Транспорт и логистический менеджмент: проблемы и перспективы

Современная экономическая и политическая обстановка в стране и мире, а именно, экономический кризис в России, кризис отношений России с американскими партнерами и европейскими странами, проблема терроризма и многое другое прямо или косвенно влияет на эффективность транспорта как отрасли народного хозяйства.

Транспорт – это своеобразный «локомотив» экономики любой страны. Решение проблем в области транспорта и логистики вносит существенный вклад в развитие как самой страны, так и отношений, связей с другими странами. Развитие транспортной инфраструктуры способствует формированию новых рынков сбыта. Повышение эффективности транспортных компаний означает повышение стандартов качества транспортного обслуживания, как следствие появляется возможность конкурировать с зарубежными компаниями. Выход на зарубежный рынок способствует налаживанию международных связей, путей сообщений. Иными словами, решение проблем транспорта и логистики способствует преодолению «изолированности» экономики разных стран. Также, транспорт оказывает значительное влияние на конечную цену продукции, которая в свою очередь влияет на конечного потребителя и его выбор, как относительно транспортных услуг, так и относительно приобретаемых товаров.

При решении вопроса повышения эффективности транспортной компании зачастую акцент делается на техническом аспекте – корректирующие мероприятия, направленные непосредственно на транспорт – поиск оптимальных маршрутов, внедрение систем мониторинга и контроля транспорта и многие другие. Однако требуется комплексное и системное воздействие не только на сам транспорт, но и на персонал, в том числе руководящий. Таким решением может выступать логистический менеджмент.

Цель данной работы – изучение логистического менеджмента как инструмента повышения эффективности транспортных компаний. Для её достижения определены и решены следующие задачи:

– выявление проблем в области транспортировки и логистики;

– поиск путей повышения эффективности транспортных компаний;

– анализ точек зрения отечественных и зарубежных авторов на сущность логистического менеджмента.

Вопросы, связанные с организацией логистического менеджмента на предприятии рассматривали в своих работах такие ученые, как Б.А. Аникин, В.И. Сергеев, А. Тяпухин, Е.К. Ивакин, И.В. Теренина и другие.

Традиционными проблемами в области транспортировки выступают:

– неразвитая транспортная инфраструктура (недостаточное количество подъезд- ных путей или полное их отсутствие; низкое качество дорожного полотна и т.д.);

– изношенность парка транспортных средств;

– неполная загрузка или перегрузка транспортных средств;

• –    порча, недостача грузов;

• –    несоблюдение сроков поставки;

• –    оппортунистическое поведение участников перевозочного процесса;

  – «низкая прозрачность» перевозок и т.д.

Выше указанные проблемы более характерны для нашей страны, однако часть проблем носит глобальный характер.

Серкан Кавас (Serkan Kavas), вицепрезидент по развитию импорта в MTS Logistics Inc., выделяет следующие глобальные логистические проблемы:

Во-первых, постоянно меняющиеся потребности клиентов . В настоящее время логистические решения должны быть адаптированы к каждому клиенту. Полная прозрачность заказов, возможность мониторинга заказа от стадии сырья до конечной продажи товаров и обратная логистика стали почти стандартными для некоторых товарных групп. Большое количество разных участников перевозки усложняют сохранение уровня обслуживания [1]. Чем сложнее система, тем сложнее ею управлять и контролировать, так же это означает высокие затраты на обслуживание и управление, как следствие происходит рост стоимости самой перевозки.

Во-вторых, своевременная доставка. Данная проблема связана с перегрузкой терминалов и портов, в связи с чем происходит увеличение сроков погрузки и разгрузки транспортных средств. Так же военный риск на Ближнем Востоке, пиратство в Сомали или, например, китайский новогодний праздник – все это способствует проблеме своевременной доставки [1, 2].

В-третьих, инфраструктура. Стремление к повышению объема перевозок привело, например, к появлению судов большей вместимости, которые не могут принять значительное число морских портов. Поэтому необходимо развитие портов и портовых сооружений [1]. Принятие крупных судов в будущем означает увеличение объема грузов для погрузки-разгрузки и дальнейшей перевозки, следовательно, необходимо развивать дорожную инфраструктуру, подъездные пути как для автомобильного транспорта, так и для железнодорожного.

В четвертых, безопасность, сохранность грузов . Грузоотправители принимают груз у местных перевозчиков, которые доставляют груз на местный склад для обработки. Затем склады осуществляют переработку груза и его погрузку на транспортные средства, с целью дальнейшей транспортировки в порт. Когда груз прибывает в конечный пункт назначения, он уже прошел через семь или восемь разных этапов. Если все участники этого процесса не проявляют должной осмотрительности, безопасность становится проблемой [1, 2].

Также, проблемой выступает сложность прогнозирования глобальных экономических изменений.

В поисках конкурентного преимущества транспортные компании пытаются определить внутренние ресурсы, с помощью каких позиций можно снизить затраты на транспортировку и увеличить прибыль. Поэтому, как один из способов и перспектив для повышения эффективности транспортных компаний может служить изменение парадигмы экономической системы компании, которая видит, прежде всего, максимизацию прибыли, а не удовлетворение потребностей клиентов [3]. Чтобы конкурировать с иностранными перевозчиками, необходимо сделать ключевой фигурой в коммерческой деятельности не прибыль, а потребителя. То есть предоставление транспортных услуг должно быть направлено на создание потребительской ценности за счет повышения качества обслуживания, использования инновационных технологий мониторинга и контроля за транспортировкой, и повышения эффективности бизнес-процессов.

Для достижения вышеуказанных целей необходимо использовать систему управления, которая будет представлять собой синтез административных функций, таких как планирование, анализ, учет, контроль, и сможет обеспечить формирование ин- формационной системы. Поэтому одним из способов повышения эффективности транспортных компаний выступает логи-стичский менеджмент. Зачастую, когда звучит категория «логистический менеджмент» руководители организаций и другие заинтересованные лица понимают под этим «управление логистикой», что является неточным.

Логистический менеджмент в компании (когда она является организатором логистического процесса) - это процесс администрирования логистической системы, то есть выполнение основных управленческих функций (преимущественно с применением информационно - компьютерных технологий) для достижения целей логистической системы [4-7].

Логистический менеджмент предполагает поддержание корпоративной стратегии фирмы путем оптимизации ресурсов при управлении основными и сопутствующими потоками; обеспечение взаимодействия между подразделениями предприятия, обеспечивающими закупку, производство, маркетинг, финансы для устойчивой рыночной позиции фирмы как системы; оптимизацию межорганизационных взаимосвязей с контрагентами.

Также, логистический менеджмент – это управление социальноэкономическими процессами на уровне организации.

Цель логистического менеджмента заключается в поддержании корпоративной стратегии фирмы с оптимальными затратами ресурсов, а также обеспечение системной устойчивости предприятия на рынке за счет сглаживания внутрифирменных противоречий между подразделениями и оптимизации межорганизационных отношений [4-7].

Таким образом, логистический менеджмент, понятие более широкое, чем «управление логистикой». По существу, менеджмент связан с человеческими ресурсами, персоналом, и организацией, которая рассматривается именно как система взаимоотношений и взаимодействий персонала. Менеджмент формирует эффективность организации посредством воздействия на персонал, человеческие ресур- сы. В свою очередь логистика исходит из категории «поток» и его видов. Эффективность организации, логистической системы и логистической цепи напрямую зависит от качества управления потоками.

Логистический менеджмент можно охарактеризовать как управление персоналом и организацией, которое обеспечивает оптимальное движение материальных и сопутствующих потоков от источника сырья до конечного потребителя. Под оптимальным движением понимается как максимальная скорость движения потоков, минимальные материальные, трудовые, временные и финансовые затраты, так и минимальное оппортунистическое поведение всех участников, персонала всех уровней и подразделений в конкретной организации.

В ходе исследования выявлены основные логистические и транспортные проблемы, которые включают в себя: изменчивость потребностей клиентов и рынка, инфраструктура, вопросы безопасности транспортировки и сохранности грузов, скорость и своевременность доставки. Следует отметить, что строительство новых автомобильных и железных дорог, строительство подъездных путей, реконструкция и развитие портовых сооружений, покупка дополнительных единиц транспорта и многие другие мероприятия решат указанные выше проблемы только частично. Механизмами управляет человек, следовательно, для улучшения работы механизма необходимо не только его своевременное и качественное обслуживание и модернизация, но и воздействие на самого оператора. Аналогичный подход требуется и в решении проблем транспорта и транспортных компаний - системное воздействие не только на транспорт, а также на ЛПР, персонал.

Внедрение логистического менеджмента позволит повысить эффективность транспортных компаний, поскольку будет создана единая система планирования, организации, мотивации и контроля труда персонала, единая информационная система, которая повысит качество и скорость информационного потока на всех этапах транспортировки. Логистический менеджмент подразумевает повышение качества руководящего персонала, т.е. изменение, значительное повышение требований к руководителю и компетенциям, знаниям, которыми он обладает. Поэтому, новая пара- дигма мышления руководителей, ориентация на потребителя, позволят компаниям определить для себя новые конкурентные преимущества.