Транспортная логистика в России и Германии

Логистика в России по сравнению с Германией начала развиваться относительно недавно. Логистические компании в России еще недостаточно развиты. Не хватает квалифицированных специалистов, поскольку и профессия «логист» появилась не так давно. Нередки случаи, когда работники логистических компаний сами слабо представляют себе специфику своей работы. Например, логисты, работающие на предприятиях, заказывают машины через логистические компании, что безусловно неверно, поскольку работа через посредников приводит к лишним затратам. Мы считаем, если логист на предприятии обращается в логистическую компанию, то его следует уволить. В Германии же подобные ошибки уже не допускаются - логисты на предприятии стараются работать напрямую с водителями большегрузов с помощью различных сайтов и поисковых программ.

Рассмотрим протяженность автомагистралей в указанных странах. В России она составляет 1 396 000 км (по данным 2014 г.), в Германии - 644 480 км (по данным 2014 г.). Очевидно, что протяженность дорог существенно отличается. Учитывая расположения городов и расстояния между ними, Германии находится в более выгодном положении. Необходимо также принимать во внимание разнообразие климатических условий в России и плачевное состояние дорожного полотна. Также цена на дизельное топливо в северной части нашей страны значительно выше, поскольку октановое число в холодных регионах имеет большое значение по сравнению с более тёплой климатической зоной. В настоящий момент цена на дизельное топливо в Нижневартовске составляет 42-43 р., в Тюмени – 40-40,5 р. Учитывая, что большегрузы заправляются в среднем по 500 литров, разница значительна. В Германии же цена на топливо стабильна независимо от части страны. Например, доставка груза в г. Салехард возможна только по зимнику, качество которого оставляет желать лучшего, низкие зимние температуры в регионе, большой расход топлива, сложные условия труда являются причинами высоких цен на доставку грузов в этот город.

15 ноября 2015 г. в России была запущена система платного проезда «Платон», созданная для взимания налога с большегрузов за разрушения дорог. Подобные системы уже давно практикуются в Европе. В Германии существует система Toll Collect, которая взымает плату с грузовых автомобилей. Для российских водителей это нововведение стало шоком и привело к забастовкам вдоль трасс. О последствиях введения этой системы говорить еще рано, но необходимо отметить, что цены на товары уже выросли, хотя ещё не все машины оборудованы «Платоном».

Относительно недавно в нашей стране транспортные средства стали оснащаться тахографами. В Германии же соблюдение режима рабочего дня экипажа с помощью тахогрофа практикуется уже около 20 лет.

Такие слабые стороны логистики нашей страны как высокая протяженность дорог в целом, значительные расстояния между городами, кардинально противоположные климатические условия, нестабильная дорожная проходимость, существенные расхождения цен на дизельное топливо в Германии становятся плюсами: малая протяженность дорог в целом, относительно небольшие расстояния между городами, одна климатическая зона, дорога вполне стабильна. К минусам можно отнести только загруженность дорог.

Таким образом, логистика в России в целом развивается довольно динамично. Однако быстро догнать Германию (и всю Европу) довольно сложно, поскольку площадь нашей страны колоссальна. Управлять же функционированием логистики в относительно небольшой Германии значительно проще.