Тюнинг двигателя 1JZ GTE в легковых автомобилях (Toyota Crown, Mark 2, Chaser)

Целью работы является улучшение характеристик двигателя марки 1JZ-GTE в легковых автомобилях.

Задачи:

• 1.    Изучить устройство двигателя марки 1JZ-GTE   и возможность

• 2.    Сравнить заводские характеристики двигателя и тюнингованного двигателя с целью увеличения мощности;

• 3.    Проанализировать достоинства и недостатки данного двигателя;

• 4.    Рассмотреть возможность эксплуатации тюнингованного двигателя на таких автомобилях как Toyota Crown, Mark 2, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer и Verossa;

• 5.    Изучить модификации двигателя 1JZ-GTE.

улучшения его технических характеристик;

Объектом исследования является двигатель 1JZ-GTE

Предмет исследования: технические характеристики двигателя.

В ходе выполнения работы изучено устройство двигателя 1JZ-GTE. Рассмотрены технические характеристики двигателя, применяемого в легковых автомобилях Toyota Crown, Mark 2, Chaser, Cresta, Progress,Verossa. По изученному материалу были сделаны выводы о том, что можно улучшить характеристики за счет изменения некоторых узлов двигателя

Актуальность темы исследования: На наш взгляд, двигатели Toyota серии JZ сейчас наиболее распространены как сырье под «свап». Причин этому несколько: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который уравновешен, имеет средний объем, очень надежен и является одной из лучших платформ для тюнинга на сегодняшний день. Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Так как он является хорошей платформой, которая уже является самодостаточной. Также автомобили японского происхождения имеют достаточно низкую стоимость на вторичном рынке, их несложно приобрести, предложений по Дальнему Востоку достаточно. С приобретением запчастей проблем не возникает.

Самое большое распространение получили двигатели 1JZ-GTE, которые ставились на все маркообразные автомобили девяностых вплоть до 2005 года. Главным "носителем" стал сам Mark II и Chaser, который распространен по всей России, особенно на Дальнем Востоке, где это машина-легенда. У нас в Республике Саха (Якутия) также довольно часто можно встретить этот автомобиль, так как перевозка его из другого региона, наличие запчастей, эксплуатационные характеристики позволяют содержать машины марки Toyota.

Особенностью моторов семейства 1JZ-GTE является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ-GTE отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ-GTE с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ-GTE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распределительных валов с ременной передачей привода. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ-GTE и 2JZ-GTE, следует сказать, что необходимо рассматривать в данном случае замену деталей двигателя. При замене деталей двигателей в первую очередь производительность 1JZ-GTE повышается. Для этого необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 лф, водосточный желоб, систему выпуска выхлопных газов 3 "и воздушный фильтр.

Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на ECU запаса от 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что нужно сделать - это приобрести Blitz ECU (или другой), boostcontroller, blow-off, intercooler и увеличить давление наддува до 17 psi (1,2 бар). Это максимальное давление наддува турбокомпрессоров. Достаточно развивать около 400 лошадиных сил.

Если нужно больше энергии, то вы должны заменить турбокомпрессор с одним турбонаддувом.

Проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и выполненный из Garrett GTX3076R. Также необходимо приобрести утолщенный трехрядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 лф, шланги бронированного топлива, инжекторы 800 см, распределительные валы (продолжительность 264 град.) и выхлопные системы производительности 3,5 ". Системы APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems отлично будут служить ECU.

Такие запасные части будут генерировать до 550 - 600 лошадиных сил. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, необходимо укрепить его.

Если этого недостаточно, следует искать турбокит, разработанный Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE. Кроме того, необходимо купить подлинные поршни и усиленные шатуны Carrillo с инжекторами 1000 см 3, выполнять притирование головки и увеличивать мощность до 700 - 750 лошадиных сил.

Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота могут способствовать достижению мощности 1JZ-GTE свыше 1000 лошадиных сил.

Обычно используют гибридный тип двигателя, например, 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше энергии. Самое главное - закрепить головку цилиндра 1JZ на блоке цилиндров 2JZ. Двигатель называется 1.5JZ.

Таблица 1. Характеристики двигателя1JZ- GTE

Характеристики	Заводская характеристика	Характеристика после тюнинга
Объем двигателя, куб.см	2491	2600
Максимальная мощность, л.с.	280	400 можно достигать до 1000
Максимальный крутящий ент, Н*м (кг*м) при об./мин	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400	463 (37) / 5800 478 (39) / 2400
Используемое топливо	Premium (АИ-98)	Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км	10/15, л/100км	13/17, л/100км
Тип двигателя	Water cooling 6 cylinder DOHC24 valve	Water cooling 6      cylinder DOHC24 valve
Диаметр цилиндра, мм	86	86
Нагнетатель	CT12/CT15B	CT20/CT12B
Степень сжатия	9	10-12
Ход поршня, мм	71	71

Первое поколение 1JZ- оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

Таблица 2. Стоимость модернизированного автомобиля

Деталь	Цена на запчасти, руб.
Турбина	40000
Интеркулер	20000
Блок компьютера	30000
Спортивные свечи	6000
Нулевик	4000
Маслокулер	6000
Радиатор алюминиевый	9000
Коллектор впускной	8800
Выпускной коллектор	22000
Турботаймер	2000
Итого	147800

В ходе анализа характеристик двигателя 1 JZ-GTE было установлено, что такие характеристики как объем двигателя, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, степень сжатия, расход топлива увеличились. Несущественным недостатком является повышение расхода топлива. В данном случае эффективность превышает расходы.

В экономической части были рассчитаны расходы при тюнинге двигателя 1 JZ-GTE. В общей сложности расходы составили около 140000 рублей

Чаще всего эксплуатируют модернизированные двигатели для участия в разных соревнованиях (drift, Drag Racing)