Типология международных сборных грузоперевозок и особенности их осуществления

Международными сборными грузоперевозками являются перевозки, грузы которых пересекают таможенную границу по двум и более внешнеторговым контрактам и/или инвойсам, в которых различается хотя бы одна из сторон (грузоотправитель и грузополучатель). Данные грузоперевозки распространены в рамках B2C модели, однако в данной статье речь пойдет об их применении в B2B модели. Сборные грузоперевозки являются выгодными как для самого перевозчика, так и для клиентов, но требуют от перевозчика ряда дополнительных навыков и компетенций, таких как организация пространства в транспортном средстве, формирование работы маршрутов заранее, прогнозирование потенциального предложения, соблюдение принципа совместимости различных грузов [3, 8].

Актуальность рассмотрения сборных грузоперевозок объясняется среди прочего особой востребованностью данного вида перевозок в кризисные периоды. Косвенным доказательством подобной корреляции является соотношение количества выпущенных электронных деклараций к перечислениям в федеральный бюджет в период до и во время пандемии COVID-19. Так, отношение количества выпущенных электронных деклараций к перечислениям в федеральный бюджет в 2020 году по сравнению с 2019 годом увеличилось, несмотря на кризис 2020 года, вызванный эпидемией COVID-19, затронувший в том числе и сферу международных перевозок.

ГРНТИ 81.88.75

Илья Викторович Тимралиев – аспирант кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Контактные данные для связи с автором: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21 (Russia, St. Petersburg, Sa

Статья поступила в редакцию 02.09.2021.

В 2019 году было выпущено около 5 миллионов электронных деклараций, в государственный бюджет со стороны таможни было перечислено 5 триллионов 729 миллиарда рублей [10]. За тот же период 2020 года в бюджет РФ было перечислено 4 триллиона 751 миллиард рублей и выпущено более 4,9 миллионов электронных деклараций [11].

Этапы осуществления международной сборной грузоперевозки

Разберем основные этапы осуществления международной сборной грузоперевозки:

• 1.    Товар поступает на склад консолидации транспортной компании и, в зависимости от условий Incoterms, может быть доставлен туда как силами поставщика (FCA), так и силами перевозчика (EXW). Грузоотправитель, как правило, также отвечает за упаковку товара. От прочих задач, связанных с осуществлением перевозки, таких как контроль за соблюдением правил загрузки или разработка схемы размещения в контейнере, отправитель отстранён [2].

• 2.    На складе консолидации формируется сборный груз. Основными параметрами группировки товаров являются: вес, габариты и тип груза. Ряд грузов не предназначен для перевозки в рамках сборной грузоперевозки. Сюда относятся грузы, требующие температурного режима (ввиду сложности подбора достаточного количества груза, требующего одинакового температурного режима) и опасные грузы, подпадающие под классификацию ADR/ДОПОГ. На этом же этапе, согласно бизнес-практике, обычно проверяются все документы, требующиеся для таможенной очистки грузов. В противном случае возникают риски задержек на границе для всего сборного груза.

• 3.    Грузы консолидируются в одно транспортное средство, которыми, как правило, выступают контейнер (обычно 40 DC или 40 HQ) или автомобиль (обычно еврофура 82 м³), и начинают своё движение на таможенный пост в стране прибытия.

• 4.    Прибывая на таможенный пост в стране прибытия, груз проходит таможенную очистку. Здесь возможно возникновение ряда рисковых ситуаций, как общих для международных перевозок, так и специфичных для сборных грузоперевозок. Примером подобной рисковой ситуации может быть ситуация, в рамках которой транспортное средство задерживается таможенными органами по вине отдельного участника перевозки, что вызывает временные потери для всех участников грузоперевозки.

• 5.    Товар направляется с таможенного поста на склад консолидации в стране прибытия, где груз расконсолидируется, осматривается на наличие внешних повреждений и развозится получателям. Ряд наиболее крупных грузов, вокруг которых и собирается сборная грузоперевозка, зачастую отвозится владельцу на той же машине, без выгрузки на складе консолидации.

Следует подчеркнуть: несмотря на то, что авиаперевозка также является сборной, она имеет несколько иную структуру, чем сборная автоперевозка, железнодорожная перевозка или морская перевозка. В частности, в рамках авиаперевозок сборный груз консолидируется в аэропорту, а не на обычном складе консолидации компании-экспедитора.

Типология международных сборных грузоперевозок

Для классификации сборных международных грузоперевозок стоит обратиться к классификации родственных понятий, таких как транспортные системы или цепи поставок. Согласно А.В. Дмитриеву, транспортные системы можно классифицировать по следующим критериям: объект перевозки, география перевозок, уровень системы, вид транспорта, способ доставки и род груза [1]. Если использовать данную классификацию для рассмотрения международных грузоперевозок, можно исключить из нее ряд классификационных признаков или сократить количество типов внутри самого классификационного признака, так как понятие транспортных систем является лишь родственным, но не тождественным понятию международных сборных грузоперевозок, соприкасаясь с ним, но не включая его полностью.

Другим родственным понятием является понятие цепей поставок. Более того, поскольку международная сборная грузоперевозка зачастую является следствием функционирования цепей поставок, для неё справедливы многие классификационные признаки, свойственные цепям поставок, так как значительная их часть затрагивает либо непосредственно логистическую часть, либо товар, перемещаемый в рамках перевозки, что отражается как на логистической составляющей, так и на таможенном декларировании товара. М.А. Парфёнов приводит следующие классификационные признаки для цепей поставок: уровень сложности цепей поставок, тип сетевой структуры цепей поставок, тип дистрибьюции цепей поставок, вид основного продукта, реализуемого или производимого в рамках цепей поставок, назначение основного продукта, реализуемого или производимого в рамках цепей поставок, скорость реагирования на изменение внешней среды и вид материальных ресурсов, предназначенных для удовлетворения потребностей потребителей [6].

Данная классификация была модифицирована Е.А. Смирновой, которая изменила цепи поставок в рамках ряда критериев, обозначив глобальные и трансграничные цепи поставок подтипом международных цепей поставок и объединив локальные и национальные цепи поставок в понятие внутренних цепей поставок [7]. Несмотря на то, что данная классификация является корректной в отношении цепей поставок, само понятие цепей поставок также является родственным, а не тождественным понятию международных сборных грузоперевозок. Как следствие, ряд классификационных признаков являются избыточными для международных сборных грузоперевозок, либо требуют трансформации в рамках данного понятия.

Из приведённых выше классификационных признаков релевантными для международных сборных грузоперевозок являются следующие: вид транспорта, способ доставки, род груза, тип дистрибьюции товара, скорость реагирования участников грузоперевозки на изменения внешней среды. Для определения способа доставки грузов следует обратиться к ГОСТ Р 57118. В этом документе интермодальная перевозка определяется как «транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием нескольких видов транспорта, при которой за перевозку интермодальной грузовой единицы несет ответственность одно лицо (экспедитор), по единому комплекту документов и ставке тарифа, согласованной с перевозчиками, с освобождением грузоотправителя от участия в перевозочном процессе» [9]. В свою очередь, мультимодальная перевозка рассматривается как «перевозка грузов двумя и более видами транспорта на основании договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора мультимодальной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране» [там же].

В большинстве случаев международные сборные грузоперевозки являются мультимодальными, так как при увеличении количества контрагентов в рамках интермодальной перевозки, как правило, увеличивается количество возникающих рисков, которые в рамках международных сборных грузоперевозок и так существенно выше, чем в рамках генеральных грузоперевозок. Поэтому международная сборная интермодальная перевозка будет иметь слишком большое количество рисковых факторов и будет подходить только для перевозки несрочных товаров. Таким образом, международные сборные железнодорожные, морские и авиаперевозки обычно являются мультимодальными перевозками, ввиду необходимости перемещения товаров до и из складов консолидации.

Следует также учитывать возможность того, что международная сборная грузоперевозка может являться унимодальной, но только в одном случае. Унимодальная перевозка определяется как «перевозка грузов одним видом транспорта, при этом в данном способе транспортировки может участвовать один или несколько перевозчиков» [4]. Исходя из этого, только автоперевозка может выступать как унимодальная транспортировка, так как во всех прочих случаях предполагается консолидация товара на складе, до которого тот движется автотранспортом. Для сборных грузоперевозок характерно и разнообразие видов транспорта с тем лишь исключением, что из классификации следует исключить трубопроводный транспорт.

Остановимся подробнее на некоторых критериях данной типологии (таблица), которые являются неочевидными в контексте полезности в рамках международных сборных грузоперевозок и требуют дополнительного пояснения:

• •    скорость реагирования участников грузоперевозки на изменения внешней среды выступает существенным фактором в определении качества перевозки, так как международная грузоперевозка является сложным процессом, требующим предварительного планирования и подготовки. Исходя из этого, участников грузоперевозок можно разделить на тех, кто заранее планирует основную массу грузоперевозок в долгосрочной перспективе, и тех, кто предпочитает реагировать на тенденции рынка;

• •    тип дистрибьюции товаров, в свою очередь, может существенно повлиять на ряд процессов, касающихся таможенного оформления грузов, так как часть грузов в зависимости от типа дистрибьюции может попасть под дополнительные законодательные ограничения на ввоз на территорию таможенного союза;

• •    в рамках грузоперевозки важно разделять грузы в зависимости от требований к организации их перевозки. Грузы могут быть совместимы с прочими грузами, трудносовместимы, то есть совместимы только с похожими по требованиям грузами, или несовместимы с чем-либо, кроме полностью аналогичных грузов. Например, пластиковые фиттинги являются совместимыми грузом, т.к. к ним не предъявляются какие-либо особые требования при перевозке, в то время, как грузы с температурными режимами являются трудносовместимыми. Несовместимыми можно назвать опасные грузы и грузы с редкими требованиями к температурным или влажностным условиям;

• •    к значимым классификационным критериям для сборных грузоперевозок следует также отнести количество грузополучателей и количество грузоотправителей. По данному критерию международные сборные грузоперевозки подразделяются на международные сборные грузоперевозки с одним или с несколькими получателями, а также с одним или несколькими грузоотправителями;

• •    наконец, ещё одним значимым для международных сборных грузоперевозок фактором является однотипность грузов. Однотипность определяется степенью повторяемости таких параметров груза, как габариты, вес и коды ТНВЭД. Данный пункт является расширением понятия «род грузов», учитывающим дополнительно параметр объема, существенно влияющий на организацию международных сборных грузоперевозок. По объему грузы могут быть разделены на малые и крупные, в соотношении занимаемого ими полезного объема и общего объема контейнера. Данный критерий является существенным в долгосрочной перспективе, так как именно крупные грузы позволяют строить устойчивое планирование по увеличению отправлений сборных грузов. Стоит понимать, что не существует конкретных числовых значений, при достижении которых груз становится крупным или малым, участники внешнеэкономической деятельности при формировании грузов должны определять их для себя сами, так же, как и критерий определения, будь то вес или объем груза.

Таблица

Типология международных сборных грузоперевозок (составлено автором)

Заключение

Рост востребованности международных сборных грузоперевозок, обусловленный их доступностью для малого бизнеса, возможностью применения в кризисных ситуациях или при организации новых направлений бизнес-деятельности, вызывает необходимость детального рассмотрения данного типа грузоперевозок, в том числе создания собственной классификации. Имеющиеся классификации, созданные для смежных и родственных понятий, хотя и отражают ряд характерных для международных сборных грузоперевозок признаков, но не выявляют в полной мере специфику данного типа перевозок, оставляя за рамками ряд признаков, существенных для всех участников процесса организации международной грузоперевозки: как для производителей и получателей товара, так и для экспедиторов и таможенных операторов.