Транспортировка угля в России

В настоящее время уголь является одним из самых распространенных видов топлива в мире и ожидается, что к 2020 г. он может обойти по применимости нефть, став самым потребляемым топливом в мире [1]. Огромные запасы угольных масс в нашей стране необходимо не только добывать, но и переправлять на дальние расстояния. Перед отраслью стоит задача развития четкой и отлаженной системы грузоперевозок с учетом особенностей транспортировки каменного угля. Способы транспортировки угля довольно разнообразны: железнодорожный, авто, морской транспорт. Уголь является крайне специфичным грузом, поэтому при неправильной погрузке и транспортировке данного вида топлива могут осуществляться его большие потери. На протяжении многих лет транспортировка угля с помощью железнодорожного транспорта остается основным видом перевозок груза как в России, так и за рубежом.

В России развитие угольной промышленности очень плотно связано с работой железнодорожного транспорта. На настоящий момент, почти 90% всего добытого угля перевозится по железным дорогам. Это можно объяснить не только объемами добычи (за 2014 год это– 357,33 млн т угля, что на 1,5 процента больше чем в 2013), но и крайним удобством перевозки данного полезного ископаемого по железной дороге. В то же время, для железных дорог уголь также является одним из важнейших грузов.

В то же время такая сильная взаимозависимость угольной промышленности и железнодорожных дорог порождает ряд проблем для обеих отраслей. Так, например, несовершенность системы российских железных дорог сдерживают, и ограничивают рост угольной отрасли в целом. В то же время особое тарифное положение угольных компаний негативно сказывается на развитии ж/д транспорта.

Проблема тарифов на перевозки угля по железной дороге является краеугольным камнем в данном вопросе. Сложность заключается в том, что рост тарифов неизменно увеличивает себестоимость российского угля, и соответственно, при этом снижается конкурентоспособность на рынках сбыта. При этом складывается ситуация, когда перевозки угля становятся убыточны для ОАО «РЖД». Соответственно, страдает не только компания, но и вся структура, для которой единственным источником инвестирования остается всё то же ОАО «РЖД».

В настоящее время, доходная ставка ОАО «РЖД» за услуги инфраструктуры и локомотивной тяги при экспортных перевозках угля составляет 18 коп./т-км. Так, при перевозке нефти, та же доходная ставка составляет 91,4 коп./т-км, что более чем в 5 раз выше ставки на уголь. Даже среднесетевая доходная ставка по различным грузам составляет 37,4 коп./т-км, что в 2 раза больше всё того же угля [2]. Таким образом, как внешние, так и внутренние перевозки угля становятся крайне убыточными для ОАО «РЖД».

К особенностям транспортировки угля можно отнести несколько факторов.

При перевозке каменного угля влажностью больше 7%, бурого влажностью больше 30% необходимо применять некоторые профилактические меры, такие как:

• 1.    Обсмаливание.

• 2.    Смешивание влажного и сухого ископаемого.

• 3.    Промораживание.

• 4.    Пересыпка древесными опилками.

Обсмаливание производится с помощью тяжелых масел коксохимического производства при задействовании специализированных обсмаливающих установок. Если невозможно использовать обсмаливающие установки, влажные угли могут перевозиться посредством применения других профилактических мер. Путем прослойной пересыпки производится добавление сухого угля к влажному, при этом один слой сухого топлива насыпается на пол вагона, а два слоя насыпаются по высоте погрузки. Пересыпка опилками влажных углей осуществляется в три слоя: первый 30-40см, второй и третий 20-30см. В холодное время года перевозка шлама допускается только в промороженном виде.

Таким образом, при всей видимой простоте перевозок угля, существует ряд проблем и задач, которые стоят перед компаниями и государством, для обеспечения поставок на внутренний рынок, а так же экспорт конкурентоспособного топлива по оптимальным ценам, без ущерба для всех сторон.

http://www.woodmac.com/reports/macroeconomics-risks-and- global-trends-coal-to-surpass-oil-by-2020-16938716 (Дата обращения: 06.12.2015);