Тенденции развития отечественной автомобильной промышленности

Отечественная автомобильная промышленность на сегодняшний день представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобильных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями.

Согласно данным Федеральной государственной службы статистики в России в 2014 году в отрасли по производству транспортных средств и оборудования действовало около 10 тыс. предприятий84

Автомобильная промышленность Российской Федерации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях - производителях автомобилей и комплектующих85.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

Сегодня в рыночном сегменте производителей автомобилей в России присутствуют 4 основных типа предприятий:

• 1)    традиционные российские производители (ОАО «АВТОВАЗ», предприятия «Группы «ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», АМО «ЗИЛ» и др.) -характеризируются наличием изношенной производственнотехнологической базы, ограниченными источниками инвестиций, нехваткой современных технологий, недостаточностью масштабов выпускаемых автомобильных платформ и моделей, гибкости производства и профессионального менеджмента;

• 2)    российские сборочные предприятия (ОАО «Иж-Авто», ООО «Тагаз», предприятия группы «Соллерс» и др.) - характеризуются относительно современными технологиями и гибкостью производства, западным стилем управления, неразвитостью собственного инжиниринга и недостаточными масштабами производства для увеличения локализации.

• 3)    иностранные автопроизводители (предприятия Ford, GM, Renault и т.д.) - характеризуются относительно недавним стартом производства в России, малым масштабом производства и уровнем локализации, отсутствием инжиниринговых центров;

• 4)    прямые импортеры - присутствуют на рынке во всех категориях транспортных средств, объем их импорта напрямую зависит от государственных мер тарифного и нетарифного регулирования86.

Кроме того, в сегменте производителей автомобильных компонентов в

• ⁸⁴ Промышленность России - 2014 г. / Федеральная служба государственной статистики. – Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b14_48/Main.htm

• ⁸⁵ Автопром: надежды на зарубежных партнеров / Промышленник России. – Режим доступа:

• ⁸⁶Приказ Минпромторга РФ от 23.04.2010 № 319 «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года» / КонсультантПлюс. – Версия проф.

URL:

России выделяют три основных типа производителей 87:

• 1)    Российские производители компонентов, входящие в состав предприятий-производителей автомобилей, а также самостоятельные предприятия (предприятия группы «СОК», «Ителма» и т.п.):

• -    нацелены преимущественно на производство компонентов для существующих и устаревших российских моделей;

• -    располагают в основном морально и физически изношенной технологической базой;

• -    характеризуются нехваткой новых разработок и технологий, профессионального менеджмента;

• -    не имеют достаточных инвестиционных ресурсов и инжиниринговых навыков для освоения новых видов продукции и расширения клиентской базы;

• -    имеют низкий уровень качества, не позволяющий поставлять продукцию международным OEM и OES.

• 2)    Совместные предприятия (СП) российских и иностранных производителей (таких как ZF, Faurecia, Delphi и т.д.):

• -    располагают относительно современными технологиями производства и оборудованием, полученными от международных партнеров;

• -    фокусируются на производстве технологически простых компонентов с низким уровнем добавленной стоимости (бамперы, жгуты, светотехника и т.д.), разработанных международными партнерами, либо на лицензионной сборке сложных компонентов с низким уровнем локализации субкомпонентов (КПП, двигатели и пр.);

• -    практически не имеют прав на ИС, собственного инжиниринга и НИОКР;

• -    имеют узкую специализацию обычно в небольшом ассортименте продуктов из одной – двух категорий компонентов.

• 3)    Иностранные производители компонентов (например, Lear, Bosch, FederalMogul и т.д.) являются относительно новыми производителями на российском рынке:

• -    характеризуются    низким    уровнем    локализации,    как

субкомпонентов, так и сырья;

• -    имеют узкую специализацию и неразвитую клиентскую базу, что приводит к малому масштабу производства;

• -    ориентированы на поставку на внутренний рынок;

• -    фокусируются на технологически простых компонентах с низким уровнем добавленной стоимости (напр. сиденья, свечи, выхлопные системы и т.д.).

В целом, производство транспортных средств и оборудования

87Приказ Минпромторга РФ от 23.04.2010 № 319 «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года» / КонсультантПлюс. – Версия проф. URL:

характеризуется достаточной конкурентоспособностью на внутреннем рынке и низкой конкурентоспособностью на мировом рынке. В крупнейшем в данном секторе сегменте автомобильной техники конкурентоспособность выпускаемой в России продукции обеспечивается зарубежными компаниями – посредством импорта комплектов для сборки, отдельных комплектующих, технологических решений и т. п., причём это во многом относится и к производителям, выпускающим продукцию под местными брендами. Наличие масштабного производства зарубежных компаний может способствовать развитию экспорта части продукции на соседние рынки, однако логистика таких поставок (таможенное администрирование, транспортные расходы и пр.) в настоящее время уступает альтернативным вариантам.

Таким образом, подтверждается тот факт, что, с одной стороны, имеющиеся производственные мощности России не могут обеспечить перспективные потребности внутреннего рынка, а, с другой стороны, в большинстве своем остаются недозагруженными. Во многом это объясняется сложившейся рыночной ситуацией ввиду низкой конкурентоспособности выпускаемой продукции и изношенности производственной инфраструктуры.