Транспортная система России: состояние и перспективы развития

Рост качества жизни населения, экономическое развитие страны и повышение конкурентоспособности национальной экономики трудно представить без функциональной, хорошо развитой транспортной системы. В России с ее обширными территориями (17,1 млн кв. км [3]) и разнообразными климатическими условиями эффективная транспортная инфраструктура позволит получить реальное конкурентное преимущество. В 2009 г. началась реализация «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации 22 ноября 2008 г.), в рамках которой за истекший период реализованы крупные проекты во всех отраслях транспорта и дорожного хозяйства.

Инвестиции в основной капитал транспортного комплекса за счет всех источников финансирования составили в 2015 году 1,7 % от ВВП. В сфере дорожного хозяйства реализация приоритетных мер, направленных на обеспечение капитального ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения позволила в 2015 г. увеличить протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, на 5,3 тыс. км (по сравнению с 2014 г.). Доля дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составила 63,6% от их общей протяженности [2]. На железнодорожном транспорте в 2015 г. в рамках развития транспортной инфраструктуры введено в эксплуатацию 175,3 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, а капитальный ремонт и реконструкция железнодорожных путей общего пользования составили 4 962 км [2].

В сфере воздушного транспорта в 2015 году осуществлялась планомерная работа по строительству и реконструкции аэропортовой и аэродромной инфраструктуры. За счет внебюджетных источников

ГРНТИ 06.56.21

Эмин Искандерович Гасратов – аспирант кафедры статистики и эконометрики Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

были построены новые гражданские аэродромы: Бованенково, Талакан, а также арктический аэропорт в поселке Сабетта. На морском транспорте в 2015 году прирост производственных мощностей российских портов составил 23,08 млн тонн за счет реализации мероприятий в морских портах: Большой порт Санкт-Петербург и Мурманск. Суммарная мощность морских портов Российской Федерации увеличилась более чем на 23 млн тонн и составила 966 млн тонн в год. Перевалка грузов морскими портами России составила 676,6 млн тонн в год, что на 6,5% больше планового уровня по базовому варианту Стратегии. Перевалка грузов речными портами России составила 143,6 млн тонн в год, что меньше на 12,7% планового уровня по базовому варианту Стратегии.

В 2015 г. всеми видами транспорта (кроме трубопроводного) перевезено 9,45 млрд тонн грузов и выполнен грузооборот в размере 2676 млрд т-км (соответственно, 95,5% и 99,6% к 2014 г.). Это обусловлено, в основном, снижением объемов производства в строительной отрасли, торговом секторе, а также физического объема импорта товаров. Грузооборот железнодорожного транспорта общего пользования в 2015 г. составил 2305,5 млрд т-км, что соответствует уровню 2014 г. Всего железнодорожным транспортом перевезено 1218 млн тонн грузов, что на 1,1% ниже уровня 2014 г. Снижение обусловлено сокращением объемов перевозок строительных и импортных грузов.

Грузовым автомобильным транспортом всех отраслей экономики в 2015 году перевезено 5039 млн тонн грузов, что ниже уровня 2014 г. на 7%. Грузооборот этого вида транспорта снизился на 5,9% по сравнению с прошлым годом и составил 232,1 млрд т-км. Снижение связано с сокращением в сравнении с предыдущим годом объемов производства в строительном секторе на 7%. Немаловажным оказалось влияние внешней торговли: экспорт упал на 31,8%, импорт – на 37,0%. Произошло сжатие платежеспособного спроса населения, что привело к снижению оборота розничной торговли на 10%. Соответственно снизился и грузооборот.

Объем перевозок грузов морским транспортом под российским флагом в 2015 году составил 18,28 млн тонн, что на 15,5% превысило уровень 2014 г., грузооборот увеличился на 24,1% – до 39,83 млрд т-км [2]. Увеличение перевозок морским транспортом связано с потребностями в обслуживании Крымского федерального округа и перевозками через порты в акватории Северного морского пути, а также со спросом на услуги по перевозке грузов на мировом фрахтовом рынке. Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2015 году сократился на 0,8% и составил 118,12 млн тонн, грузооборот упал на 13,5% – до 62,56 млрд т-км – к уровню 2014 г.

Структура грузооборота по видам транспорта в Российской Федерации в 2015 г. традиционно характеризуется основной долей трубопроводного (48,01%) и железнодорожного транспорта (45,23%), на долю автомобильного транспорта пришлось 4,58% грузооборота, оставшуюся часть (2,18%) составили морской, водный и воздушный транспорт. Динамика грузооборота железнодорожного транспорта России за период 2000-2015 гг. характеризуется степенным уравнением тренда с коэффициентом детерминации R² =0,93 (см. рис. 1).

Рис. 1. Динамика грузооборота железнодорожного транспорта России, млрд т-км [4]

Тренд грузооборота российского автомобильного транспорта хорошо описывается степенной функцией с коэффициентом детерминации 0,8 (см. рис. 2). В рамках рассматриваемого периода 20002015 гг. грузооборот автомобильного транспорта в 2013 г. был максимальным и составлял 250 млрд т-км, а в 2015 г. Он снизился на 7%. Это снижение, очевидно, связано c экономическим кризисом. Не последнюю роль играет и рост цен на горючее на внутреннем рынке. Динамика грузооборота тру- бопроводного транспорта (см. рис. 3) за последние 10 лет (2006-2015 гг.) носит стационарный характер со средним уровнем 2431 млрд т-км.

Рис. 2. Динамика грузооборота а втомобильного транспор т а России, м л рд т-км [4]

Рис. 3. Динамика гр у зооборота т р убопровод н ого транспо р та России, м лрд т-км [4]

На рисунках 1-3 видно влия н ие финанс о вого криз и са 2009 г. н а грузообо р от всех ви д ов транспорта. Влия н ие выражено падение м грузообор о та в 2009 г . по сравнению с 200 8 г.: на 12% для железнодорожного транспорта и через г од докриз и сный уровень был достигнут сн о ва; на 17 % для автомобильного транспорта, докризисный уровен ь был также достигнут через год; на 9% для т рубопроводного транспорта, однако докриз и сный уров е нь был достигнут тол ь ко через тр и года в 20 1 3 г.

Грузооборот воздушного тр а нспорта за п ериод 2000-2015 гг. в ы рос в 2,16 раза и сост а вил 5,4 млрд т-км, ежегодный рост по линей н ому тренд у составил 0,22 млрд т - км с коэф ф ициентом д етерминации 0,92. Зам е тим, что кризис 2009 г . не оказал на него за м етного вли я ния. За эт о т же перио д совместный грузооборот морского и речного транспорт а снизился в 1,8 раза. С реднегодо в ое снижен и е составляло 5,6 млрд т -км с коэффициентом детермина ц ии 0,88, п р и этом кри з ис 2009 г. н е оказал з а метного влияния на р а звитие водного транс п орта.

Прогнозирование грузообор о та трансп о ртной системы в усл о виях нест а бильной э к ономической обстанов к и возможно только в краткосро ч ной перс п ективе. В э тих услов и ях лучше использовать адаптивные методы прогнозирования. На м и была пр и менена дв у хпараметр и ческая модель Ч. Хольта [1]. Параметры сглаживания м одели опр е делены на о снове мин и мизации с у ммы квад р атов ошибок. Получен н ые модели по видам т ранспорта приведены в таблице (принято о бозначени е : τ – период упрежде н ия прогноза, годы).

Таблица

Модели для расчета прогнозных оценок грузооборота по видам т ранспорта

В таблице отсутствует модель для грузооборота трубопроводного транспорта, так как его динамика носит стационарный характер. Поэтому оценка этой составляющей грузооборота транспортной си- стемы равна среднему уровню грузообротоа. В итоге оценка грузооборота транспортной системы составила для 2016 г. – 5081,49 млрд т-км; 2017 г. – 5116,73 млрд т-км. Уже совсем скоро, в начале 2017 г., мы сможем оценить результаты нашего прогноза.

Выявленные тенденции свидетельствуют o росте потенциала транспортной системы России и o наличии факторов, сдерживающих его использование.