12,3	1118,0	11,2	833,3	8,4	511,8	5,1	3345,9	33,6	9948,0
2000	1141,5	13,2	1165,3	13,9	697,7	8,3	727,5	8,7	704,5	8,4	2992,9	35,8	8359,4
2010	1008,2	12,1	941,6	11,3	893,3	10,7	586,2	7,1	915,4	11,0	2993,7	36,0	8310,4
2012	1035,7	12,1	996,8	11,7	830,3	9,7	448,6	5,2	886,8	10,4	3170,3	37,0	8552,6

Источник: составлено и рассчитано по: Motor Vehicle Statistics of Japan. – Japan Automobile Manufacturers Association, 2013. PP. 16, 18-19.

"Экономика и социум" №3(12) 2014

Компания обладает мощным научно-исследовательским потенциалом, располагая двумя крупными исследовательскими центрами в Японии, тремя – в США, одним – в Европе, а кроме этого – целым комплексом полигонов и дизайнерских центров. В настоящее время производство компании сосредоточено на 12 заводах в Японии и 40 – за рубежом.

Вторым по величине автомобильным гигантом Японии является компания Nissan Motor Co. Ltd. , основанная в 1933 г. и представляющая собой одного из крупнейших в мире производителей широкого спектра автомобилей, а также разработок для аэрокосмической промышленности. Аналогично Toyota, многие предприятия этой корпорации ориентированы на региональные рынки и вынесены за пределы страны базирования, в частности, в страны ЕС.

Третьей по величине автомобильной ТНК Японии является компания Honda Motor Co., Ltd. , кроме автомобилей известная также как производитель мотоциклов. На долю автомобилей приходится около 75% от совокупных продаж компании, на долю мотоциклов – 12%. Также компания является производителем автономных электростанций, лодочных моторов, мини-техники для сельскохозяйственных нужд и других механизмов, оснащенных бензиновыми двигателями. Компания является признанным в мире лидером по производству мотоциклов: ее доля в общемировых продажах этого товара составляет около одной трети, при этом 26% мотоциклов выпускается на зарубежных предприятиях компании. На внутреннем рынке компания занимает третью позицию с долей около 12%. В целом, доля зарубежного производства компании весьма высока и составляет 56% от совокупного объема производства.

Примечательно, что компания одной из первых в конце 1960-х гг. приступила к разработке экологически безопасного, чистого двигателя CVCC (англ. – Compound Vortex Controlles Combustion), поэтому к 1975 г. Honda оказалась единственной компанией из Японии, чья продукция полностью соответствовала ужесточившимся требованиям законодательства США о предотвращении загрязнения окружающей среды. В целях содействия распространению экологически безвредного автомобильного транспорта, компания стала патентовать другие компании на использование двигателя CVCC.

Наконец, значимой компанией является Mitsubishi motors Corp., входяща в первую пятерку крупнейших автомобильных корпораций Японии. Товарная структура производства компании широкого диверсифицирована – она производит легковые автомобили, автобусы, крупнотоннажные грузовики, малолитражные автомобили.

Кроме того, в автомобильной промышленности есть и другие значимые производителя, доля которых на рынке, однако не так высока – это Isuzu Motors, Fuji Heavy Industries, Daihatsu motor, Hino Motors, Ltd. Автомобилестроение как отрасль является достаточно монополизированной

– в стране насчитывается 11 компаний, однако, по нашим подсчетам, 86% производства легковых автомобилей приходится на шесть компания – Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi и Suzuki. В настоящее время в отрасли занято свыше 5 млн. жителей Японии. От конъюнктуры в автомобилестроение зависит состояние многих других отраслей, например, металлургии и станкостроения, поскольку их продукция создается в расчете на обеспечение нужд автомобильной промышленности.

Специфика товарной продукции автомобилестроения Японии заключается в ее высокой экологичности, а также налаженной системы ее утилизации, когда рециклированию подлежит большая часть массы автомобилей.

Как мы уже указывали выше, японские автомобилестроительные концерны отличает четкая система кооперационных связей между головными компаниями и субподрядчиками, число которых может достигать несколько сотен тысяч, поскольку субподрядчики размещают свои заказы на еще более малых предприятиях. Такая система обладает маневренностью и гибкостью, поэтому для реализации новой идеи и производства новой модели автомобиля японским автомобильным ТНК необходимо не более одного-двух лет.